Органы управления автомобиля – Органы управления автомобилем — Основы устройства и работы автомобилей — Практикум по автомобилю

Содержание

Органы управления автомобилем: особенности и рекомендации

История автомобилестроения началась в далеком 1768 году. Те машины были паросиловыми. Они имели простейшие органы управления. Автомобиль было сложнее подготовить к поездке и обслуживать, чем управлять им. Со времен первого автомобиля массового производства («Форд-Модел Т», выпускавшегося с 1908 по 1927 год) органы и элементы управления претерпели колоссальные изменения. Все они становились более дружелюбными по отношению к человеку.

Инженеры старались сделать работу с органами управления автомобиля максимально незаметной для водителя, ведь раньше ему приходилось отвлекаться на огромное количество дополнительных действий. Даже для поворота руля нужно было приложить значительно больше усилий, чем сейчас.

органы управления грузовых автомобилей

В то же время все эти новшества делали автомобиль намного более сложным технически. Появились электронные стартеры вместо ручных, гидравлические и электрические усилители руля, усилители тормозов и еще огромное количество устройств, без которых современный человек не может представить себе автомобиль. Кто будет выходить из машины, чтобы запустить двигатель? И может ли человек представить себе машину без системы подачи воздуха в салон?

Эта система прошла апргейд не один раз. Сначала появился подогрев воздуха, затем начали устанавливать воздушные фильтры, появились кондиционеры, их заменили системы с климатической установкой, которая сама добивается выбранной температуры, после чего такие системы стали делать двух-, трех- и даже четырехзонными. В последнее время премиум-автомобили начали оснащаться приборами для ионизации воздуха и ароматизации. И это всего лишь простейшая система подачи воздуха в салон. Некоторые элементы управления появились вообще совсем недавно. Навигация, голосовое управление — все это можно перечислять бесконечно.

Органы управления в легковых автомобилях

В салоне любой современной машины огромное количество различных кнопок. Не важно, сенсорные они, механические или вообще нарисованы просто на огромном дисплее «Теслы», разобраться сходу даже опытному водителю в новой машине бывает непросто. Все элементы управления можно разделить на три группы:

  • основные;
  • вспомогательные;
  • элементы управления функциями комфорта.

К первой группе относятся рулевое колесо, педали, рычаг коробки переключения передач. Ко второй относят не менее важные органы управления автомобилем, но без которых водитель может в теории передвигаться на машине. Все они прямо влияют на безопасность дорожного движения. Вспомогательные органы: управление светом и дворниками, системами безопасности (антиблокировочная система, электронная система динамической стабилизации автомобиля, антипробуксовочная система и другие), регулировка зеркал.

органы управления автомобилем

К третьей категории относят все остальные органы, а именно: управление мультимедиа, управление системой подачи воздуха в салон, регулировку сидений, стеклоподъемники и многое другое. Расположение органов управления автомобилем должно быть эргономичным, то есть удобным для пользования. Именно поэтому часто в автомобилях одинаковые элементы располагаются в одинаковых местах: коробка передач устанавливается между передними сиденьями, стеклоподъемники — на карте двери, управление радио — по центру торпедо. Но бывают и исключения. Эта статья поможет легко и быстро находить органы управления автомобилем в любой машине и использовать их правильно.

Управление рулевой системой

Без знания правил управления этими элементами водитель даже не сдвинется с места за рулем авто, разве что на сиденье может подвигаться. Руль находится всегда прямо перед водителем. Для начала его нужно отрегулировать в соответствии с картинкой ниже. Сделать это можно с помощью рычажка, находящегося слева на рулевой колонке. Там же будут и кнопки, если положения руля изменяется электрическим приводом.

настройка руля

Регулировка может осуществляться как по наклону, так и по вылету. Рулевое колесо следует держать всегда двумя руками, чтобы его не выбило на яме или неровности. Избегайте ситуации, когда во время вращения руля руки водителя окажутся скрещенными, нужно сразу перехватить его одной рукой. Если необходимо повернуть направо — крутить руль тоже нужно вправо, и не важно, едет машина вперед или назад. Во всех современных машинах на рулевом колесе размещают дополнительные органы управления автомобилем: круиз-контроль, управление мультимедиа и так далее.

Управление мотором и тормозной системой

Педалей в машине может быть две или три. Если в автомобиле механическая коробка переключения передач, то педалей будет три, автоматическая — две. Правая педаль всегда является газом. Нажимать на нее следует плавно. Слева от нее находится педаль тормоза. На эти две педали нужно нажимать только правой ногой, исключением будут являться только автогонки.

руль и панель управления

Следовательно, нельзя нажимать одновременно на газ и на тормоз. Третья педаль, самая левая — сцепление, нажимается для переключения передач. Выжимать его следует быстро, отпускать плавно. Рычаг управления механической коробки передач всегда находится справа от водителя (между сиденьями или на «торпедо»). Схема переключения передач находится непосредственно на рычаге. Для включения задней скорости часто нужно или нажать на кнопку на рычаге, или на сам рычаг.

Элементы управления автомобилем с автоматической коробкой переключения передач

Управление авто с автоматической коробкой отличается только тем, что нет педали сцепления, и передачи переключаются сами. Селектор коробки может выглядеть как рычаг, кнопка (набор кнопок) или шайба. Обычно располагается справа от водителя. На американских машинах и авто марки «Мерседес» часто можно увидеть рычаг АКПП за рулем.

расположение органов управления автомобиля

Свет и дворники

Управление светом и дворниками кажется очень простым на первый взгляд, однако тут очень много тонкостей и деталей. Рычаг управления светом всегда находится слева за рулем. Если потянуть рычаг вниз — включается левый поворотник, вверх — правый. Почти на всех современных машинах, за исключением «Тойоты», имеется поворотник в одно касание. Этот же рычаг отвечает за включение ближнего и дальнего света фар, ДХО, противотуманок и так далее.

Рычаг управления дворниками обычно установлен справа за рулем, если его место не занял селектор автоматической коробки. На нем можно регулировать скорость дворников, подавать омывающую жидкость. Стоит отметить, что на многих современных автомобилях стоят датчики дождя и света, поэтому, поставив рычажки в положение «Авто», водитель должен будет только включить поворотники.

Органы управления грузовых автомобилей

Сегодня элементы управления грузовиков почти не отличаются от таковых в легковых машинах. Фуры могут обладать дополнительными органами управления, например сцепным устройством. Для понимания ниже показана картинка расположения органов управления автомобилем МАН.

органы управления автомобилем ман

Вывод

Инженеры и конструкторы прикладывают много усилий для того, чтобы сделать управление машиной не только простым, но и приятным. Один раз поняв принцип управления системами автомобиля, водитель сможет намного легче пересаживаться из одного авто на другое. К тому же это сделает жизнь немного проще. Удачи на дорогах!

Органы управления автомобилем: особенности и рекомендации

История автомобилестроения началась в далеком 1768 году. Те машины были паросиловыми. Они имели простейшие органы управления. Автомобиль было сложнее подготовить к поездке и обслуживать, чем управлять им. Со времен первого автомобиля массового производства («Форд-Модел Т», выпускавшегося с 1908 по 1927 год) органы и элементы управления претерпели колоссальные изменения. Все они становились более дружелюбными по отношению к человеку.

Инженеры старались сделать работу с органами управления автомобиля максимально незаметной для водителя, ведь раньше ему приходилось отвлекаться на огромное количество дополнительных действий. Даже для поворота руля нужно было приложить значительно больше усилий, чем сейчас.

В то же время все эти новшества делали автомобиль намного более сложным технически. Появились электронные стартеры вместо ручных, гидравлические и электрические усилители руля, усилители тормозов и еще огромное количество устройств, без которых современный человек не может представить себе автомобиль. Кто будет выходить из машины, чтобы запустить двигатель? И может ли человек представить себе машину без системы подачи воздуха в салон?

Эта система прошла апргейд не один раз. Сначала появился подогрев воздуха, затем начали устанавливать воздушные фильтры, появились кондиционеры, их заменили системы с климатической установкой, которая сама добивается выбранной температуры, после чего такие системы стали делать двух-, трех- и даже четырехзонными. В последнее время премиум-автомобили начали оснащаться приборами для ионизации воздуха и ароматизации. И это всего лишь простейшая система подачи воздуха в салон. Некоторые элементы управления появились вообще совсем недавно. Навигация, голосовое управление — все это можно перечислять бесконечно.

Органы управления в легковых автомобилях

В салоне любой современной машины огромное количество различных кнопок. Не важно, сенсорные они, механические или вообще нарисованы просто на огромном дисплее «Теслы», разобраться сходу даже опытному водителю в новой машине бывает непросто. Все элементы управления можно разделить на три группы:

  • основные;
  • вспомогательные;
  • элементы управления функциями комфорта.

К первой группе относятся рулевое колесо, педали, рычаг коробки переключения передач. Ко второй относят не менее важные органы управления автомобилем, но без которых водитель может в теории передвигаться на машине. Все они прямо влияют на безопасность дорожного движения. Вспомогательные органы: управление светом и дворниками, системами безопасности (антиблокировочная система, электронная система динамической стабилизации автомобиля, антипробуксовочная система и другие), регулировка зеркал.

К третьей категории относят все остальные органы, а именно: управление мультимедиа, управление системой подачи воздуха в салон, регулировку сидений, стеклоподъемники и многое другое. Расположение органов управления автомобилем должно быть эргономичным, то есть удобным для пользования. Именно поэтому часто в автомобилях одинаковые элементы располагаются в одинаковых местах: коробка передач устанавливается между передними сиденьями, стеклоподъемники — на карте двери, управление радио — по центру торпедо. Но бывают и исключения. Эта статья поможет легко и быстро находить органы управления автомобилем в любой машине и использовать их правильно.

Управление рулевой системой

Без знания правил управления этими элементами водитель даже не сдвинется с места за рулем авто, разве что на сиденье может подвигаться. Руль находится всегда прямо перед водителем. Для начала его нужно отрегулировать в соответствии с картинкой ниже. Сделать это можно с помощью рычажка, находящегося слева на рулевой колонке. Там же будут и кнопки, если положения руля изменяется электрическим приводом.

Регулировка может осуществляться как по наклону, так и по вылету. Рулевое колесо следует держать всегда двумя руками, чтобы его не выбило на яме или неровности. Избегайте ситуации, когда во время вращения руля руки водителя окажутся скрещенными, нужно сразу перехватить его одной рукой. Если необходимо повернуть направо — крутить руль тоже нужно вправо, и не важно, едет машина вперед или назад. Во всех современных машинах на рулевом колесе размещают дополнительные органы управления автомобилем: круиз-контроль, управление мультимедиа и так далее.

Управление мотором и тормозной системой

Педалей в машине может быть две или три. Если в автомобиле механическая коробка переключения передач, то педалей будет три, автоматическая — две. Правая педаль всегда является газом. Нажимать на нее следует плавно. Слева от нее находится педаль тормоза. На эти две педали нужно нажимать только правой ногой, исключением будут являться только автогонки.

Следовательно, нельзя нажимать одновременно на газ и на тормоз. Третья педаль, самая левая — сцепление, нажимается для переключения передач. Выжимать его следует быстро, отпускать плавно. Рычаг управления механической коробки передач всегда находится справа от водителя (между сиденьями или на «торпедо»). Схема переключения передач находится непосредственно на рычаге. Для включения задней скорости часто нужно или нажать на кнопку на рычаге, или на сам рычаг.

Элементы управления автомобилем с автоматической коробкой переключения передач

Управление авто с автоматической коробкой отличается только тем, что нет педали сцепления, и передачи переключаются сами. Селектор коробки может выглядеть как рычаг, кнопка (набор кнопок) или шайба. Обычно располагается справа от водителя. На американских машинах и авто марки «Мерседес» часто можно увидеть рычаг АКПП за рулем.

Свет и дворники

Управление светом и дворниками кажется очень простым на первый взгляд, однако тут очень много тонкостей и деталей. Рычаг управления светом всегда находится слева за рулем. Если потянуть рычаг вниз — включается левый поворотник, вверх — правый. Почти на всех современных машинах, за исключением «Тойоты», имеется поворотник в одно касание. Этот же рычаг отвечает за включение ближнего и дальнего света фар, ДХО, противотуманок и так далее.

Рычаг управления дворниками обычно установлен справа за рулем, если его место не занял селектор автоматической коробки. На нем можно регулировать скорость дворников, подавать омывающую жидкость. Стоит отметить, что на многих современных автомобилях стоят датчики дождя и света, поэтому, поставив рычажки в положение «Авто», водитель должен будет только включить поворотники.

Органы управления грузовых автомобилей

Сегодня элементы управления грузовиков почти не отличаются от таковых в легковых машинах. Фуры могут обладать дополнительными органами управления, например сцепным устройством. Для понимания ниже показана картинка расположения органов управления автомобилем МАН.

Вывод

Инженеры и конструкторы прикладывают много усилий для того, чтобы сделать управление машиной не только простым, но и приятным. Один раз поняв принцип управления системами автомобиля, водитель сможет намного легче пересаживаться из одного авто на другое. К тому же это сделает жизнь немного проще. Удачи на дорогах!

Источник: fb.ru

Органы управления автомобилем: особенности и рекомендации

На чтение 6 мин.

История автомобилестроения началась в далеком 1768 году. Те машины были паросиловыми. Они имели простейшие органы управления. Автомобиль было сложнее подготовить к поездке и обслуживать, чем управлять им. Со времен первого автомобиля массового производства («Форд-Модел Т», выпускавшегося с 1908 по 1927 год) органы и элементы управления претерпели колоссальные изменения. Все они становились более дружелюбными по отношению к человеку.

Инженеры старались сделать работу с органами управления автомобиля максимально незаметной для водителя, ведь раньше ему приходилось отвлекаться на огромное количество дополнительных действий. Даже для поворота руля нужно было приложить значительно больше усилий, чем сейчас.

В то же время все эти новшества делали автомобиль намного более сложным технически. Появились электронные стартеры вместо ручных, гидравлические и электрические усилители руля, усилители тормозов и еще огромное количество устройств, без которых современный человек не может представить себе автомобиль. Кто будет выходить из машины, чтобы запустить двигатель? И может ли человек представить себе машину без системы подачи воздуха в салон?

Эта система прошла апргейд не один раз. Сначала появился подогрев воздуха, затем начали устанавливать воздушные фильтры, появились кондиционеры, их заменили системы с климатической установкой, которая сама добивается выбранной температуры, после чего такие системы стали делать двух-, трех- и даже четырехзонными. В последнее время премиум-автомобили начали оснащаться приборами для ионизации воздуха и ароматизации. И это всего лишь простейшая система подачи воздуха в салон. Некоторые элементы управления появились вообще совсем недавно. Навигация, голосовое управление — все это можно перечислять бесконечно.

Органы управления в легковых автомобилях

В салоне любой современной машины огромное количество различных кнопок. Не важно, сенсорные они, механические или вообще нарисованы просто на огромном дисплее «Теслы», разобраться сходу даже опытному водителю в новой машине бывает непросто. Все элементы управления можно разделить на три группы:

  • основные;
  • вспомогательные;
  • элементы управления функциями комфорта.

К первой группе относятся рулевое колесо, педали, рычаг коробки переключения передач. Ко второй относят не менее важные органы управления автомобилем, но без которых водитель может в теории передвигаться на машине. Все они прямо влияют на безопасность дорожного движения. Вспомогательные органы: управление светом и дворниками, системами безопасности (антиблокировочная система, электронная система динамической стабилизации автомобиля, антипробуксовочная система и другие), регулировка зеркал.

К третьей категории относят все остальные органы, а именно: управление мультимедиа, управление системой подачи воздуха в салон, регулировку сидений, стеклоподъемники и многое другое. Расположение органов управления автомобилем должно быть эргономичным, то есть удобным для пользования. Именно поэтому часто в автомобилях одинаковые элементы располагаются в одинаковых местах: коробка передач устанавливается между передними сиденьями, стеклоподъемники — на карте двери, управление радио — по центру торпедо. Но бывают и исключения. Эта статья поможет легко и быстро находить органы управления автомобилем в любой машине и использовать их правильно.

Управление рулевой системой

Без знания правил управления этими элементами водитель даже не сдвинется с места за рулем авто, разве что на сиденье может подвигаться. Руль находится всегда прямо перед водителем. Для начала его нужно отрегулировать в соответствии с картинкой ниже. Сделать это можно с помощью рычажка, находящегося слева на рулевой колонке. Там же будут и кнопки, если положения руля изменяется электрическим приводом.

Регулировка может осуществляться как по наклону, так и по вылету. Рулевое колесо следует держать всегда двумя руками, чтобы его не выбило на яме или неровности. Избегайте ситуации, когда во время вращения руля руки водителя окажутся скрещенными, нужно сразу перехватить его одной рукой. Если необходимо повернуть направо — крутить руль тоже нужно вправо, и не важно, едет машина вперед или назад. Во всех современных машинах на рулевом колесе размещают дополнительные органы управления автомобилем: круиз-контроль, управление мультимедиа и так далее.

Управление мотором и тормозной системой

Педалей в машине может быть две или три. Если в автомобиле механическая коробка переключения передач, то педалей будет три, автоматическая — две. Правая педаль всегда является газом. Нажимать на нее следует плавно. Слева от нее находится педаль тормоза. На эти две педали нужно нажимать только правой ногой, исключением будут являться только автогонки.

Следовательно, нельзя нажимать одновременно на газ и на тормоз. Третья педаль, самая левая — сцепление, нажимается для переключения передач. Выжимать его следует быстро, отпускать плавно. Рычаг управления механической коробки передач всегда находится справа от водителя (между сиденьями или на «торпедо»). Схема переключения передач находится непосредственно на рычаге. Для включения задней скорости часто нужно или нажать на кнопку на рычаге, или на сам рычаг.

Элементы управления автомобилем с автоматической коробкой переключения передач

Управление авто с автоматической коробкой отличается только тем, что нет педали сцепления, и передачи переключаются сами. Селектор коробки может выглядеть как рычаг, кнопка (набор кнопок) или шайба. Обычно располагается справа от водителя. На американских машинах и авто марки «Мерседес» часто можно увидеть рычаг АКПП за рулем.

Свет и дворники

Управление светом и дворниками кажется очень простым на первый взгляд, однако тут очень много тонкостей и деталей. Рычаг управления светом всегда находится слева за рулем. Если потянуть рычаг вниз — включается левый поворотник, вверх — правый. Почти на всех современных машинах, за исключением «Тойоты», имеется поворотник в одно касание. Этот же рычаг отвечает за включение ближнего и дальнего света фар, ДХО, противотуманок и так далее.

Рычаг управления дворниками обычно установлен справа за рулем, если его место не занял селектор автоматической коробки. На нем можно регулировать скорость дворников, подавать омывающую жидкость. Стоит отметить, что на многих современных автомобилях стоят датчики дождя и света, поэтому, поставив рычажки в положение «Авто», водитель должен будет только включить поворотники.

Органы управления грузовых автомобилей

Сегодня элементы управления грузовиков почти не отличаются от таковых в легковых машинах. Фуры могут обладать дополнительными органами управления, например сцепным устройством. Для понимания ниже показана картинка расположения органов управления автомобилем МАН.

Вывод

Инженеры и конструкторы прикладывают много усилий для того, чтобы сделать управление машиной не только простым, но и приятным. Один раз поняв принцип управления системами автомобиля, водитель сможет намного легче пересаживаться из одного авто на другое. К тому же это сделает жизнь немного проще. Удачи на дорогах!

Органы управления автомобилем

Предположим, Вы вообще никогда не сидели за рулём, и даже не представляете себе, что, где и как в автомобиле. Мы постараемся помочь Вам справиться с этой проблемой, рассказав об основных органах управления им.

Наиболее очевидный орган управления — это, конечно же, рулевое колесо. Его назначение объяснять никому не надо, но, тем не менее, не всё так очевидно. Важные нюансы — передаточное отношение и наличие/отсутствие какого-либо усилителя (гидравлического или электрического) руля. Из-за этих особенностей, пересев с учебного автомобиля на личный, Вы можете испытывать определённые затруднения, которые, впрочем, быстро исчезают после минимальной адаптации.

Под рулевым колесом расположены различные рычажки — слева обычно рычажок указателей поворота, справа — рычажок, управляющий светом и дополнительным оборудованием.

В середине салона, между сидениями, располагается рычаг коробки передач. Этот орган управления служит для изменения передаточного отношения между двигателем и колёсами. Что это значит? Ближайшая аналогия — это передачи на спортивном велосипеде. Наверняка, Вы сталкивались с большим количеством звёздочек около заднего колеса велосипеда — если цепь на большой звёздочке, то педали крутить легче, но при этом скорость падает, так как за один оборот педалей колесо делает меньшее количество оборотов. Если же цепь на маленькой звёздочке, то всё происходит с точностью да наоборот — скорость больше, но также возрастает и усилие. Точно такой же принцип лежит и в основе автомобильной коробки передач, только вместо звёздочек — специальные шестерни, а для уравнивания их скоростей служат синхронизаторы. Если продолжить аналогию с велосипедом, то синхронизаторы — это гарантия того, что цепь не слетит. В современном автомобиле обычно 5 передач. Для их переключения как раз и служит рычаг коробки передач. Схема переключения отображена на нём. Первая передача — аналог самой большой звёздочки — тяговое усилие на ней максимально. Соответственно, аналогом маленькой звёздочки выступает четвёртая или пятая передача. Для того, чтобы можно было переключить передачи, необходимо предварительно разорвать механическую связь между двигателем и коробкой передач. В противном случае не избежать механического удара. По аналогии с велосипедом — разрыва цепи.

Для разрыва этой связи служит педаль сцепления. Это всегда (если Вы, конечно, не водите болотоход или военный транспортёр) самая левая педаль. Если она не нажата — двигатель и коробка передач связаны жёстко. Если она нажата — этой связи нет. Но не всё так просто. Так как сцепление реализуется в виде двух дисков, возможен вариант их взаимного проскальзывания, что не очень хорошо. По этой причине пользоваться педалью сцепления надо осторожно, «чувствовать» её. Но это приходит с минимальным опытом. Когда же пользоваться сцеплением? В двух основных случаях — при переключении передач и при трогании. Хрестоматийное правило переключения передач гласит — «выжми сцепление, уравняй обороты, включи нужную передачу». Уравнивать обороты двигателя необходимо для того, чтобы облегчить жизнь синхронизаторам. Ещё один совет — не держать постоянно ногу на педали сцепления. Это может привести к преждевременному износу дисков сцепления.

Для управления оборотами двигателя служит педаль газа. Она всегда крайняя справа. В отличие от педали сцепления, которую необходимо нажимать сразу и резко, так как она по сути имеет всего два положения — «включено» и «выключено», педаль газа необходимо стараться нажимать плавно, для того, чтобы не возникало нежелательных рывков и чтобы не перекручивать двигатель. Особенно это важно при трогании, когда есть риск заглушить двигатель.

В центре расположена педаль тормоза. Пожалуй, это один из самых важных органов управления автомобилем, который напрямую влияет на безопасность движения. Педаль тормоза приводит в действие основную тормозную систему автомобиля. У автомобиля четыре тормозных механизма — по одному на каждое колесо. Самое опасное при торможении — внезапная блокировка колёс. Особенно это опасно в случае торможения при прохождении поворотов на большой скорости и при торможении на скользком покрытии. По этой причине тормозить надо плавно, избегая в большинстве случаев блокировки колёс, которая может привести к развороту автомобиля.

Кроме основной тормозной системы есть и вспомогательная. Для управления ею служит рычаг ручного тормоза, обычно расположенный между сидениями. Вспомогательная тормозная система используется для торможения автомобиля во время стоянки и блокирует задние колёса. Правило использования ручного тормоза простое – остановились, заглушили двигатель, поставили автомобиль на ручной тормоз. Перед тем как трогаться — сняли с ручного тормоза, завели двигатель. В случае трогания на подъёме необходимо дополнительно использовать основную тормозную систему, чтобы Ваш автомобиль не покатился назад.

Кроме этих, основных органов управления существуют и дополнительные — управление корректором фар, зеркалами заднего вида, стеклоочистителями и омывателем лобового стекла, и т.д.

Конечно же, изучить расположение и назначение основных органов управления не так сложно как научиться водить, так как при вождении необходимо использовать все эти рычаги, педали и руль согласованно и не допускать промашек. На первых порах это кажется по-настоящему сложной и непосильной задачей. Но эта проблема быстро преодолевается после того, как Ваши действия будут отработаны до автоматизма. Начинать в классическом случае необходимо с отработки трогания. После того, как Вы отработаете это упражнение, Вы сможете согласованно использовать педали газа и сцепления. Только после этого необходимо переходить к обучению переключениям передач «вверх» и «вниз». И при этом не забывать рулить. Так как ошибки здесь могут быть опасными для соседей по потоку, знакомство с органами управления и выработка базовых навыков вождения обычно производится на специализированных площадках под руководством опытного инструктора. Не стоит пытаться делать это самим!!! Даже если Вы освоите, например, трогание, то нет никакой гарантии, что выработанные рефлексы будут правильными. А переучивание даётся гораздо труднее, чем обучение. Тем не менее, знать о назначении основных органов управления весьма полезно до начала обучения. Это позволит Вам значительно сэкономить время на разучивании базовых аксиом.

Органы управления автомобиля

К органам управления автомобиля относятся: педали газа, тормоза и сцепления, а так же рычаг коробки передач и рычаг ручного тормоза.

Современные модели легковых автомобилей имеют пятиступенчатую коробку передач, то есть пять скоростей. Первая передача позволяет развить самое большее тяговое усилие. Для того чтобы переключить передачу, необходимо отключить механическую связи между коробкой передач и двигателем.

 

Педаль, всегда находящаяся слева — это сцепление. Этот орган управления автомобиля нужен для прерывания механической связи. При нажатии сцепления происходит разрыв связи между двигателем и коробкой передач. При отжатии сцепления выравниваются обороты двигателя, это позволяет включить нужную передачу. Уравнивание оборотов двигателя необходимы для снижения нагрузки на синхронизатор.

Педаль сцепления следует выжимать только при необходимости, иначе диски сцепления будут изнашиваться очень быстро. Сцепление может быть в двух положениях: включено и выключено, выжимать ее нужно быстро, а отпускать плавно.

 

Педаль газа — одна из самых необходимых составляющих органов управления автомобилем. Педалью газа контролируются обороты двигателя. Монтируется она, как правая крайняя педаль справа. Выжимать ее нужно медленно, плавно, следя за оборотами двигателя.

 

Педаль тормоза находится между сцеплением и газом. Этот орган управления автомобилем обеспечивает безопасность вождения транспортного средства. Одной педалью задействуется вся тормозная система автомобиля. Торможение следует производить плавно, во избежание сильного рывка при остановке, который может возникнуть за счет резкой блокировки колес. Ведь на каждом колесе стоит тормозной механизм. Между водительским и передним пассажирским креслом установлен рычаг ручного тормоза.

 

Этот орган управления автомобилем необходим для дополнительной страховки во время стоянки на наклонной плоскости. Неправильная эксплуатация этого рычага может привести к потребности ремонтировать всю тормозную систему ручного тормоза.

 

Интересные статьи.

Расходы топлива. Экономия расхода.

Нагар свечей зажигания

Расчет расхода бензина

Экономичные автомобили.

Расход топлива Нива.

Расход топлива ВАЗ.

 

ЗНАКОМСТВО С ОРГАНАМИ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ

Источник

Автофирм.Ру: Азы вождения для новичков

Основные органы управления:

  • руль
  • педаль сцепления
  • педаль тормоза
  • педаль акселератора
  • рычаг управления КПП (переключения передач)
  • рычаг стояночного тормоза («ручник»).

К органам управления также относятся:

  • указатель поворотов
  • включатель габаритных огней
  • переключатель света фар
  • включатель стеклоочистителей
  • включатель зажигания (замок).

Теперь познакомимся с каждым органом управления в отдельности.

РУЛЬ. Как правильно держать рулевое колесо указано на рис.1. В таком положении руки имеют наибольшую свободу управления, готовы к любому быстрому маневру и не устают, так как своим весом лежат на рулевом колесе. Руль надо держать двумя руками, избегать управления одной рукой. Отрывать руку от руля следует только при необходимости, например, при перехвате руля на повороте, при переключении передач, при включении стеклоочистителей на ходу и т. д. Пижонство в управлении одной рукой может привести к неприятности: при наезде колесом автомобиля на препятствие или при проколе колеса руль одной рукой можно не удержать.

правильное положение рук на руле
Рис. 1.

ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ. Управляется левой ногой. При отпущенной педали диски в сцеплении замкнуты, при работающем двигателе и включенной передаче через сцепление передается крутящий момент от двигателя на ведущие колеса. При выжатой педали диски разомкнуты и связи двигателя с ведущими колесами нет. В этот момент мы можем беспрепятственно включить нужную передачу.

Работает педаль сцепления следующим образом. Выжим педали производится полностью (до упора) и достаточно быстро. Отпускание педали сцепления производится плавно, как бы в два этапа (рис. 2).

Первый этап при отпускании педали от положения I в положение II выбираются зазоры между дисками в сцеплении. Это движение производится достаточно быстро. Расстояние ‘а’ составляет примерно 1/3 — 1/2 от полного хода педали и зависит от правильности регулировки сцепления.

Второй этап при отпускании педали от положения II в положение III диски сцепления прижимаются друг к другу. Происходит передача крутящего момента. Это движение делается плавно с небольшой задержкой.

педаль сцепления
Рис. 2.

ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА. Управляется правой ногой. В отличие от педали сцепления педаль тормоза не может быть выжата до упора в пол. Упор педали мы почувствуем в промежуточном положении, когда тормозные колодки упрутся в тормозные барабаны или диски. Усилием нажатия на тормозную педаль определяется эффективность торможения. Чем меньше скорость движения автомобиля, тем меньшее усилие необходимо прикладывать к тормозной педали. В противном случае будет неприятный «кивок» автомобиля.

ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА (ГАЗА). Управляется так же, как и педаль тормоза – правой ногой. Правая нога вполне справляется с двумя педалями. Нам нужно или движение (акселератор), или замедление (тормоз). Педаль акселератора работает в очень небольшом диапазоне. Режим работы плавный. Работающий двигатель при нажатии на педаль отреагирует увеличением оборотов.

РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ КПП. Управляется правой рукой. Рычаг устанавливается водителем в положение, соответствующее конкретной передаче. В нейтральном положении (передача не включена) рычаг имеет достаточно ощутимую свободу перемещения в поперечном направлении. При поперечном перемещении рычага мы выбираем, какую из передач включать. Включение передачи производится продольным перемещением рычага вперед или назад.

Для 4-х ступенчатой КПП возможна схема, показанная на рис. 3.

Для вашего же автомобиля схема переключения передач указана в инструкции по эксплуатации автомобиля. У современных автомобилей в основном 5 передач, но есть автомобили и с 6-ти ступенчатой коробкой передач. Также зачастую передача заднего хода (R) находится ближе всего к водителю, т.е. левее первой (I) передачи.

схема расположения передач для 4-х ступенчатой КПП
Рис. 3.

РЫЧАГ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА. Управляется правой рукой. При движении автомобиля рычаг должен быть полностью опущен вниз, что соответствует расторможенному состоянию задних колес. Стояночный тормоз снабжен храповым устройством, удерживающим рычаг в заторможенном положении (затянутом вверх). При затягивании рычага прослушиваются характерные щелчки срабатывания храпового устройства (их должно быть 3-4). Для отпускания (расторможения) рычага предусмотрена кнопка на его переднем конце. Чтобы кнопка легче поддалась нажатию, рычаг следует потянуть вверх, после чего нажать кнопку и опустить рычаг вниз.

< Пред. страница | Оглавление | След. страница >

Органы управления автомобиля

После получения прав, перед тем, как активно ездить самостоятельно, или в начальный период, необходимо поближе познакомиться со своим автомобилем. В первую очередь понять, что он может и что нет, с тем чтобы во время движения принимать правильные решения. Если Вы человек, далекий от техники, уделите все же некоторое время тому, чтобы получить хотя бы общее представление об автомобиле и о том, какие силы действуют на него во время движения. Например, надо бы представлять, что такое крутящий момент, что такое обороты двигателя, для чего нужна коробка передач, как распределяется нагрузка по осям и колесам автомобиля в различных режимах движения , какие силы действуют на а/м в повороте, почему происходит занос и снос, что такое блокировка и буксование колес и чем они вызываются , и так далее (для этого совсем не обязательно знать физику, достаточно будет, если кто-нибудь вам сможет это объяснить, пусть упрощенно).

Для практических упражнений лучше всего, если найдется большая площадка, где можно спокойно поездить, никому не мешая. Если такой нет, потренируйтесь на пустой дороге, при условии, что нет другого транспорта.

Обратите внимание на следующее в поведении своего автомобиля:
Тормозная динамика

Попробуйте торможение различными способами. Например:

  • с блокировкой колес (если у вас нет АБС)
  • без блокировки колес
  • экстренное торможение с различной скорости на различном дорожном покрытии (хотя бы на сухом и мокром)
  • на постоянной передаче
  • с переключением передач вниз
  • резкое торможение рабочим тормозом в начале поворота
  • резкое торможение ручным тормозом в начале поворотa
  • не используя рабочую систему — двигателем и ручным тормозом

Последнее нужно для того, чтобы вы представляли себе, что получится, если тормоза откажут (причем реально у вас скорее всего один контур останется рабочим). Нередко при отказе рабочей тормозной системы водитель приходит в состояние полной растерянности и не пытается тормозить другими способами.

Проанализируйте результаты. Знать и оценивать тормозной путь своей машины необходимо для принятия правильного решения в экстренной ситуации.

Разгонная динамика

Умение правильно разгоняться не менее важно, чем умение правильно тормозить, поворачивать, маневрировать и т.д. Во многих случаях именно уход от аварии при помощи интенсивного разгона является предпочтительнее торможения.

Пробуйте разгоняться разными способами, чтобы понять (и почувствовать) какой наиболее эффективный. Для этих целей неплохо иметь тахометр.

И делать это придется не на площадке, а на дороге (на которой никого нет).

  • переключаясь на средних оборотах
  • разгоняясь на каждой передаче до оборотов максимального крутящего момента
  • до оборотов максимальной мощности
  • до оборотов находящихся в интервале между ними
  • полностью сбрасывая газ в момент переключения
  • не полностью сбрасывая газ в момент переключения
  • в горку и на спуске
  • с места с высоких оборотов
  • с места с оборотов близких к ХХ

Для эффективности разгона большое значение имеет техника переключения передач — но об этом ниже.

Конечно, многое из вышеперечисленного имеет скорее экспериментальный характер. Например, разгон с неполным сбросом газа в момент выжимания сцепления будет в общем более эффективным. Однако такой способ чреват либо быстрым износом сцепления, либо большими нагрузкам на трансмиссию (в зависимости от того, как вы будете отпускать сцепление). Безусловно, для нормальной езды он непригоден. Но уметь это делать надо на случай, опять же, экстремальной ситуации.

Работа органами управления автомобиля должна быть доведена до автоматизма, с тем чтобы на дороге это не отвлекало вас от вождения.

Здесь можно остановится на следующем:

Руление

Очень часто у начинающего водителя «путаются руки» и делается много лишних движений при рулении. Со временем, конечно, придет какой-то опыт, но можно потренироваться и заранее.

Для этого вывесите переднюю ось автомобиля (можно просто двумя домкратами) и крутите по 10 циклов (один цикл — это поворот руля из крайнего левого положения в крайнее правое и обратно). Руление должно осуществляться обязательно с перехватом . При этом можно засечь время, посмотрите каким способом быстрее всего получается. Обязательно отработайте руление одной рукой с перехватом внизу (лучше через тыльную сторону ладони).

Также важно положении рук на руле. Руки должны находится в положении 10 и 2 часа. Если руль маленький (спортивный вариант так сказать) — на 9 и 3 часах.

Сцепление и коробка передач

Как правило у начинающего водителя на уровне автоматизма находится лишь переключение передач в простой восходящей последовательности — 1-2-3-4-5.

Поупражняйтесь в переключении передач в любой последовательности, во-первых, вниз 5-4-3-2-1, а также с пропуском 1-3, 2-4, 2-5, 5-3 и так далее. Никаких ошибок при этом быть не должно, (т.е. вместо первой третья, или вместо третьей — пятая).

Передачи надо переключать максимально быстро, во первых, чтобы не терять обороты при разгоне, во вторых, чтобы правая рука быстро возвращалась на руль (это важно при маневрировании с одновременным переключением передач, объезде неожиданного препятствия и т.д. Также при движении на скользкой дороге — здесь время разъединения двигателя от трансмиссии должно быть минимальным).

Для движения в условиях города может быть полезно следующее. Всем известно, что высшие передачи легко выключаются без выжимания сцепления. Точно также не выжимая сцепления можно выключать и 1 и 2 передачи, дождавшись соответствующего момента. Его просто надо почувствовать. Медленно двигаясь на 1 или 2 передаче, несильно нажимайте на рычаг переключения передач в сторону нейтрального положения. По достижении определенных оборотов он перейдет в нейтральное положение без особых усилий с вашей стороны. В принципе , отработав этот прием, вы можете использовать его при движении в пробках — по крайней мере вы сократите число движений левой ноги вдвое, и не так утомитесь : )). При желании можно научиться и включать передачи, не выжимая сцепления — но практического значения это не имеет (только если отказало сцепление).

На большинстве отечественных автомобилей и на некоторых иномарках тоже первую передачу даже на небольшом ходу включить трудно. Для этого используйте «перегазовку». Этот прием также очень полезен при переключении вниз во время торможении двигателем , в первую очередь для снижения нагрузок на трансмиссию, а также и для облегчения включения передач. А на скользкой дороге — для исключения блокировки ведущих колес при экстренном торможении двигателем. Собственно говоря, это просто дополнительная синхронизация для коробки передач.

Прием заключается в следующем:

  1. Выжимаем сцепление, выключаем передачу.
  2. Отпускаем сцепление (можно не до конца) и на нейтральной передаче нажимаем на газ.
  3. Выжимаем сцепление и включаем нужную передачу.

Количество газа определяется тем, насколько большая синхронизация требуется (скажем при переключении с 3 на 2 меньше, с 4 на 2 — больше).

Выполняться этот прием должен также максимально быстро и для этого придется потренироваться, так как движений здесь уже больше, чем при обычном переключении. Пользуясь перегазовкой и включая, например, на скорости 80-90 км/час вторую передачу (в случае критической ситуации), вы исключите разрушающие нагрузки на коробку передач.

Прочее

Научитесь трогаться не только с первой, но и со второй, и с третьей передачи. Также трогаться в горку, не используя ручного тормоза. Отработайте движение задним ходом, чтобы понять разницу в траектории движения автомобиля при движении передом и задом. Попробуйте маневрирование с заторможенными колесами — это чтобы понять, насколько менее управляем становится автомобиль в процессе торможения. А также резкое торможение в повороте. Правда, если площадка мала для таких упражнений, то лучше не экспериментировать во избежание неприятных ситуаций.

Необходимо уделить время тренировке чувства габаритов автомобиля. Во-первых сразу подавите в себе желание вытягивать шею и пытаться рассмотреть, где кончается свой капот и начинается чужой багажник. Все равно вы ничего не увидите, а габариты нужно чувствовать, а не видеть. Для облегчения учения (чтобы лишний раз двери не царапать и бамперы не ломать), найдите несколько легких стоек (можно самому из чего-нибудь сделать) и упражняйтесь на площадке. Много места для этого не надо. Отрабатывать следующее — центр переднего и заднего бампера, правый и левый борт, и четыре угловые точки. Оптимальным должно быть легкое касание стойки, но без ее опрокидывания.

Евгения Пашкевич

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о