Геометрия ходовой части автомобиля видео – Углы установки передних колес (геометрия передней подвески и рулевого привода)

Как самому проверить ходовую часть автомобиля

На ходовую часть автомобиля приходятся самые большие нагрузки во время езды по дорогам, особенно по таким разбитым, как наши. От состояния ходовой зависит исправность транспортного средства и безопасность, находящихся в авто людей.

Ходовая часть состоит из следующих элементов:

  • рама;
  • мосты передней и задней осей;
  • передняя и задняя подвеска;
  • шасси — колеса и диски.

Осмотр ходовой необходимо проводить регулярно на СТО. Однако, есть и другие способы выяснить, что с ходовой частью не все в порядке. Опытные автомобилисты прибегают к простым способам проверки состояния амортизаторов, колес и тормозной системы прямо на ходу.

Если во время движения по прямой трассе отпустить руль, машина должна придерживаться ровного курса. Если же ее несет в сторону, это говорит о следующем:

  • разное давление в колесах;
  • геометрия подвески страдает;
  • рулевые тяги не в порядке.

Самое простое — проверить давление в шинах, если оно одинаковое, значит проблема в развал-схождении — то есть колеса отклоняются от строго параллельного положения относительно друг друга или от перпендикулярного положения относительно дорожного покрытия.

Проверить колейность колес можно по отпечаткам на трассе. Например, проедьтесь по лужам, а затем на некоторое время остановитесь на сухом асфальте и проанализируйте отпечатки колес — если есть отклонения, значит с ходовой не все в порядке.

Состояние амортизаторов можно проверить по поведению автомобиля во время торможения. Если он клюет носом, или наоборот задняя часть проседает, значит амортизаторы не поддерживают нужный уровень давления или даже текут. Это также свидетельствует о неравномерном износе покрышек.

Об износе амортизаторов свидетельствует и факт долгого раскачивания автомобиля. Надавите на кузов возле одного из колес и резко опустите, амортизатор должен будет вернуть автомобиль в первоначальное положение, если же он долго раскачивается, значит пора менять амортизаторы.

Чтобы не загонять автомобиль на подъемник, состояние колес также можно проверить самостоятельно. Просто попытайтесь раскачать колеса в поперечном направлении — ни люфта, ни каких посторонних щелчков быть не должно. Если же они есть, значит проблема со ступичными подшипниками. Чтобы убедиться в этом, поддомкратьте колесо и проверьте его на люфт в приподнятом положении.

При обнаружении одной из перечисленных проблем, нужно незамедлительно принять меры по устранению, иначе вы не только не пройдете техосмотр, но еще больше угробите свою машину.


Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Геометрия ходовой части автомобиля

Геометрия ходовой части

Геометрия подвески автомобиля

Service Training, VSQ/2, 11.2005

Сцепление колес с дорожным покрытием

Сцепление возникает в результате трения между резиновой покрышкой

ипокрытием дороги. Только благодаря силам трения автомобиль может передвигаться в пространстве. Именно силы трения преобразуют мощность двигателя в кинетическую энергию автомобиля,

иони же ограничивают максимально возможные как продольные, так и поперечные ускорения авто.

P01; 2 / 24

Геометрия подвески автомобиля

Service Training, VSQ/2, 11.2005

F тяги

F трения

Сцепление колес с дорожным покрытием

Сцепление возникает в результате трения между резиновой покрышкой

ипокрытием дороги. Только благодаря силам трения автомобиль может передвигаться в пространстве. Именно силы трения преобразуют мощность двигателя в кинетическую энергию автомобиля,

иони же ограничивают максимально возможные как продольные, так и поперечные ускорения авто.

P01; 3 / 24

Геометрия подвески автомобиля

Service Training, VSQ/2, 11.2005

Исходные величины:

Колесная база — это расстояние между центрами передних и задних колес.

P01; 4 / 24

Геометрия подвески автомобиля

Service Training, VSQ/2, 11.2005

Исходные величины:

Колея — это расстояние между колесами, измеренное между центрами шин в местах контакта с дорожным покрытием.

P01; 5 / 24

Геометрия подвески автомобиля

Service Training, VSQ/2, 11.2005

Исходные величины:

Геометрическая ось движения

биссектриса общего (суммарного) угла схождения заднего моста.

На данной „оси» автомобиль движется прямолинейно.

P01; 6 / 24

Геометрия подвески автомобиля

Service Training, VSQ/2, 11.2005

Исходные величины:

Средняя плоскость колеса

вертикаль средней плоскости колеса (шины) относительно центра вращения.

P01; 7 / 24

Геометрия подвески автомобиля

Service Training, VSQ/2, 11.2005

Исходные величины:

Точка опоры колеса (2)

точка пересечения средней плос-кости колеса с осью (центром) колеса на дорожном полотне.

P01; 8 / 24

Геометрия подвески автомобиля

Service Training, VSQ/2, 11.2005

Исходные величины:

Пятно контакта

след колеса на дороге, его опорная поверхность.

P01; 9 / 24

Геометрия подвески автомобиля

Service Training, VSQ/2, 11.2005

Исходные величины:

Пятно контакта

след колеса на дороге, его опорная поверхность.

P01; 10 / 24

Проверка геометрии ходовой части автомобиля Volkswagen

Угол развала Слишком большой отрицательный угол: лучший боковой увод при движении в повороте, однако односторонняя нагрузка и, впоследствии, повышенный износ внутренней стороны шины. Слишком большой положительный угол: худший боковой увод при движении в повороте, повышенный износ наружной стороны шины.
● Зависящий от автомобиля регулируемый параметр ходовой части.
Поперечный наклон оси поворота Поперечный наклон слишком большой: значительные силы, действующее на колёса при повороте и стабилизирующие силы поперечный наклон слишком мал: плохое возвратное действие, чувствительность к неисправностям шин может привести к уводу автомобиля разный поперечный наклон справа/слева: склонность к уводу автомобиля.
● Не регулируемый параметр ходовой части.
Плечо обкатки На плечо обкатки влияют развал, поперечный наклон оси поворота и вылет колёсного диска, т. е. настраивать его можно только косвенным образом, изменяя указанные параметры.
● Не регулируемый параметр ходовой части.
Угол продольного наклона оси поворота Слишком большой положительный угол: значительные силы, действующие на колёса при повороте и стабилизирующие силы. Слишком большой отрицательный угол: плохое возвратное действие, чувствительность к неисправности шин.
Разные углы справа/слева: склонность к уводу автомобиля. Угол продольного наклона оси поворота меняется, к примеру, под воздействием соответствующего груза в багажном отсеке.
● Зависящий от автомобиля регулируемый параметр ходовой части.
Обратное схождение в повороте Конструктивный исходный/сравнительный параметр — поэтому влияние ошибки отсутствует.
● Не регулируемый параметр ходовой части.
Рулевая трапеция Передняя подвеска, рычаги рулевых тяг и рулевой механизм с рулевыми тягами в совокупности образуют рулевую трапецию. С помощью рулевой трапеции обеспечиваются поворот управляемых колёс на разные углы, что необходимо при движении в поворотах.
● Не регулируемый параметр ходовой части
Максимальный угол поворота Если максимальный угол поворота управляемых колёс при повороте влево/ вправо различается, то диаметр разворота влево и вправо будет разным. Угол задаётся конструктивно.
● Регулируемый параметр ходовой части.
Угол бокового увода Угол бокового увода определяется нагрузкой на колесо, посторонней боковой силой, конструкцией шины, профилем шины, давлением воздуха в шине и силой трения сцепления.
● Не регулируемый параметр ходовой части.
Угол смещения колеса Угол смещения колеса служит масштабом измерения степени перекоса оси.
● Не регулируемый параметр ходовой части.
Разница колёсной базы Разница колёсной базы служит масштабом измерения степени перекоса осей.
● Не регулируемый параметр ходовой части.
Боковое смещение Боковое смещение может быть следствием повреждения кузова.
● Не регулируемый параметр ходовой части.
Разница ширины колеи Разница ширины колеи может быть следствием повреждения кузова.
● Не регулируемый параметр ходовой части.
Смещение оси Смещение оси может быть следствием повреждения кузова.
● Не регулируемый параметр ходовой части
Вылет колёсного диска Конструктивный исходный/сравнительный параметр.

Углы установки передних колес (геометрия передней подвески и рулевого привода)

Углы установки передних колес (геометрия передней подвески и рулевого привода)

Для проверки и регулировки геометрии передней подвески требуются специальные знания и оборудование.

Единственной, лежащей в пределах квалификации среднестатистического механика-любителя, является проверка сходимости передних колес. Составители данного Руководства рекомендуют обращаться для выполнения описываемых ниже регулировок обращаться к специалистам дилерского отделения компании-изготовителя автомобиля.

Прежде чем приступать к выполнению регулировок тщательно проверьте состояние компонентов рулевого привода, и установку преднатяга ступичных подшипников. Оцените состояние шаровых шарниров, пружин и крепежа подвески. Выполните необходимый ремонт.

Проверьте протекторы шин передних колес на наличие признаков неравномерного износа, так как по характер износа зачастую позволяет сделать вполне определенные выводы о состоянии компонентов ходовой части автомобиля (см. Раздел, посвященный диагностике неисправностей колес в начале Руководства). Замените дефектные и изношенные шины.

В ходе выполнения проверки автомобиль должен быть полностью разгружен, что подразумевает наличие в баке нормального количества топлива. Давление накачки шин должно соответствовать нормам (см. таблицы размеров и регулировок в конце Руководства).

Углы поперечного и продольного наклонов оси поворота колеса

Углы поперечного и продольного (выбег) наклонов оси поворота колеса выставляются на заводе-изготовителе и регулировке не подлежат. Любые изменения данных параметров говорят об износе или повреждении компонентов подвески.

Развал

Угол развала также устанавливается на производстве и не подлежит регулировке. Любые его изменения следует расценивать как признак износа или повреждения компонентов подвески.

Некоторые мастерские, специализирующиеся на регулировке геометрии подвески полноприводных автомобилей берутся за выполнение корректировки углов наклонов оси поворота колес и развала путем установки регулировочных шайб, эксцентриковых подшипников или специальных клиньев. Составители данного Руководства рекомендуют прежде чем приступать к замене компонентов ходовой части проконсультировать у специалистов одной из таких мастерских.

Сходимость

Проверка и регулировка

  1. Запаркуйте автомобиль на ровной горизонтальной площадке. Поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки.
  2. Поочередно вращая оба передних колеса, проведите мелом линию на протекторе их шин, желательно как можно ближе к центру.
  3. Опустите автомобиль на землю и установите колеса в прямолинейное положение.
  4. Проведите мелом центральные линии обоих колес приблизительно в 20 ÷ 25 см над землей впереди ступицы подвески.
  5. Заведите между колесами на уровне меток подходящую по длине мерную штангу. Запишите расстояние между центрами шин на уровне центральных меток.
  6. Удерживая колеса в прямолинейном положении, прокатите автомобиль вперед так, чтобы проведенные ранее метки вновь оказались на высоте 20 ÷ 25 см над землей, но на этот раз позади ступиц колес.
  7. Повторите измерение расстояние между центрами шин на уровне меток.
  8. Результат первого измерения должен отличаться от второго на оговоренную нормами величину (см. таблицы размеров и регулировок в конце Руководства).
  9. В случае необходимости корректировки ослабьте хомуты обоих наконечников соединительной рулевой тяги.
  10. Отрегулируйте сходимость путем вращения трубы штанги тяги.
  11. Затяните хомуты наконечников, не изменяя положение трубы штанги.
  12. Повторите процедуру проверки сходимости.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о