Авто с роторным двигателем: Автомобили с роторным двигателем – стоят ли они внимания? + видео » АвтоНоватор – Роторно-поршневой двигатель — Википедия

Содержание

Автомобили с роторным двигателем – стоят ли они внимания? + видео » АвтоНоватор

Обычно «сердце» машины представляет собой цилидро-поршневую систему, то есть основано на возвратно-поступательном движении, однако есть и другой вариант – автомобили с роторным двигателем.

Автомобили с роторным двигателем – главное отличие

Основная сложность в работе ДВС с классическими цилиндрами – преобразование возвратно-поступательного движения поршней в крутящий момент, без которого колеса не будут вращаться. Именно поэтому с того момента, как был создан первый двигатель внутреннего сгорания, ученые и механики-самоучки ломали головы над тем, как сделать мотор с исключительно вращающимися узлами. Удалось это германскому технику-самородку Ванкелю.

Первые эскизы были им разработаны в 1927 году, по окончании высшей школы. В дальнейшем механик купил небольшую мастерскую и вплотную занялся своей идеей. Итогом многолетней работы стала рабочая модель роторного ДВС, созданная совместно с инженером Вальтером Фройде. Механизм оказался похожим на электромотор, то есть основой его стал вал с трехгранным ротором, очень похожим на треугольник Рело, который был заключен в камеру овальной формы. Углы упираются в стенки, создавая с ними герметичный подвижный контакт.

Полость статора (корпуса) делится сердечником на соответствующее числу его сторон количество камер, причем за один оборот ротора отрабатываются три основных такта: впрыск топлива, воспламенение, выброс отработанных газов. На деле их, конечно, 5, но два промежуточных, сжатие топлива и расширение газов, можно не принимать во внимание. За один полный цикл происходит 3 оборота вала, а если учесть, что обычно устанавливаются два ротора в противофазе, автомобили с роторным двигателем имеют мощность в 3 раза больше, чем классические цилиндро-поршневые системы.

Насколько популярен роторный дизельный двигатель?

Первыми машинами, на которых был установлен ДВС Ванкеля, стали легковушки NSU Spider 1964 года выпуска, мощностью в 54 л.с., что позволяло разгонять транспортные средства до 150 км/ч. Далее, в 1967 году, был создан стендовый вариант седана NSU Ro-80, красивый и даже элегантный, с суженым капотом и несколько более высоким багажником. В серийное производство он так и не вышел. Впрочем, именно этот автомобиль подтолкнул многие компании покупать лицензии на роторный дизельный двигатель. В их число вошли Toyota, Citroen, GM, Mazda. Нигде новинка не прижилась. Почему? Тому причиной были серьезные ее недостатки.

Образуемая стенками статора и ротора камера значительно превышает объем классического цилиндра, топливно-воздушная смесь получается неравномерной. Из-за чего даже с применением синхронного разряда двух свечей не обеспечивается полное сгорание топлива. Как следствие – ДВС неэкономичен и неэкологичен. Именно поэтому, когда разразился топливный кризис, NSU, сделавшая ставку на роторные двигатели, была вынуждена слиться с Volkswagen, где от дискредитировавших себя «ванкелей» отказались.

Компанией Mercedes-Benz было выпущено лишь два автомобиля с ротором – С111 первого (280 л.с., 257.5 км/ч, 100 км/ч за 5 сек) и второго (350 л.с., 300 км/ч, 100 км/ч за 4.8 сек) поколения. Компанией Chevrolet также были выпущены две пробные машины Corvette, с двухсекционным двигателем на 266 л.с. и с четырехсекционным на 390 л.с., но все ограничилось их демонстрацией. За 2 года, начиная с 1974, компанией Citroen были выпущены с конвейера 874 автомобиля Citroen GS Birotor мощностью в 107 л.с., затем их отозвали для ликвидации, однако около 200 так и остались у автолюбителей. А значит, есть вероятность встретить их сегодня на дорогах Германии, Дании или Швейцарии, если, конечно, их владельцам дался капитальный ремонт роторного двигателя.

Наиболее стабильное производство смогла наладить компания Mazda, с 1967 по 1972 годы было выпущено 1519 автомобилей марки Cosmo, воплощенные в двух сериях по 343 и 1176 машин. За тот же период было выпущено в массовое производство купе Luce R130. «Ванкели» начали ставить на все без исключения модели Mazda с 1970 года, в том числе и на автобус Parkway Rotary 26, развивающий скорость до 120 км/ч при массе 2835 кг. Приблизительно в то же время началось производство роторных двигателей в СССР, правда, без лицензии, а, следовательно, до всего доходили своим умом на примере разобранного «ванкеля» с NSU Ro-80.

Разработка осуществлялась на заводе ВАЗ. В 1976 году был качественно изменен двигатель Ваз-311, а через шесть лет массово стала выпускаться марка Ваз-21018 с ротором мощностью 70 л.с. Правда, на всей серии вскоре был установлен поршневой ДВС, поскольку все «ванкели» сломались при обкатке, и потребовалась замена роторного двигателя. С 1983 года с конвейера стали съезжать модели Ваз-411 и Ваз-413 на 120 и 140 л.с. соответственно. Ими были оснащены отряды ГАИ, МВД и КГБ. В настоящее время роторами занимается исключительно компания Mazda.

Возможен ли ремонт роторного двигателя своими руками?

Самостоятельно что-либо сделать с ДВС Ванкеля довольно сложно. Наиболее доступное действие – замена свечей. На первых моделях они были вмонтированы непосредственно в неподвижный вал, вокруг которого вращался не только ротор, но и сам корпус. В дальнейшем, наоборот, статор сделали неподвижным, установив в его стенке 2 свечи напротив клапанов впрыска топлива и выпуска отработанных газов. Любые другие ремонтные работы, если вы привыкли к классическим поршневым ДВС, практически невозможны.

В двигателе Ванкеля деталей на 40 % меньше, чем в стандартном ДВС, работа которого основана на ЦПГ (цилиндро-поршневой группе).

Опорные вкладыши вала меняются в том случае, если начала проглядывать медь, для этого снимаем шестерни, осуществляем замену и снова напрессовываем зубчатые колеса. Затем осматриваем сальники и, если необходимо, меняем их тоже. Осуществляя ремонт роторного двигателя своими руками, будьте внимательны при снятии и установке пружин маслосъемных колец, передние и задние различаются по форме. Торцевые пластины тоже при необходимости подвергаются замене, причем устанавливать их нужно согласно буквенной маркировке.

Угловые уплотнения в первую очередь монтируются с передней стороны ротора, желательно их сажать на зеленую кастроловскую смазку, чтобы зафиксировать на время сборки механизма. После установки вала ставятся тыльные угловые уплотнения. Накладывая на статор прокладки, смажьте их герметиком. Апексы с пружинами в угловые уплотнители вставляются уже после того, как ротор помещен в корпус статора. В последнюю очередь смазываются герметиком прокладки передней и задней секций перед крепежом крышек.

Авто с Роторным Двигателем Марки, Машина Ро

В четырехтактном традиционном поршневом моторе один и тот же цилиндр может быть использован для различных процессов — сжатия, впуска, выпуска и сгорания.

Роторный мотор позволяет осуществлять каждый из данных процессов в различных частях корпуса. Каждый процесс вроде как происходит в разных цилиндрах.

В поршневом моторе на автомобиле давление расширения, возникающее, когда сгорает топливовоздушная смесь, заставляет поршни передвигать вниз-вверх внутри цилиндров. Коленвал и шатуны преобразуют это возвратно-поступательное передвижение во вращательное, которое необходимо для перемещения машины. В нашей статье мы расскажем вам немного о роторном моторе на современном автомобиле.

Автомобили с роторным двигателем – в чем их преимущество?

В роторном моторе отсутствует подобное преобразуемое возвратно-поступательное движение. Давление появляется в камерах, которые создаются выпуклыми поверхностями треугольного ротора и различными частями корпуса. Сгорание будет приводить непосредственно к вращению ротора, что понижает вибрации и повышает возможную скорость вращения. Получаемое таким образом увеличение эффективности также позволяет роторному мотору иметь гораздо более компактные размеры в сравнении с традиционным поршневым мотором эквивалентной мощности.

Джеймс Уатт, человек, который изобрел паровую машину с вращательным движением, тоже разрабатывал мотор внутреннего сгорания типа ротора. За последние полторы сотни лет изобретатели предложили большое количество конструкций роторного мотора. Еще в 1850-х годах определились геометрическая форма камеры сгорания роторных моторов и принцип работы первого такого мотора, который был основан на свойствах эпитрохоиды. (Эпитрохоидой называют геометрическую линию, создаваемую точкой одной окружности, катящийся без проскальзывания по обратной стороне иной окружности увеличенного диаметра. ) В 1925 году, когда Феликс Ванкель начал изобретать свой роторный мотор, однако тогда еще не были получены все практические результаты. Ванкель анализировал и исследовал возможности разных типов роторного мотора и нашел оптимальную форму трохоидообразного корпуса. Исследования на протяжении многих лет и вся разработка Ванкеля, которая осуществлялась им вместе с производителем мотоциклов — компанией NSU, в 1957 году переросла в создание первого роторного мотора Ванкеля — DKM. Мотор DKM доказал, что роторный мотор — не просто мечта.

Что такое роторный мотор в современном автомобиле?

Преимущества роторного мотора

Меньший вес

Из-за отсутствия применения в коленчатом вале, шатунах и поршнях основной блок роторного мотора имеет меньшую массу и размеры при лучшей управляемости и динамических характеристиках.

Меньшие габариты

Роторный мотор существенно меньше традиционного мотора сходной мощности. Новый мотор по размерам примерно равен обычному небольшому четырехцилиндровому рядному мотору. Компактные размеры роторного мотора выгодны не только тем, что снижает массу — они также облегчают оптимальное расположение трансмиссии, улучшают управляемость и позволяют сделать машину более просторной для пассажиров и водителя.

Меньшее количество вибраций.

Все части роторного мотора непрерывно находятся в движении в одном направлении, а не изменяют его так, как поршни простого мотора. Роторные моторы хорошо сбалансированы, что понижает уровень вибрации.

Более мощные.

Роторный мотор выдает мощность плавно и более равномерно. При каждом полном обороте ротора выходной вал проворачивается трижды. Такое отдельное сгорание происходит на протяжении 90-градусной фазы кручения ротора, другими словами в течение 270-градусной фазы кручения выходного вала. Следовательно, однороторный мотор выдает мощность в течение ¾ каждого поворота выходного вала. Надо также учесть, что одноцилиндровый поршневой мотор выдает мощность только в течение ¼ каждого поворота выходного вала.

Высшая надежность

Роторный мотор имеет меньшее количество частей, которые движутся в сравнении с четырехтактным аналогичным поршневым мотором. Двухроторный мотор имеет три основные движущиеся части: выходной вал и два ротора. Даже сверх простой четырехцилиндровый поршневой мотор имеет минимум 40 движущихся элементов, включая клапаны, распределительный вал, поршни, шатуны, качалки, пружины клапанов, ремень ГРМ, коленчатый вал и распределительные шестерни.

Двигатель «RENESIS» в свободном переводе с английского значит «новая жизнь роторного мотора». Наш новый конструктивный и технологический подход революционизировал роторный мотор и обеспечил выигрышное сочетание низкого уровня токсичных выбросов и низкого расхода топлива с хорошими динамическими характеристиками.

В основу конструирования был положен роторный мотор с парой боковых окон. Этот мотор впервые был использован в концептуальном спортивном авто Mazda RX-01, который был продемонстрирован в Токийском автомобильном салоне в 1995 года, а затем его апгрейженная версия была показана на Токийском автосалоне в 1999 году в концептуальном четырехдверном спорткаре RX-EVOLV. RENESIS является окончательной серийной версией этого мотора, итог многолетних целенаправленных разработок. Он будет ставиться в полностью новый автомобиль Mazda RX-8.

Подобная силовая трансмиссия RENESIS предлагается в двух вариантах: базовый силовой агрегат для обычного вождения с хорошей управляемостью и повышенной мощностью.

Двигатель RENESIS по своей конструкции сильно отличается от простых современных роторных моторов. Через боковые окна технология выпуска сильно повышает экономичность мотора. RENESIS еще имеет новые топливные форсунки, которые обеспечивают сверхтонкое распыление, у него есть и высокоэффективные свечи зажигания, что позволяет улучшить сгорание топливовоздушной смеси. Выпускной коллектор поддерживает высокую температуру отработанных газов и имеет двойную стенку, понижая время прогрева каталитического нейтрализатора. Новая система смазывания деталей содержит маслосборник 44 мм в глубину, что вдвое меньше, чем в простых современных роторных моторах.

RENESIS обладает также и превосходными акустическими свойствами — он способен порадовать ценителя спортивного звука сочными нотами на низах и прозрачными и звонкими на верхах. Он не только способен невероятно плавно работать, но и звучит подобно силовой трансмиссия спорткара.

содержание   ..  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..

§5 Рыбоочиститель

На предприятиях общественного питания для очистки рыбы от чешуи применяются рыбоочистительные машины.

Машина РО-1М

 (рис.4-6) состоит из корпуса, в котором расположен электродвигатель, гибкого вала и рукоятки со скребком. Рукоятка скребка выполнена из электроизоляционного материала — пластмассы. Внутри рукоятки расположен валик, на конце которого устанавливается скребок, приводимый во вращение при помощи гибкого вала и электродвигателя.

Скребок представляет собой металлическую фрезу со спиральными зубьями, заканчивающиеся конусной шероховатой поверхностью с мелкой насечкой, для очистки труднодоступных мест рыбы. Сверху скребка имеется предохранительный кожух, который защищает руку работника от травмы и исключает разбрасывание чешуи.

Гибкий вал состоит из резинового шланга, внутри которого находится стальной тросе, а в местах соединения его с электродвигателем и рукояткой находятся пружины, которые исключают резкий перегиб вала.

Электродвигатель однофазного тока крепится к крышке стола при мощи кронштейна и может поворачиваться в любую сторону.

Правила эксплуатации. Работа с рыбоочистптелямп сводится к следующему; перед началом работы закрепляют корпус машины с помощью кронштейна на производственном столе для обработки рыбы, затем закрепляют скребок на гибком валу.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Выполняют условия техники безопас-нэсм и безопасности труда при работе с рыбоочистителем и только после проверки приступают к очистке рыбы.

Рыбу укладывают на разделочную доску и придерживают ее левой ру-ксй за хвостовую часть, а правой проводят скребком от хвоста до головы.

После работы скребок промывают, для этого опускают в горячую во-дупрг включенном электродвигателе. Затем электродвигатель выключают, а скребок разбирают, вытирают, смазывают растительным маслом.
 

Техническая характеристика РО-1М

Вопросы для повторения,

1. Для чего корпус мясорубки имеет пазы ?

2. Какие приспособления обеспечивают безопасную работу на рыбоочистителе ?

3. ТБ и БТ при работе на мясорубке с индивидуальным приводом.

4. Как провести регулировку массы котлет и биточков в котлетоформовочной машине ?

5. Как правильно собрать мясорубку для работы на ней ?

6. В чем заключается причина неисправности мясорубки, когда она не режет, а мнет мясо?

7. Для чего служит шнек мясорубки и почему он изготовлен с переменным шагом витков ?

8. Какой приводу мясорубки МИМ- 60 ?

9. Какие функции выполняют фрезы мясорыхлительной машины ?

10. Расшифруйте маркировку машин: МИМ-105, МС8-150, МРМ-15, МФК-2240.

содержание   ..  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..

Новый роторный мотор Mazda появится через два года

Источники издания Autoblog в компании Mazda сообщают, что инженеры японской марки активно занимаются разработкой роторного двигателя 16X нового поколения. Ожидается, что агрегат дебютирует через два года на абсолютно новой модели Mazda.

Mazda возродит роторные двигатели

Mazda намерена вернуться к выпуску автомобилей с роторными моторами…

Mazda завершила серийное производство роторных моторов вместе с прекращением выпуска спорткара RX-8. Японцы намекали на возможность возвращения к двигателям Ванкеля в ближайшие пять лет, но по новым данным, случится это гораздо быстрее.

Совершенно новый агрегат с кодовым названием 16X появится, предположительно, к 2016 году. Единственное, что сообщают инсайдеры популярного портала, это то, что новый «ротор» создается с применением технологии SkyActiv, и что после его разработки и испытаний он будет останавливаться на все модели бренда Mazda.

От использования роторных двигателей отказались буквально все автопроизводители . Сейчас компания разрабатывает новейшее поколение уникальных агрегатов.Возвращаясь к «истокам», стоит напомнить, что работа над роторно-поршневым двигателем, позже запатентованным Феликсом Ванкелем, началась в далеком 1963 году.

Несмотря на опасения скептиков, японский автомобильный концерн Mazda продолжает разрабатывать новый силовой агрегат. Напомним, информация о том, что Mazda собирается выпустить новый роторный силовой агрегат появилась ещё до того, как с конвейера концерна сошел последний RX-8.

Роторный мотор от Мазды вернётся через два года

Источники издания Autoblog в компании Mazda сообщают, что инженеры японской марки активно занимаются разработкой роторного двигателя 16X нового поколения. Ожидается, что агрегат дебютирует через два года на абсолютно новой модели Mazda. Японский автопроизводитель Mazda планирует в ближайшие два года разработать новый роторный двигатель Новый мотор, разрабатываемый на основе технологии SkyActiv, будет устанавливаться на все модели марки. Силовой агрегат, получивший кодовое название 16Х, должен получиться более мощным и в то же время более экономичным, чем роторный двигатель, которым на сегодняшний день оснащаются автомобили RX-8.

Mazda планирует возродить роторные двигатели

По некоторым данным, это произойдет уже в 2016 году.Агрегат под названием 16X будет экономичнее и мощнее своего предшественника, а также обеспечит более высокий крутящий момент. И именно этим роторные ДВС выгодно отличаются от наиболее распространенных сегодня поршневых ДВС, в которых главный подвижный рабочий элемент – поршень, совершает возвратно-поступательные движения.

Mazda возобновляет выпуск роторных двигателей

Новый роторный двигатель, разрабатываемый на основе технологии SkyActiv, будет устанавливаться на все модели марки.

Новые роторные моторы от Mazda будут разработаны за два года

Японская автомобильная компания Mazda планирует потратить на разработку нового роторного двигателя не более двух лет, – сообщает издание Autoblog. Специалисты Mazda обещают сделать новую силовую установку под кодовым названием 16Х более экономичной по сравнению с его последней версией, которая работает под капотом у RX-8.

Через два года Mazda представит новый роторный моторИнженеры Mazda не намерены «прощаться» с роторными моторами, несмотря на их общеизвестные недостатки – большой расход топлива и низкая экологичность. Но теперь славная традиция ротора будет продолжена, и японские специалисты через два года покажут новую Mazda с новым роторным двигателем.

Роторный двигатель Mazda возвращается: Вот что о нем нужно знать

Представитель компании Mazda USA в неофициальной беседе поведал журналистам, что возвращение роторно-поршневых моторов в гамму Мазды произойдёт в течение ближайшей пары лет. Особых деталей инсайдер раскрывать не стал, потому неясно, идёт ли речь о давно обещанном преемнике роторных купе RX-7 и RX-8 или о появлении принципиально новой легковушки в линейке. По сообщениям LeftLane, модель с вышеупомянутым агрегатом будет представлена уже в 2016-м году, при этом с конструктивной точки зрения двигатель будет принципиально новым, что весьма благоприятным образом скажется на его ресурсе. Новым роторным автомобилем, по всей вероятности, станет обновленная Mazda RX-7 – под ее капотом окажется 1,6-литровый роторный мотор, который был разработан еще пять лет назад, однако до сих пор не был использован ни на одной из моделей Mazda.

Mazda разрабатывает совершенно новый роторный двигатель

Японский производитель автомобилей Mazda принял решение возобновить выпуск автомобилей с роторными двигателями. Инженеры Mazda сообщают о том, что новые роторные агрегаты будут принципиально отличаться от старого поколения моторов такой конструкции.

Mazda с роторным силовым агрегатом выйдет только в 2016 году

Autoblog, ссылающийся на анонимный источник, заявил, что двигатель будет называться 16X и предложит более высокую производительность и низкий расход топлива по сравнению со своим предшественником. Мало что известно об агрегате, но источник отметил, что он обеспечит достаточно большой крутящий момент, не сжигая при этом огромного количества масла на высоких оборотах.

Своим последним роторным мотором Renesis Mazda перестала оснащать автомобили с июня 2012 года.

Роторно-поршневой двигатель Mazda Тем, что компания Mazda продолжает работу над новым, значительно усовершенствованным роторно-поршневым мотором, нас не удивить – после прошлогоднего схода со сцены четырехдверного купе RX-8 японцы уже не раз говорили, что культовый двигатель возродят и он получит технологии Skyactiv. Однако до сих пор считалось, что двигатель Ванкеля следующего поколения мы увидим «в ближайшие пять лет», тогда как согласно последней инсайдерской информации, агрегат дебютирует уже примерно через два года! Mazda решила вернуться к роторным моторам. Последний автомобиль с таким агрегатом – это был Mazda RX-8 – сошел с конвейера в июне 2012 года, но слухи о том, что японцы намерены использовать роторы и в будущем, никогда не прекращались.

Другие записи:
«« Авто-Фото « » Авто-Фото »»

Слютер Клаус
Скульптуры и биография

АБВГДЕЖЗИКЛМНОПРСТУФХЦЧШЭЮЯ

Слютер Клаус (Sluter Claus) (между 1340 и 1350-1406), бургундский скульптор. Выходец из Нидерландов; около 1380 поселился в Брюсселе, с 1385 работал в Дижоне, с 1389 придворный мастер бургундского герцога Филиппа Смелого. Около 1391-1397 Слютер выполнил статуи для портала церкви-усыпальницы герцогов в монастыре Шанмоль в Дижоне, в том числе портретное изображение Филиппа Смелого и его супруги Маргариты Фландрской, отличающиеся живостью индивидуальной характеристики.

Клаус Слютер, Колодец Пророков, 1397 год, Монастырь Шанмоль, Дижон, Франция

В 1394-1406 Слютер совместно с племянником Клаусом де Верве создал для того же монастыря композицию “Голгофа”; ее сохранившийся постамент (“Колодец пророков” или “Колодец Моисея” украшают статуи (среди которых выделяется фигура старца Моисея), замечательные монументальностью форм, смелой обобщенностью пластической лепки, мужественной силой образов. Творчество Слютера оказало значительное влияние на развитие искусства Возрождения во Франции, Нидерландах, Германии.

Скульптура Клауса Слютера “Пророки Даниил и Исайя”.
Живые выражения лиц, раздвоенная борода Исайи, декоративная парча на кромке его одежд и сложный орнамент на его расстегнутом поясе — все эти черты встречаются в североевропейской скульптуре впервые. Слютер создал не столько архетипический образ пророка, сколько индивидуальный образ глубокомысленного старца. В 1385 году Филипп Смелый, герцог Бургундский, основал картезианский монастырь Шанмоль в окрестностях Дижона во Франции.

Принцип работы роторного двигателя — видео

По его заказу с 1390-х годов лучшие мастера возводили здесь здания и создавали произволения скульптуры. Одним из этих художников был Клаус Слютер, нидерландский скульптор, работавший в Харлеме, который исполнил для монастыря большой колодец, стоявший у входа в герцогскую капеллу. Он известен как Колодец Моисея и включает в себя шесть каменных статуй пророков в человеческий рост, увенчанных деревянным распятием и пятью статуями. Особенное влияние на развитие североевропейской скульптуры оказали фигуры пророков Даниила и Исайи.


Пророки Даниил и Исайя
Пророк Даниил
Пророк Иеремия
Пророк Захария
Пророк Моисей
Пророк Давид

Двигатель N13

Двигатель BMW N13 — серия двигателей именуемая также «Принц», представляет собой четырехцилиндровые рядные двигатели малого объема (1.4-1.6 литра), которые являются плодом сотрудничества двух авто производителей — BMW и PSA Peugeot Citroen. Представители данной серии представляют собой современный агрегат с передовыми составляющими, такими как непосредственный впрыск топлива и система variable valve timing.

«Принц» пришел на смену двигателям семейства Tritec и выпускается с 2011 года. N13 является первым двигателем с продольным расположением основных узлов двигателя.

О совместных разработках двух автопроизводителей стало известно в 2002 году, а первые плоды новый союз начал приносить довольно скоро — уже в 2005 году. Компоненты двигателя производятся во Франции (Douvrin). Завершающий этап сборки проходит в Великобритании. Двигатели «Принц» не имеют ничего общего с Prince Motor Company. PSA начали применять модификацию «Принца» TU на Peugeot 207.

В 2006 году официально было объявлено о продолжении сотрудничества компаний и оглашены перспективы создания новых четырехцилиндровых двигателей, однако подробностей на сей счёт не было. 29 сентября 2010 года миру был представлен вариант «Принца» 1.6Т, который с 2012 года был успешно применён на автомобилях Saab. На Женевском автосалоне 2011 года Saab представил широкой общественности новейший концепткар Saab PhoeniX, под капотом которого уютно расположился «Принц» 1.6Т мощностью в 200 л.с.

Семейство двигателей «Принц» во многом схоже с двигателями Tritec – от BMW новый агрегат унаследовал инновационную систему Valvetronic. Несмотря на малые рабочие объёмы двигателя по мощности этот агрегат способен конкурировать с моторами различных производителей, причём совершенно разных модификаций. Точная проработка всех механизмов и систем — основной аспект, на который направлена работа разработчиков двигателей семейства Prince.

Чтобы по достоинству оценить данный двигателя необходимо тщательно разобраться в его особенностях и сказать в несколько слов о тех проблемах, с которыми можно столкнуться при эксплуатации данного двигателя.

Турбонаддув (для двигателей версии BMW N13 1.6 L Prince) представлен новейшей системой twin-scroll — это система турбонаддува, представленная одной турбиной, которая оснащена двумя улитками (существует не верная интерпретация — что это система двух турбин) разного диаметра. Благодаря такой конструкции имеется возможность достигать максимальный крутящий момент как на больших (предельных) так и на малых оборотах двигателя.

Проблемы

Рассмотрим часто встречающиеся проблемы (информация от автолюбителей и экспертов):

  1. Наиболее часто встречающаяся проблема — неравномерная частота вращения двигателя при холостом ходе — причиной является неисправность или слабо закреплённая дроссельная заслонка. Однако причиной этой неполадки в отдельных случаях может быть загрязнение (пыль, влага) контрольного клапана холостого хода, что, в свою очередь, приводит к некорректной работе клапанов. Конечно исправить такую ситуацию вполне реально, но обслуживание неисправного двигателя должно проводится на специализированном оборудовании и опытным механиком.
  2. Вибрация двигателя и его отдельных элементов — причина кроется в неудовлетворительном состоянии топливных форсунок. Проблема не нова и наиболее характерна именно для двигателей BMW — по мере выработки ресурса форсунок топливно-воздушная смесь, которая поступает в цилиндры работающего двигателя обедняется, что, в свою очередь, неминуемо ведёт к нарушению динамических характеристик двигателя.
  3. Неисправность или поломка расходомера воздуха — причина заключается в запаздывании системы зажигания, в следствии чего происходит переобогащение топливно-воздушной смеси.
  4. Электроника не выносит продолжительных максимальных (близких к критическим) нагрузок на двигатель.
  5. Смена (тем более постоянная) марок масла и топлива плохо влияет на работу двигателя в целом и может привести к поломке отдельных узлов и механизмов.

Двигатель 1.4 litre EP3/EP3C

1.4 litre EP3/EP3C — представитель семейства «Prince» с самым маленьким рабочим объёмом 1.4 литра (1397 куб. см). В зависимости от модификаций мощность варьируется от 90 до 95 л.с., а крутящий момент имеет значение от 136 до 140 Н · м при 4250 оборотах в минуту.

Двигатель EP3/EP3C устанавливался на автомобили:
  • 2005-2006 Peugeot 307
  • 2005– по настоящее время Peugeot 207
  • 2007–2010 Mini One
  • 2007– по настоящее время Peugeot 308
  • 2009– по настоящее время Citroen C3
  • 2009- по настоящее время Citroen C3 Picasso
  • 2012- по настоящее время Peugeot 208

Двигатель 1.6 L атмосферный

1.6 L атмосферный двигатель — данная модификация широко применялась при производстве второго поколения Mini и различных модификаций Peugeot 207. Рабочий объём двигателя равен 1.6 литра (1598 куб. см), степень сжатия 11:1 при мощности от 118 — 120 л.с.

Первые автомобили с роторным двигателем

и максимальным крутящим моментом 160 Н · м при 4250 оборотах в минуту.

Двигатель 1.6 L устанавливался на автомобили:

  • 2007- по настоящее время Peugeot 207 Sport
  • 2007-2010 MINI Cooper
  • 2011- по настоящее время Mini One
  • 2012- по настоящее время Peugeot 208
  • 2007- по настоящее время Peugeot 308
  • 2010- по настоящее время Peugeot 3008
  • 2011- по настоящее время Peugeot 508
  • 2008- по настоящее время Citroen C4
  • 2009- по настоящее время Citroen DS3
  • 2009- по настоящее время Citroen DS4
  • 2009- по настоящее время Citroen C3
  • 2009- по настоящее время Citroen C3 Picasso

Двигатель 1.6 L с турбонаддувом

Двигатель 1.6 L с турбонаддувом — мотор семейства «Принц», оснащённый системами турбонаддува и непосредственного впрыска топлива. Рабочий объём двигателя — 1.6 литра (1598 куб. см). Первоначально были представлены две версии мотора: THP150 и THP175, которые были широко применены в модельном ряду Peugeot. Максимальный крутящий момент достигает 240 Н · м при 1400 оборотах в минуту, а выходная мощность равна 150 л.с.

Двигатель 1.6 L с турбонаддувом устанавливался на автомобили:

Версия THP150 – с крутящим моментом 240 Н · м при 1400 оборотах в минуту, мощностью 148-150 л.с. устанавливалась на автомобили:

  • 2006– по настоящее время Peugeot 207 CC/GT
  • 2007– по настоящее время Peugeot 308
  • 2011– по настоящее время Peugeot 508
  • 2008– по настоящее время Citroen C4
  • 2009– по настоящее время Citroen DS3
  • 2010– по настоящее время Citroen DS4
  • 2012– по настоящее время Citroen DS5
  • 2011– по настоящее время Peugeot 408 Sport
  • 2012- по настоящее время Peugeot 208

Версия THP163 – при прежних данных объёма и крутящего момента мощность составляет 163 л.с. Двигатель устанавливался на автомобили:

  • 2011- по настоящее время Peugeot 408

Версия THP175 — с максимальным крутящим моментом 247 Н · м при 1600 оборотов в минуту, мощностью в 173 л.с. Для данной модификации предусмотрена функция, которая временно увеличивает крутящий момент до 260 Н · м при 1700 оборотах в минуту. Двигатель устанавливался на автомобили:

  • 2006–2010 Peugeot 207 RC
  • 2007–2010 Mini Cooper S
  • 2008– по настоящее время Peugeot 308

В 2010 году Peugeot представили двухсот сильный вариант объёмом 1.6 L с максимальным крутящим моментом 275 Н · м при 1700 оборотах в минуту. Здесь нашли своё применение следующие системы — турбонаддув twin-scroll, Valvetronic. Двигатель устанавливался на автомобили:

  • 2010– по настоящее время Peugeot RCZ
  • 2010– по настоящее время Peugeot 308 Gti
  • 2010– по настоящее время Citroen DS3 Racing
  • 2010– по настоящее время Citroen DS4
  • 2012- по настоящее время Peugeot 208 GTi

Двигатель N13

BMW N13 – турбонаддувная версия 1.6 Prince, представленная в 2011 году. Существует три версии данного агрегата, которые были установлены на:

  • Версия мощностью в 75 кВт:
  • 2012-present BMW 114i (кузов F20)
  • Версия мощностью 100 кВт:
  • 2011– по настоящее время BMW 116i (кузов F20)
  • 2012– по настоящее время BMW 316i (кузов F30)
  • Версия мощностью 125 кВт:
  • 2011– по настоящее время BMW 118i (кузов F20)
  • 2012- по настоящее время BMW 320i (кузов F30) 
  • 2013- по настоящее время BMW 520i (кузов F10)
  • NSU prince

    Production period: 1958 — 1962
    class: Small car
    body versions: 2-türig
    engines: 0.6 litres (gasoline, 20 HP)
    of 0.6 litres (gasoline, 23 HP)
    of 0.6 litres (gasoline, 30 HP)
    Mass:
    Length: 3145 mm
    broad: 1420 mm
    height (without additional load): 1370 mm
    unloaded weight: 510 — 540 kg

    the NSU prince is an automodel of the company NSU and in different variants of 1958 (NSU prince) until 1974 (NSU prince 4) was built.

    It is considered also as model of the Ukrainian Saporoschez, which was built for it starting from 1966 and in shaping and motorizing corresponds to a large extent.

    NSU prince 4

    the NSU prince 4 was the fünfsitzige successor of the princes 1, 2 and 3. The body form has similarity with the Chevrolet Corvair. He came 1962 on the market and almost invariably until 1974 was built, it gave only smaller changes as for example the front sheet metal trim. The prince 4 has a parallel twin engine in the tail. It carries 30 HP out (22kW) from 600 ccm. A top speed of approx. makes possible for it. 130 km/h. It has a self-supporting body. The prince 4 weighs only 590 kg and has a permissible total weight of 1000 kg.

    The chassis is in such a way laid out that one cannot at all bring it to its borders.

    Роторный двигатель (принцип работы, достоинства, недостатки, перспективы)

    It is inclined however to break out with the tail with to “sporty” driving along curves.

    with a parallel twin engine move the two pistons at the same time from top to bottom. For the engine prince 4 one had coupled two NSU max — motorcycle engines. Problem with the first engines was the suspension of the engine and the absorption to the body, because extreme oscillations were passed. One got these oscillations with special silent blocks into the grasp. The engine has plant a Dynastart -, i.e. a combined starter generator of Bosch. After the start of the engine the Dynastartanlage switches and charges then the battery.

    NSU sport prince

    of the NSU sport prince is a Coupe with 2 1/2 seats. It has in the back only a thinly padded board, the so-called. Flap-up seat. The body was sketched by Bertone. The sport prince resembles the NSU Wankel Spider in the appearance, possesses however a firm roof, which is equipped with a sun roof optionally. Contrary to Spider it does not have also the lufteinlassschlitze, since the prince engine is not water-cooled like the wankel engine.

    The chassis and the engine are taken over at first by the prince I/II, starting from 1961 by the prince 4.

    NSU prince 1000 and TT/TTS

    special for the running and Ralleysport became the prince 1000, who conceives 1200 TT and the 1000 TTS. They had four-cylinders with a Kettenantrieb for the cam shaft an air-cooled OHC transversestanding in the tail -. These vehicles were conceived as sport sedans, those with small weight per horsepower the later concept VOLKSWAGEN gulf GTI anticipations. Thus the 1000 TTS from 998 cm ³ capacity got in series 70 HP (51 KW, VOLKSWAGEN beetle 34 HP ~= 25 KW), getunt also over 85 HP (62 KW). This corresponded at that time to engine performance of the central and upper class elevated by vehicles, the vehicle weighed however less than 700 kg. Because of their agility the TTS was also still for a long time successful after Produktionseinstellung with Slalom competitions.

    NSU TT

    Статьи по теме:

    • ЗИС 5 АВТОМОБИЛЬ

          Автомобиль ЗИС-5 (1933-1941 г.г.), ЗИС-5В (1941-1947 г.г.), ЗИС-50 (1948), УралЗИС-5 (1947-1955г.г.), УралЗИС-355 (1956-1957г.г.), УралЗИС-355В (1957-1958г.г.).…

    • САМЫЙ ЭКОНОМИЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ

      Экономичные автомобили.Экономичные автомобили отличает малое потребление топлива и наименьшее количество выброса СО 2 в окружающую…

    Не только Mazda. Редкие автомобили с роторными двигателями — ClassicAutoClub.ru

    Роторные двигатели пытались ставить на свои машины многие производители, но далеко не все смогли наладить их серийное производство.

    Мы уже рассказывали об устройстве роторного двигателя и о классических роторных Маздах в одной из наших статей. Однако первыми машинами с «ротором» были не они.

    NSU Spider

    В 1964 году немецкая компания NSU из Неккарзульма выпустила первый в мире серийный автомобиль с двигателем Ванкеля – NSU Spider.

    Машина выпускалась только в кузове кабриолет и имела мотор мощностью 50 л.с. (на более поздних моделях – 54 л.с). В 1966 году гонщик Аль Оже из Ричмонда, Калифорния, стал первым официальным победителем в автоспорте на машине с двигателем Ванкеля. В 1967 году Spider был снят с производства и заменен моделью NSU Ro 80 с роторным мотором второго поколения.

    NSU Ro 80

    Этот автомобиль имел более мощный «ротор» (113 л.с.) и необычную полуавтоматическую трансмиссию: вместо педали сцепления здесь устанавливался электрический переключатель, который включал нужную передачу с помощью вакуумной системы.

    Дизайн Ro 80 был разработан Клаусом Люте, который позже создал облик многих моделей Audi и BMW. К сожалению, первые роторные моторы были ненадежны и слишком быстро изнашивались, что и привело компанию NSU к разорению.

    Citroen M35 и GS Birotor

    Небольшая партия прототипов в кузове купе на основе модели Ami 8 была создана для испытания роторного двигателя, выпущенного компанией Comotor – совместным предприятием NSU и Citroen. Модель получила название M35.

    Машина официально не поступала в продажу, а поставлялась лояльным покупателям Citroen для тестирования. Мощность двигателя объемом 0,9 л составляла 49 л.с.

    Эксперимент был признан успешным, и роторный мотор увеличенной мощности (106 л.с.) установили на модель GS Birotor (также известную как GZ), вышедшую в 1973 году. Однако из-за неэкономичности «ротора» и начавшегося топливного кризиса выпуск автомобиля был прекращен. Всего было продано 847 экземпляров Birotor.

    Mercedes-Benz C111

    Под этим индексом компания Mercedes-Benz выпускала самые разные прототипы автомобилей, экспериментируя с новыми технологиями. Очередь дошла и до роторного двигателя: первую версию с таким мотором представили на Франкфуртском автосалоне в 1969 году. Мощность двигателя составляла 280 л.с., а максимальная скорость машины была 270 км/ч.

    Вторую версию автомобиля показали публике в следующем году на Женевском автосалоне. На этом прототипе стоял четырехсекционный «ротор» мощностью уже 370 л.с., а до «сотни» он разгонялся за 4,9 секунды! Максимальная скорость машины при этом достигала 300 км/ч.

    Chevrolet Aerovette

    Не осталась в стороне от роторных двигателей и компания Chevrolet: флагман марки, Corvette, стал основой для экспериментов. В 1972 году среднемоторный прототип под кодовым названием XP-895 оснастили двумя роторными моторами, превратив их в один четырехсекционный мощностью 420 л.с.

    В 1973 следующий прототип, XP-897GT, получил уже двухсекционный роторный двигатель. Однако из-за топливного кризиса, как и многие другие компании, Chevrolet прекратила разработки в сфере роторных моторов и оснастила концепт-кар двигателем V8 объемом 6 л и мощностью 400 л.с., после чего он получил название Aerovette, но в производство так и не пошел.

    Mazda Rotary Pickup и Parkway 26

    Роторные автомобили компании Mazda не нуждаются в представлении, но не всем известен тот факт, что фирма выпускала единственные в мире автобус и пикап с двигателями Ванкеля.

    Rotary Pickup продавался с 1974 по 1977 год только на американском и канадском рынках и оснащался 1,3-литровым роторным двигателем 13B мощностью 110 л.с.

    Автобус Mazda Parkway 26 с роторным мотором выпускался в эти же годы только в Японии, однако объем двигателя 13B был увеличен до двух литров, а мощность возросла до 135 л.с. Всего было произведено 44 таких автобуса, рассчитанных на 26 посадочных мест.

    Отечественные роторные двигатели

    В Советском Союзе велись собственные разработки роторных моторов. Первый такой «ротор», ВАЗ-311 мощностью 65 л.с., увидел свет в 1976 году, а спустя пять лет доработок была выпущена пробная партия в 50 штук роторных ВАЗ-21018, которые в продажу не поступали, а разошлись среди сотрудников ВАЗа.

    Позже из двух двигателей ВАЗ-311 был сделан один двухсекционный мощностью 120 л.с., который устанавливался на ВАЗ-21019: такие машины изготавливались для сотрудников спецслужб. И только в 1998 году был выпущен гражданский вариант двухцилиндрового роторного 1,3-литрового мотора ВАЗ-415, которым оснащались некоторые «пятерки», «семерки», «восьмерки» и «девятки».

    Заключение

    Производители пытались также устанавливать двигатель Ванкеля на мотоциклы и даже на… снегоходы! В 1966 году американская компания Outboard Marine Corporation (OMC) создала свой роторный мотор Rotura, подписав контракт с фирмой NSU – это была первая попытка создания подобного двигателя в Америке. Однако компания не выдержала конкуренции с другими производителями снегоходов, так как модели с «роторами» стоили гораздо дороже обычных (примерно на 235 $).

    Роторный двигатель, несмотря на изящество своей конструкции, так и не стал массовым. Большой расход топлива и масла, быстрый износ деталей, повышенная токсичность выхлопных газов стали препятствием для его установки на серийные автомобили. И лишь инженеры Mazda смогли сбалансировать устройство «ротора», использовав его преимущества, а повышенная мощность таких двигателей позволила компании достичь успехов в автоспорте.

    Есть ли у роторного двигателя будущее? Сложно дать определенный ответ, однако, несмотря на некоторые особенности, у этого мотора есть свои преданные поклонники и поныне.

    Текст: Юлия Измайлова

    роторный двигатель — читайте материалы с тегом роторный двигатель — сайт «За рулем» www.zr.ru

    Компания подала два патента на рассмотрение.

    31417 просмотров

    У Мазды есть отличные новости, касающиеся роторных двигателей. Ротор вернется и будет крутить не только генератор, но и колеса.

    13206 просмотров

    Генеральный директор компании Акира Марумото заявил, что созданию преемника RX-8 мешает бизнес-среда.

    7970 просмотров

    Современные спортбайки «крутятся» до 9000 об/мин, но неужели ИЖ 80-х годов мог так же? В очередной галерее ЗР рассказывает о роторно-поршневом двигателе, который в далеких 1960-х наши инженеры начали разрабатывать для установки на мотоцикл.

    71386 просмотров

    Японцы официально признались в том, что работают над роторным двигателем нового поколения. Но все не так просто.

    11164 просмотра

    На нашем форуме поднимаются самые злободневные темы, будь то эксплуатация автомобиля или правовые аспекты автомобильной жизни. В дискуссиях участвуют авторы ЗР. Если у вас есть вопросы, пишите на [email protected]

    32856 просмотров

    Прошлое роторных двигателей, в том числе советское, очень интересно. А есть ли у этого оборотистого малого будущее?

    49088 просмотров

    Новое роторное купе, анонсированное в прошлом году в виде концепта Mazda RX-Vision Concept, в ближайшие годы не появится. Его разработка требует больших финансовых ресурсов, а их еще нужно заработать.

    1691 просмотр

    Уже известный нашим читателям умелец выложил на youtube видео сборки и запуска миниатюрного РПД. Прежде ему удалось сделать из бумаги поршневой двигатель V8.

    2857 просмотров

    К 50-летию роторных технологий японская марка Mazda представила на мотор-шоу в Токио концептуальный предвестник заднеприводного переднемоторного купе — RX-Vision. Оно же станет прообразом будущих автомобилей марки с точки зрения дизайна.

    9393 просмотра

    Отправить ответ

    avatar
      Подписаться  
    Уведомление о