Сколько цилиндров в двигателе – ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ • Большая российская энциклопедия

Содержание

Сколько цилиндров лучше

Большая часть, ездящих по дорогам планеты, автомобилей, оснащены именно 4-ех цилиндровыми двигателями. Это очень давняя история, текущая от самой зори автомобилестроения, ярким исключением из которой служит лишь американский автопром, где еще в 30-ых годах 20-ого века, с выходом Ford Model 18, именно V8 стал рабочей лошадкой Америки.

Так с каким же числом цилиндров, двигатель лучше? Как вообще число цилиндров влияет на работу двигателя? — постараемся вместе в этом разобраться.

  • Достоинства и недостатки четырехцилиндрового двигателя

Согласитесь, 4 цилиндра — это не много и не мало. На фоне новомодного внедрения 3-ех и даже 2-ух цилиндровых двигателей, «Четверка» кажется настоящим и полноценным двигателем.

Но как думаете, — почему в СССР, где бензин, тек такими — же, необъятными реками как и в США, в качестве рабочей лошадки, была выбрана именно Рядная Четверка, а не V8? Все Москвичи, Жигули и Волги ( кроме КГБ-ешных, собираемых вручную, рядом с Чайками) оборудовались Рядным, Четырехцилиндровым двигателем объемом от 1.2 до 2.4л. Почему нельзя было сделать тот — же 2.4 для Волги не Четырех, а Шестицилиндровым? Ответ достаточно прост; — для такого двигателя нужно два дополнительных поршня, дополнительные кольца и вкладыши, и еще достаточно большое количество деталей. И возможно в СССР посчитали; — что лучше собрать 3 четырехцилиндровых двигателя, вместо двух шестицилиндровых. Как известно, в СССР, итак, автомобиль был роскошью, доступной немногим. И в таких условиях, советские автолюбители не могли и мечтать о Рядной Шестерке, или V8. Копеечка, — в первой половине 70-ых была настоящим шиком и практически иномаркой ( она была лучше очень многих импортных аналогов) и при всем — этом, никого в СССР не волновало, что в ней 4-ре, а не шесть цилиндров. Если Вы, решите меня перебить, сказав; — «какая Шестерка может получится с 1.2?» — так знайте, что двигатель первой Ferrari ( модель 125) при объеме в 1.5л, имел 12-ать цилиндров.

Итак, — 4 цилиндра; — такой двигатель достаточно прост и не так дорог, в производстве, — это и есть основной плюс Рядных Четверок. Они могут выдавать хорошую мощность и крутящий момент, но по сбалансированности они не ровня Рядным Шестеркам. Позже, в конце 80-ых, когда началась установка балансирных валов ( валы вращающиеся в обратную сторону коленвала и уменьшающие вибрации) — Четверки стали более сбалансированными, но при этом и более сложными. Механизм балансирных валов приводится в движение специальными ремнями, или цепями ( в зависимости от модели двигателя) и это все требует обслуживания в интервале не превышающем 100 000км. Такой двигатель работает тихо, расходует не много топлива и при одинаковом объеме с Шестеркой, почти всегда имеет больший КПД. Вот только назвать совсем простым, такой мотор уже нельзя, ведь в нем множество деталей, требующих обслуживания.

  • Итоги по Четверке:

Четырехцилиндровые двигатели достаточно серьезно отличаются между собой. Если мы говорим о двигателе Классического, ВАЗовского образца, то это — неприхотливый, очень ресурсный ( при его правильной эксплуатации) и не дорогой в обслуживании агрегат. А вот если мы говорим о технологичных Четверках, с вышеупомянутыми балансирными валами, фазовращателями и гидрокомпенсаторами, то этот мотор настолько усложнен ради идеализации работы четырехцилиндрового мотора, что со временем, проблем с ним может быть не меньше, а вполне может и больше, чем с Шестеркой, или V8.

  • Достоинства и недостатки шестицилиндровых двигателей

Рядная Шестерка — это мой любимый тип ДВС. Двигатель серии M20, M30 и M50 — это моторы которые создавали имидж БМВ, как действительно скоростных машин. Не меньшую службу, но уже для Мерседес, сыграли агрегаты серии M103 и M104.

Рядная компоновка позволяет создать большой в объеме, но при этом непревзойденный в плане балансировки двигатель. Такой двигатель в отличии от V8, всегда можно оснастить развитым, существенно повышающим мощность, выпуском. Рядная Шестерка практически всегда отлично обслуживается, — все детали продольно расположенного движка, доступны и к ним не сложно подобраться.

Общей бедой всех, Рядных Шестерок, независимо от производителя, является склонность к деформации ГБЦ, в следствии перегрева. При этом не редко лопаются перемычки между клапанами. Данная проблема вызвана длиной ГБЦ такого двигателя и от этого никуда не уйти; — так что, такой движок уж точно не рекомендуется перегревать.

Но, все силы возникающие при работе ДВС, здесь полностью уравновешены и без балансирных валов. Так, возможно, что купив старенький автомобиль с рядной Шестеркой, в плане двигателя у Вас будет меньше проблем, чем у владельца 10-яти — 15-ати летнего Аккорд. То есть, — Вы получаете великолепно сбалансированный двигатель, но при этом не думаете о механизме приводящим в работу балансирные валы.

Именно Рядная Шестерка, — это самый сбалансированный двигатель. Он работает более ровно, чем V8 и лишь V12 может сравнится с ним в плане ровности работы ( ведь это две совмещенных Шестерки).

Шестицилиндровый двигатель, при равных условиях эксплуатации, практически всегда выигрывает в ресурсности у Четырехцилиндрового. Вот представьте себе; — два мотора объемом в 2.5л, один из которых Шести, а второй Четырехцилиндровый. Получается, что цилиндр Шестицилиндрового 2.5 будет меньше, чем в Четырехцилиндровом движке того же объема. Это значит, что при взрыве в камере сгорания, на каждый поршень + шатун + соответственно вкладыши и коленвал, в шестицилиндровом движке будет меньше нагрузки, чем в Четверке.

  • Итоги по Шестицилиндровому Движку:

Это великолепные моторы, некоторые мотористы скажут Вам, что это лучшая компоновка ДВС ( сейчас мы говорим о рядной Шестерке). Это мощные, невероятно сбалансированные и очень ресурсные двигатели. Если Вы решите купить старенький и уже уставший Мерседес, или БМВ с таким мотором; — даже в не лучшем состоянии, эта машина будет Вам служить еще очень долго. Ну а если Вы решите качественно откапиталить сердце своей немки, тогда при нормальной эксплуатации, на ней еще смогут ездить Ваши дети, а возможно и внуки.

  • Достоинства и Недостатки двигателей V8

Это культовый в Штатах тип двигателя. Возможно Вы о этом не знаете, но в довоенные годы, выпускались шикарные автомобили, с рядными, восьмицилиндровыми двигателями. Это были машины в огромными, длиннющими капотами, но от их выпуска в последствии отказались; — такую ГБЦ вело даже при незначительных перегревах.

Суть двигателя V8 в том, что он состоит из двух Четверок. Под капот крупной легковушки, такой мотор, мог поместится даже продольно. Если посмотреть на V8 сверху, — он напоминает квадратик. И если Вы сравните длину такого мотора и Рядной Шестерки, то заметите — V8 несколько короче, но заметно шире, особенно в области Головок.

Раз мы начали с уклона на минусы, то сразу заметим, что Выпуск на двигателях типа V8, часто бывает зажат из — за близкости выпускных труб к лонжеронам. Данный момент особенно заметен на обычных ( не спортивных), американских V8, где вместе с этим, часто встречается и не отвечающий объему двигателя, впускной коллектор.

Но, огромный + V8 в том, что при относительно не больших размерах двигателя, можно собрать ДВС с весьма внушительным объемом. Сейчас мы не говорим о американских монстрах объемом в 7.5 — 8.0л, но вот немецкие V8 на 4.0 — 5.0л, Вам не покажутся большими рядом с Шестерками ( Это просто разные моторы).

Современный V8 оснащен множеством запчастей; — здесь 4 распределительных Вала ( на традиционных американках вал всего один и расположен он немного выше над коленчатым валом). При этом современный V8 имеет по 4-ре ( на мерседес часто по 3) клапана, каждый из которых оборудован гидрокомпенсатором. То есть если на легендарной Шестерке M50 – 24 клапана и соответственно 24 гидрокомпенсатора, то на Восьмерке серии M60 – их уже 32.

V8, не смотря на внушительный объем, не такой ресурсный как классические, Рядные Шестерки. Ведь ради уменьшения веса силовой установки, блок V8 уже давно отливается из алюминия. Тогда — как блоки Рядных Шестерок, еще до средины 90-ых отличались из чугуна. Чугунный блок можно растачивать, после чего он пройдет еще 500 000км, а потом снова растачивать. А вот на алюминиевом V8 так не сделаешь. У нас, при значительных дефектах алюминиевого блока V8, обычно его просто меняют на более живой, подержанный блок.

Как правило атмосферный V8 выигрывает в мощности у атмосферных, не спортивных Шестерок, но это только из -за объема. Если Вы посмотрите на характеристики BMW M5 в кузове E34, то увидите, что даже в те годы, было возможно выпустить Шестерку, по мощности с которой был способен сравнится далеко не каждый V8 ( и его объем уж точно бы превышал 5-ять литров).

  • Итоги по двигателям V8:

Это не такой ресурсный двигатель как Рядная Шестерка. Современный V8 состоит из очень большого количества деталей, которые могут приносить сюрпризы на 10-яти летней и даже на более свежей машине.

Очевидным плюсом таких двигателей является возможность сделать большой объем, при не слишком больших габаритах.

  • Достоинства и Недостатки двигателей V12

Говорят, что когда Энцо Феррани увидел первый в мире автомобиль с V12 ( Паккард Твин Сикс) то твердо решил, — его машины будут именно с V12. Это именно тот двигатель, который наделяет автомобиль неповторимой харизмой. Феррари это, или Мерседес; — машина с V12 — это вершина мотостроения.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Наверное можно сказать, что V12 соединяет в себе достоинства Шести и Восьмицилиндровых моторов. Это такие же сбалансированные двигатели как Рядные Шестерки, но при этом V – образная компоновка позволяет сделать двигатель максимально компактным.

Да; — современные V12 – это супер технологичные и очень сложные агрегаты. Но они выдают такие характеристики, что люди покупающие данные авто, уж точно не переживают по поводу обслуживания ( если только мы не говорим о стареньких S600 в 140-ом кузове и 750-ых E32 и E32 – для владельцев этих авто, обслуживание такого, монструозного агрегата и не дай бог — его ремонт, зачастую является серьезной проблемой.

Машина с V12 может феноменально мощно разгоняться с любых скоростей, а звук выхлопа такого мотора всегда ласкает слух ценителей.

Двигатели V12 – это вершина в эволюции моторостроения, но содержать такую машину смогут не многие.

  • Достоинства и Недостатки V16 и W16

Некоторые люди думают, что V и W в маркировке двигателей — это одно и то — же, но это не так. V16 – это когда друг напротив друга стоит две Рядных Восьмерки ( помните, я говорил, что такие моторы выпускались до войны). Яркий тому пример, — любимый Аль Капоне Cadillac V16. Двигатель этого монстра сочленен из двух V8, в каждом блоке которого цилиндры расположены в ряд.

W16 ( как на Бугатти Вейрон, а теперь и на Широн), также, как — бы сочленен из двух блоков, но в таком блоке цилиндры стоят уже не в один ряд, а как бы в два, где один ряд немного выше первого и смещен относительно его так, что верхний цилиндр стоит не прямо над нижним, а немного в стороне. Именно такая компоновка двигателя и называется W16.

Понятно, что двигатели V и W16 состоят еще из большего количества деталей, поэтому — это еще более сложный двигатель. Но такая компоновка позволяет создать очень большой в объеме и при этом очень сбалансированный двигатель. Так W16 Вейрон имеет объем в 8.0л. Да, — и американцы делали такие большие двигатели на куда более массовых автомобилях, но V8 объемом в 8.0л на Эльдорадо, никогда не сможет работать так — же ровно, как восьми литровый W16 Вейрон.

  • Сколько же цилиндров в двигателе лучше

Количество цилиндров двигателя определяется лишь тем, для чего Вы покупаете автомобиль. Если Вам нужна экономичная и посвежее машинка, есть смысл присмотреться с четырехцилиндровым, но не слишком навороченным машинкам; — без системы изменения фаз газораспределения и желательно без балансирных валов. Стоит оставить лишь двухвальную ГБЦ и гидрокомпенсаторы, а еще лучше — если для Вас на первом месте надежность и беспроблемность, — выбрать обычный Восьмиклоп, как на Калине. Здесь Вы уж точно не попадете на деньги ( при обрыве ремня клапана не ударят по поршням), а такие операции как регулировка клапанов сможет выполнить любой моторист и даже многие соседи по гаражу.

Если у Вас не слишком много денег, но Вы хотите мощную и породистую машину; — присмотритесь к стареньким, шестицилиндровым Мерседес и БМВ.

Двигатель V8 – вариант для тех кто хочет купить большую и по настоящему мощную машину.

V12 – настоящий шик, ну а о шестнадцатицилиндровых движках и говорить нечего — это божество мощности и изысканности.

  • Какие двигатели будут в будущем

Если раньше, четырехцилиндровые двигатели были тем, с чего начинаются ДВС. То сегодня, это может быть трехцилиндровый агрегат с; — балансирными валами, фазовращателями и турбонаддувом. Всем — тем, что со временем обязательно доставит проблемы своему, возможно уже не первому владельцу, решившему купить автомобиль, экономичный в плане топлива. Вот только уже возможно вскоре, такой человек поймет, что экономия в бензине не окупает и части обслуживания всех этих механизмов.

Так уже сегодня, все двигатели VAG оснащены турбонаддувом, а ведь турбина, особенно на маленьком, по сути бюджетном автомобиле, изнашивается всегда раньше ДВС ( исключения очень редки, но все — же бывают, например с автомобилями SAAB).

Более дорогие машины будут гибридными, или же полностью электрическими, как например Tesla. Но опять же, все эти решения, внедренные в эти машины ( вернее их обслуживание), не дадут Вам общей экономии. Сколько прослужит батарея и какую мощность она будет выдавать в уже поюзанном состоянии? — в этом плане традиционный ДВС очевидно выигрывает у электрокаров, ведь свои заводские показатели он демонстрирует значительно более продолжительное время.

Несмотря на плюсы ДВС, время этих замечательных двигателей постепенно уходит. Даже американцы отказываются от своих любимых V8 ( Cadillac уже сегодня выпускает свою флагманскую модель с турбированным V6 и атмосферный V8 не предлагает даже как опцию). В BMW также пошли на всеохватывающее уменьшение объема своих моделей, когда 730-ая G11 оснащается не атмосферной Шестеркой на 3.0л, а турбированной, Четверкой на 2.0л.

  • Закат Двигателей Внутреннего Сгорания

Как видите, эпоха ДВС плавно, но стабильно подходит к концу. Как долго будет длится данный закат, пока сказать сложно, — это зависит от политики основных стран ( все таки в США очень любят V8 и о этом отлично помнят в Ford, выпуская свои монструозные пикапы). Данный момент зависит от того, кто и в каких количествах будет добывать нефть. К тому — же, многие ДВС уже сегодня ездят на газу, хоть на бензине машина едет куда веселее, но это выход для тех, кто не доверяет электричества.

Так — что, возможно, что машины с двигателями внутреннего сгорания, будут водить еще наши внуки. Если они не любят электричество, как и я.

Автомобили с двигателями больше 12 цилиндров

14, 16, 18, 20 и более цилиндров в моторе.

 

Сколько цилиндров имеет Ваш автомобиль? Уверенны, что большинство из Вас ответят три или четыре. К сожалению, большинство производителей стали уменьшать количество цилиндров в двигателях, сохраняя прежнюю мощность за счет новых технологий и турбин. Поэтому за последние годы автомобили с восьми цилиндрами в двигателе и более становятся редкостью. Тем не менее, все-таки определённые марки продолжают выпускать мощные автомобили с V8 или W12 силовыми агрегатами. А как Вы думаете, есть ли автотранспорт с мощными двигателями больше 12 цилиндров, к примеру, имеющие 14, 16, 18 или более цилиндров?

 

В одной страховой компании на глаза нам попалась анкета, которая заполняется при оформление полиса Каско, в которой был вопрос.

«Укажите количество цилиндров Вашего двигателя». К вопросу предлагались варианты ответа: от 1 до 24 цилиндров. Нас это очень удивило, и мы решили выяснить, какие автомобили и транспортные средства имеют моторы с цилиндрами больше 12.

 

14 цилиндров 

К сожалению, нам не удалось на мировом рынке найти автомобиль с 14 цилиндрами. Хотя ходят слухи, что компания Maclaren для своей модели F1 заказала компании Honda 14-ти цилиндровый двигатель.

Четырнадцатицилиндровые моторы редки даже в морских двигателях. Один из самых известных в мире 14-ти цилиндровых моторов это морской рядный двигатель Wärtsilä-Sulzerin RTA96-C. Это самый мощный в мире двигатель внутреннего сгорания.

 

16 цилиндров

Автомобильный транспорт с шестнадцатью цилиндровыми силовыми агрегатами, как ни странно достаточно распространен, в некоторых классах автомобилей. Самый известный V16 это мотор Кадиллак, который устанавливается на Phaeton. Более современная модель, где устанавливается этот мотор, концепция Caddy.

 

 

Компания Alfa Romeo экспериментировала с шестнадцатьцилиндровыми двигателями еще на автомобиле 6C Bimotore (Первой Ferrari). Но там стоял не полноценный 16-ти цилиндровый двигатель, а два мотора, имеющие по 8 цилиндров (один с передней части машины, другой в задней части).

 

Только потом появился гоночный автомобиль V16 Альфа-Ромео Tipo 162.

 

 

Далее появляется концепт-кар Tipo 163.

 

 

Этот автомобиль напоминает автомобиль Buckminster Fuller Dymaxion.

 

 

Несколько лет спустя компания Alfa Romeo выпустила еще один гоночный автомобиль Tipo 316, с 16-ти цилиндровым мотором.

 

 

Вот еще один двигатель с шестнадцатью цилиндрами. Это BRM P83 от компании British Racing Motors.

 

 

Компания Porsche оснастила «917» модель 16-ти цилиндровым силовым агрегатом, который был менее мощным, чем автомобиль оснащенный мотором с 12-ти цилиндрами.

 

 

CIZETA V16T — псевдо 16-ти цилиндровый мотор от Giorgio Moroder.

 

 

Два двигателя Ferrari V8 были модернизированы в один шестнадцатицилиндровый единый блок.

 

 

В то время публика жаждало еще больше цилиндров, что заставляло разработчиков и инженеров вести разработки, чтобы удивить мир новыми моторами.

 

 

И конечно не стоит забывать о знаменитом двигателе W16, который установлен на Bugatti Veyron.

 

 

18 Цилиндров

 

Единственные автомобили, которые мы смогли найти с 18 цилиндровыми моторами это Bugatti EB118

и EB218 концепция Bugatti


Это сам двигатель

1

8/3 Chiron концепция

 

Наконец, EB 18.4 Veyron Concept. Но в нем всего 555 л.с.

 

Вот их коллективная фотография

Также стоит отметить, что компания Ferrari экспериментировала с двигателями W18, разрабатывая двигатель для болидов гонок Формулы-1 в 1967 году. Но, к сожалению, мотор так и не был установлен на спорткар. С 1972 года в гонках Формулы-1 запретили использовать моторы больше 12-ти цилиндров.

 

20 Цилиндров

Мы не смогли найти спортивные автомобили с двигателями имеющие двадцать цилиндров, поэтому в нашем списке решили разместить Caterpillar 797F, который имеет подобный силовой агрегат.

 

24 Цилиндра

Если Вы придете в страховую компанию, чтобы застраховать технику имеющую двигатель с 24 цилиндровым мотором у Вас могут возникнуть проблемы, поскольку в большинстве страховых компаниях страховой агент не сможет внести данные о таком мощном моторе в страховую электронную программу, которая имеет предустановленные настройки количества цилиндров в силовом агрегате.

 

Вот пример двигателя с 24 цилиндрами

 

 

30 Цилиндров

 

Танк M3A4 использовал двигатель Chrysler A57, который объединял пять 6-цилиндровых силовых агрегатов.

 

 

Двигатель, возможно, был разработан Гомером Симпсоном.

 

 

100 Цилиндров

Силовой подъемник с двигателем имеющий 100 цилиндров. Хотя технически он имеет 5 моторов V20. Но самое удивительное не это. Эта техника собрана из конструктора ЛЕГО и он реально работает.

Сколько цилиндров нужно мотору

           

В двигателях современных автомобилей число цилиндров колеблется от двух до двенадцати. Расположение цилиндров — самое разнообразное. Чем же руководствуются конструкторы моторов, отдавая предпочтение той или иной компоновке и количеству цилиндров? Попробуем разобраться…


Автомобиль «Fiat Seicento», длиной 3,3 м, дебют которого состоится в марте 1998 г., имеет поперечно установленный двухцилиндровый силовой агрегат рабочим объемом 0,7 л.

Трехцилиндровый бензиновый двигатель фирмы «Opel» рабочим объемом 973 см, мощностью 50 л.с. при 5000 об/мин с двумя распредвалами в головке и четырьмя клапанами на цилиндр. Масса — 82,5 кг.

Первые автомобили, построенные Даймлером, Бенцем и их многочисленными коллегами. пионерами автомобилестроения, оснащались одноцилиндровыми быстроходными бензиновыми двигателями. Но уже через десять лет, на гонках 1895г., победили машины «Pahnard-Levassor» и «Peugeot», под капотом у которых было по два цилиндра. Первый четырехцилиндровый двигатель появился в 1891 г. благодаря усилиям французского конструктора Форре. В конце века такой мотор ставили на машины «Pahnard-Levassor». Первым шестицилиндровым двигателем оснастили английский спортивный автомобиль «Napier», демонстрировавшийся на автомобильной выставке в «Кристаль Паласе»

в 1903 г. То есть уже к 1905 г. в производстве находились шести-, четырех-, двух- и одноцилиндровые моторы, причем последние были очень популярны на легких конструкциях.

В 1906 г. фирма «Rolls Royce» проводит тщательное исследование всех вариантов двигателей и убеждается в преимуществе рядных «шестерок». Они надолго становятся базовыми для комфортабельных автомобилей этой марки. Впрочем, после 1910 г. шестицилиндровые двигатели получили широкое признание и в США, где было налажено их крупномасштабное производство. Однако «гонка за числом цилиндров», подогреваемая рекламной шумихой, продолжалась. К 1910 г. собственные конструкции восьмицилиндровых моторов разработали компании Darraq (Франция). Laurin&Klement (Австро-Венгрия), Packard и Cadillac, причем параллельно использовались как линейная, так и V-образная схемы расположения цилиндров. В Европе, еще до первой мировой войны, 12-цилиндровые двигатели начала применять французская компания «DelanayBelleville». После 1930 г. в США эту эстафету переняли «Cadillac» и «Packard».

И все же, кое-кому цилиндров «не хватало». Конструкторы компании «Cadillac» и «Marmon» предложили 16-цилиндровые Vобразные моторы, продержавшиеся в производстве менее 10 лет, до начала второй мировой войны. После войны ситуация резко изменилась. 12- и 16-цилиндровые двигатели были надолго забыты. Бурно шел процесс совершенствования рядных европейских и V-образных восьмицилиндровых американских моторов


Так располагался в моторном отсеке автомобиля «Alfa Romeo 145» четырехцилиндровый оппозитный двигатель. В 1997 г. от него отказались.

Установка рядного четырехцилиндрового двигателя в моторном отсеке автомобиля «Alfa Romeo 145».

Почему же большее число цилиндров (в разумных пределах) не только престижнее для владельца машины, но и «полезнее» для самого автомобиля?

Прежде всего, увеличивая число цилиндров. можно повысить мощность двигателя и добиться большей равномерности крутящего момента. В двигателе с большим числом цилиндров при заданном рабочем объеме уменьшается масса деталей кривошипо-шатунного механизма каждого цилиндра, а значит уменьшаются и силы инерции, от которых зависит напряженность работы деталей и величина трения. Уменьшение диаметра цилиндра увеличивает отношение поверхности охлаждения к объему и сокращает пути распространения пламени. Благодаря этому снижается температура смеси в конце цикла сжатия, что позволяет повысить степень сжатия, и, соответственно, мощность.

С другой стороны, малое число цилиндров упрощает и удешевляет конструкцию двигателя, но при этом уменьшается мощность, снимаемая с одного цилиндра.

Продольная установка перед верхней осью пятицилиндрового двигателя на автомобиле «Audi RS2».


Пятицилиндровый силовой агрегат фирмы «Audi» рабочим объемом 2,2 л.



Расположение в автомобиле BMW двигателя с шестицилиндровой компоновкой.

Одной из главных задач при выборе числа цилиндров является борьба за уравновешенность силового агрегата, которая зависит от формы коленчатого вала. Например, в четырехцилиндровом моторе при равномерном чередовании рабочих ходов, в моменты одновременного прохода поршнями мертвых точек и в конце каждого рабочего хода, когда открыт выпускной клапан, полезная работа газов в цилиндрах отсутствует, что является источником неравномерного хода двигателя.

В четырехцилиндровом двигателе уравновешиваются только силы инерции первого порядка и их моменты, а силы инерции второго порядка нельзя уравновесить без применения дополнительных валов, вращающихся с удвоенной скоростью.

Неполная уравновешенность и недостаточная равномерность крутящего момента четырехцилиндрового двигателя заставили конструкторов обратиться к шестицилиндровой схеме, полнее удовлетворяющей требования по комфортабельности автомобилей. Дело в том, что в шестицилиндровом моторе уравновешиваются силы инерции, как первого, так и второго порядков, а кроме того, получается достаточно высокая равномерность работы, поскольку рабочие ходы, с учетом фазы выпуска, перекрывают друг друга. Восьмицилиндровый V-образный двигатель с крестообразным коленчатым валом дает возможность при наличии противовесов уравновесить силы инерции первого и второго порядка и их моменты при угле развала между блоками — 90°. Шестицилиндровые V-образные моторы, унифицированные с восьмицилиндровыми (для обработки блоков на одной производственной линии) также делают с утлом развала 90°. Недостаточная уравновешенность компенсируется особо эластичной подвеской мотора.

Поперечное расположение двигателя V6 в автомобиле «Opel Vectra».


Пятицилиндровый блок — результат «удаления» из шестицилиндрового блока VR6 одного крайнего переднего цилиндра.

V-образный шестицилиндровый мотор с углом развала 60° фирмы «Opel». Рабочий объем 2,5 л, мощность — 170 л.с.

При угле развала 60° получается прилично уравновешенный V-образный шестицилиндровый двигатель без каких-либо добавочных балансировочных приспособлений. А применив такие устройства, ситуацию резко улучшают, что мы и видим на ряде новых моделей.

Стремление к созданию компактного силового агрегата для поперечного размещения в моторном отсеке переднеприводных автомобилей компании «Volkswagen» послужило поводом для разработки, пожалуй, самого оригинального по компоновке V-образного шестицилиндрового двигателя с углом развала между блоками в 15°. Получилось нечто среднее между обычным рядным и обычным V-образным двигателями. Очень узкие V-образные двигатели такого типа долгое время делала итальянская фирма «Lancia», и ее опыт был взят на вооружение концерном «Volkswagen». Еще любопытнее, что создан и выпускается пятицилиндровый мотор, максимально унифицированный с описанным шестицилиндровым. Для достижения хорошей уравновешенности при подвеске таких силовых агрегатов применяются гидроопоры.

V-образный шестицилиндровый двигатель модели VR6 концерна «Volkswagen», с углом между осями цилиндров 15°.

Двигатель V8 фирмы BMW рабочим объемом 4,0 л, мощностью 286 л.с. при 5800 об/мин.

Среди новинок последних лет — пятицилиндровые рядные двигатели — фирмампроизводителям требовалось увеличить рабочий объем без радикального изменения технологической цепочки. Рядные шестицилиндровые двигатели, например, просто не могли быть установлены в переднеприводные автомобили ‘Audi», поэтому и было выбрано оптимальное число цилиндров — 5.

Горизонтальное, оппозитное расположение цилиндров применяется в настоящее время редко (его приверженцем, видимо, будет долго оставаться фирма «Subaru», в то время как ‘Alfa Romeo» объявила об отказе от такой компоновки). Отавный недостаток этой схемы — трудность замены свечей зажигания и сложность регулировки клапанов, расположенных на торцах головок цилиндров.

Важные преимущества многоцилиндровых двигателей — сниженный уровень шума выпуска, большая надежность и легкость пуска двигателя. Попутно выяснилось, что многоцилиндровые двигатели, имеющие существенно меньшие величины хода поршня, а следовательно, и скорости его движения, медленнее изнашиваются.

Стимулом к увеличению числа цилиндров является также удельная масса двигателя, представляющая собой отношение массы двигателя к его мощности. С увеличением числа цилиндров автомобиль становится легче, улучшается его динамика и комфортабельность, уменьшается вибронагруженность.

Расположение цилиндров у оппозитной «шестерки» автомобиля «Porsche 911»



Расположение цилиндров в восьмицилиндровом двигателе «Ferrari».

Стремление снизить трение в двигателе и механические потери (что особенно важно при создании экономичных легковых автомобилей малого класса) вызвало в последнее время целую волну новых двух- и трехцилиндровых моторов, оснащенных дополнительными валами для уравновешивания и обеспечения равномерности вращения. С другой стороны, на автомобилях престижных марок вновь появились мощные 12-цилиндровые двигатели. Иными словами, все зависит от экономической и маркетинговой целесообразности, именно она в конечном счете оказывает решающее воздействие на выбор мотора с тем или иным числом цилиндров.

Вячеслав Мамедов   

Двигатель V12 фирмы BMW рабочим объемом 5,0, мощностью 300 л.с.

Сколько цилиндров может быть у двигателя: сердце машины

Двигатель — один из главных предметов гордости настоящего автолюбителя. Сердце автомобиля, гордо поблескивающее хромированными трубками цилиндров, способно впечатлить даже тех, кто никогда не интересовался культурой вождения. И если раньше число цилиндров служило свидетельством мощности движка, то теперь конструкторы все чаще ищут обходные пути, сохраняя и даже увеличивая производительность за счет турбин и новых инженерных решений.

Впрочем, вы наверняка видели под капотом стального коня силовые агрегаты с восемью и даже с двенадцатью цилиндрами. Но мы точно удивим вас тем, что это далеко не предел. За свою долгую историю автомобильная промышленность породила настоящих монстров, каждому из которых нашлось свое применение.

Начинается парад с крайне редкого типа двигателей — 14-цилиндрового мотора. Отыскать автомобили, для которых был изготовлен такой движок, практически невозможно. По слухам, в свое время Honda должна была изготовить для Maclaren F1 специальный мотор с 14 цилиндрами. Однако куда более широкую известность получил морской рядный двигатель Wärtsilä-Sulzerin RTA96-C — один из самых мощных ДВС во всем мире.

Зато 16-цилиндровые двигатели встречаются гораздо чаще. Так, даже Cadillac установил на Phaeton движок V16. На этом поприще отметился и бренд Alfa Romeo, правда, под капотом роскошного итальянца скрывался не полноценный 16-цилиндровый двигатель, а установка из спаренных V8 — один в передней части, а другой в задней.

Могучий V18, как ни удивительно, тоже использовался для легковых автомобилей. Так, этот монстр стал сердцем Bugatti EB118, да и Ferrari не устояли перед искушением опробовать 18-цилиндровый двигатель в деле. Увы, в гонках «Формулы-1» использование моторов старше V12 запрещено регламентом.

20 цилиндров — это уже удел тяжелой техники. Так, знаменитый Caterpillar 797F, тягловая лошадка на крупных стройках и карьерных отвалах, живет за счет именно такого силового агрегата.

Но и это еще не предел. Инженерная мысль продолжала наращивать количество цилиндров, пытаясь увеличить мощность движка. Так, некоторые образцы более тяжелой карьерной техники используют V24, который сам по себе едва ли уступает размером легковому автомобилю. Под капотом танка M3A4 живет 30-цилиндровый Chrysler A57 — по сути, система из пяти V6.

Однако настоящий рекордсмен — это собранный из деталей конструктора LEGO 100-цилиндровый движок, состоящий из пяти секций V20. Да, он пластиковый. Да, он работает! А если вам интересно взглянуть на то, как собирают двигатели для современных автомобилей, то у нас есть приятный сюрприз. Телеканал Discovery подготовил интересный сюжет, посвященный этому деликатному процессу:

Преимущества пятицилиндрового двигателя

Плюсы пятицилиндровых моторов


Считается, что машины, которые оснащены мотором с 5 цилиндрами, являются чуть ли не самыми лучшими транспортными средствами в мире. Тем не менее, так было далеко не всегда и не везде. Ведь производители подобных двигателей иногда допускали серьезные ошибки, которые негативно сказывались на репутации многоцилиндровых моторов.


Пятицилиндровые моторы оказались под капотом многих легендарных автомобилей. Например, ими оборудованы Audi Ur Quattro, второе поколение Ford Focus RS и Volvo 850R. В итоге получились неплохие резвые родстеры.

В последнее время пятицилиндровые агрегаты переживают не лучшие времена. С каждым годом их производится все меньше и меньше, в основном они выпускаются для Audi ТТ RS и RS3. Другие же автопроизводители отдают предпочтение стандартным двигателям с 4 цилиндрами. Впрочем, находятся и такие автогиганты, которые до сих пор считают, что лучше все же 5 цилиндров, чем 4. И на то у них есть веские основания.

Примечательно, что в пятицилиндровых моторах предусмотрена отдельная система зажигания. Она придает дополнительную мощь коленчатому валу. Также благодаря ей вращение последнего становится более интенсивным (интервал составляет 144 градуса).

 

Смотрите также: Все новые Audi, которые выйдут до 2018 года


Вместе с тем, по этому показателю четырехцилиндровый двигатель и мотор на 5 цилиндров практически идентичны. Но при этом пятицилиндровый двигатель имеет дополнительные 36 градусов люфта. Иначе говоря, он, как и мотор на 4 цилиндра, обеспечивает вращение коленчатого вала на 180 градусов, однако делает это значительно быстрее.

Поршни коленчатого вала такого двигателя расположены таким образом, чтобы обслужить сразу все 5 цилиндров. Первый поршень находится в так называемой верхней мертвой точке, второй достигает 144 градуса против часовой стрелки коленвала, третий поворачивается на 216 градусов, четвертый делает обороты на 288 градусов, а пятый – на 72 градуса. По большому счету, зажигание пятицилиндровых моторов работает в следующем порядке «1-2-4-5-3». В данном случае третий поршень является центральным, а все остальные второстепенными.

Как и в трехцилиндровых двигателях, в моторах на 5 цилиндров возвратно-поступательное вращение осуществляется за счет определенных интервалов. А порядок зажигания обеспечивает баланс вертикальных мощностей двигателя. Правда, постоянно случается дисбаланс крутящего момента, который возникает вдоль горизонтальной плоскости мотора. То есть, 5 цилиндров регулярно пытается крутить или переворачивать поршни коленвала на его длину. В связи с чем рекомендуется сделать балансировку крутящего момента.

Для всех скептиков, которые считают это проблемой, есть несколько причин, свидетельствующих о том, что пятицилиндровые двигатели по-прежнему жизнеспособны. Дело в том, что цилиндры расположены поперечно друг-другу. Более того, расстояние между ними минимально, что, в свою очередь, делает их идеальным вариантом для небольших машин.

К тому же моторы на 5 цилиндров обеспечивают более плавную езду, чем четырехцилиндровые агрегаты. Не удивительно, что их предпочитает «Audi», ведь немецкий автопроизводитель всегда стремится к тому, чтобы автолюбители испытывали максимальный комфорт в процессе движения.

У пятицилиндровых двигателей есть и миниатюрный аналог — V10s. Но в отличие от них, моторы на 5 цилиндров пользуются большей популярностью. Конечно, во многом это обусловлено тем, что они обладают более внушительными техническими характеристиками.

В самое ближайшее время мы начнем тестирование Audi RS3, которая оснащена пятицилиндровым двигателем на 2,5 л. К слову, точно такой же мотор установлен в Audi ТТ. При этом он способен выдавать 400 л. с.

В этом году планирует оснастить свои новые модели многоцилиндровым двигателем и другой немецкий автогигант – Mercedes. Серьезные планы и у компании Jaguar — она собирается использовать шестицилиндровый мотор. Все это говорит в пользу того, что многоцилиндровые двигатели рано списывать со счетов — у них есть перспективное будущее, и автолюбителей ждут захватывающие времена.

Сколько цилиндров в двигателе тепловоза?

На отечественных до 20 — у ТЭП80 и 2ТЭ136. Я езжу на ТЭП70 и 2ТЭ116 — у них 16-цилиндровые, раньше водил 3ТЭ10М — у него в каждом дизеле по 10 цилиндров, но в них по два поршня — сверху и снизу цилиндра. Соответственно, и два коленвала. Нет смысла делать много цилиндров, лучше повышать цилиндровую мощность. Тем более что тепловозные дизели впринципе самые высокофорсированные из СОД. К ответу Сергея Коннова — ЯМЗ-240 двигатель не тепловозный, если и ставят, то на всякую мелочь типа ТГМ40…на магистральных стоят д-ли 3-6 тысяч л. с. и выше, причём от одного до четырёх штук.

У разных тепловозов поразному.

минимально- шесть! ! но они большие, сцуко!!

не только количество и размер имеет значения.

Если отгуглить — дизель д100 то можно понять, что моделей масса

<img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/1f5b336d0695915cfc77ad32d5d84b61_i-175.jpg» >

Какого тепловоза? Если дизеля марки Д100,то там по 10 цилиндров, со встречно сходящимися поршнями, это ТЭ3,2ТЭ10Л, 2ТЭ10В, если марки Д50,то там 6 цилиндров, это ТЭМ1,ТЭМ2,ТЭМ18.А есть ещё дизеля V-образные 6-ти цилиндровые на ТЭМ15.И много всяких других на тепловозах ТГМ.

Чётное количество.

Шаблон:Двигатель — Википедия

Встроенный блок для использования в шаблонах {{Автомобиль}}, {{Мотоцикл}}, {{Танк}}, {{Тепловоз}}, {{Трактор}}, а также {{РСЗО}}, {{Карточка оружия}}, {{Бронеавтомобиль}} и {{Автобус}}. В статьях о двигателях используется отдельная карточка — {{Автомобильный двигатель}}.

Заготовки для копирования

Для двигателя внутреннего сгорания:

{{Двигатель
 | производитель             = 
 | марка                     = 
 | код двигателя             = 
 | тип                       = 
 | объём                     = 
 | мощность                  = 
 | мощность лс               = 
 | обороты мощности          = 
 | крутящий момент           = 
 | обороты крутящего момента = 
 | конфигурация              = 
 | цилиндров                 = 
 | клапанов                  = 
 | макс скорость             = 
 | разгон                    = 
 | смешанный расход          = 
 | городской расход          = 
 | расход на трассе          = 
 | диаметр цилиндра          = 
 | ход поршня                = 
 | степень сжатия            = 
 | система питания           = 
 | система смазки            = 
 | изображение               = 
 | выброс                    = 
 | экологические нормы       = 
 | охлаждение                = 
 | клапанной механизм        = 
 | материал блока цилиндров  = 
 | материал гбц              = 
 | ресурс                    = 
 | тактность                 = 
 | порядок работы цилиндров  = 
 | максимальные обороты      = 
 | красная зона              = 
 | рекомендованное топливо   = 
}}

Для электрического двигателя:

{{Электрический двигатель
 | производитель        = 
 | марка                = 
 | тип                  = 
 | мощность             = 
 | крутящий момент      = 
 | макс скорость        = 
 | разгон               = 
 | тип аккумулятора     = 
 | емкость аккумулятора = 
 | дальность хода       = 
 | время зарядки        = 
 | изображение          = 
 | ширина изображения   = 
}}

Параметры

Производитель

Марка или подразделение автомобильной компании, производящий двигатель.

Марка

Имя двигателя на рынке автомобилей, присвоенный организацией, отвечающей за разработку или выпуск двигателя.

Пример: 1,4 л Sigma l4 или 1,2 л TSI BlueMotion V6

Код двигателя

Указывается обозначение двигателя, данное заводом изготовителем для облегчения его идентификации.

Пример: G4CPD

Тип

Указывается тип двигателя — дизельный или бензиновый двигатель. Также стоит указать способ поступления воздуха (атмосферный или турбированный двигатель), а также расположение двигателя (расположен поперечно или продольно). Тип рекомендуется записывать в следующем виде:

  1. способ поступления воздуха, тип двигателя, расположение двигателя

Можно прибегнуть к сокращению — «дизельный с турбонаддувом» записать как «турбодизельный».

Внимание: для электродвигателей настоятельно рекомендуется использовать Шаблон:Электрический двигатель.

Объём

Указывается точный объём двигателя (без округления) в кубических сантиметрах (см³).

Пример: 1998

Мощность

Для указания мощности двигателя в киловаттах (кВт), автоматически добавляет переведённую по ГОСТ величину лошадиных сил (в случае дробной величины мощности автоматический перевод работает только с числами десятичные знаки которых отделены точкой из-за особенностей wikiа).

Пример: 92

Мощность лс

Для указания мощности в лошадиных силах (л. с.). Работает вместе и отдельно с параметром мощность, поэтому при наличии мощности в кВт рекомендуется оставлять поле пустым.

Обороты мощности

Количество оборотов двигателя при котором достигается наибольшая мощность. Может быть одним конкретным значением или интервалом.

Пример: 4500

Крутящий момент

Указывается крутящий момент в Н·м.

Пример: 320

Обороты крутящего момента

Количество оборотов двигателя при котором достигается наибольшее значение крутящего момента. Может быть одним конкретным значением или интервалом.

Пример: 2500-4000

Конфигурация

Расположение цилиндров в двигателе. Автоматически поддерживает расстановку ссылок:

В остальных случаях ссылку необходимо создавать самому.

Цилиндров

Количество цилиндров в двигателе.

Пример: 4

Клапанов

Общее количество клапанов в двигателе.

Пример: 16

Макс. скорость

Максимальная скорость в км/ч, которую может развить двигатель.

Пример: 220

Разгон

Время в секундах и долях секунд, за которое двигатель разгоняет автомобиль до 100 км/ч.

Пример: 7,2

Расход

Указывается расход топлива данного двигателя в разных циклах — «смешанном», «городском», «загородном(на трассе)», указывается в л/100 км.

Пример: 8,4

Диаметр цилиндра

Диаметр цилиндра в мм.

Пример: 94,3

Ход поршня

Полное расстояние прохождения поршня в мм.

Пример: 67,8

Степень сжатия

Указывается степень сжатия (в разах).

Пример: 9,8

Система питания

Указывается система подачи топлива в камеру сгорания.

Примеры: непосредственный впрыск, фазированный впрыск, распределённый впрыск топлива, аккумуляторная топливная система(Common Rail).

Система смазки

Указывается тип смазки двигателя.

Пример: Мокрый картер

Изображение

Изображение данного двигателя. Пример заполняется так:

| изображение = Изображение двигателя.jpg

Ширина изображения

Для указания ширины в пикселях. По умолчанию (если оставить поле пустым) — 290. Не рекомендуется указывать слишком большой или малый показатель.

Выброс

Указывается выброс CO2 в г/км.

Пример: 135—140

Экологические нормы

Экологический стандарты, регулирующие содержание вредных веществ в выхлопных газах транспортных средств, по европейской классификации.

Пример: Евро-4

Охлаждение

Тип охлаждения двигателя.

Пример: жидкостное

Клапанной механизм

Указывается тип газораспределительного механизма.

Примеры: OHV, OHC, SOHC, DOHC.

Поддерживается автоматическая расстановка ссылок: ohv/ohc/sohc/dohc

Материал блока цилиндров

Указывается материал, из которого изготовлен блок цилиндров.

Пример: алюминиевый сплав

Материал ГБЦ

Указывается материал, из которого изготовлена ГБЦ.

Пример: чугун

Ресурс

Ресурс двигателя, указывается в тысячах км.

Пример: 210 000

Тактность

Число ходов поршня (за один цикл).

Пример: 4

Порядок работы цилиндров

Порядок работы цилиндров в двигателе.

Пример: 1-3 2-4

Максимальные обороты

Максимальные обороты до которых может крутиться двигатель.

Пример: 6300

Обороты холостого хода

Обороты двигателя, при которых он работает без нагрузки.

Пример: 2100

Красная зона

Зона, при которой двигатель крутится на максимальных оборотах.

Примеры: 6300

Рекомендованное топливо

Указывается рекомендованное заводом-изготовителем топливо. При желании можно указать тип топлива (бензин, дизельное топливо и т. д.).

Пример: АИ-95

Тип аккумулятора

Автовикифицируются литий-ионный, свинцово-кислотный и литий-полимерный типы.

Пример: литий-ионный

Ёмкость аккумулятора

Указывается ёмкость аккумулятора в кВт · час.

Пример: 117

Дальность хода

Указывается сколько километров электромобиль может проехать без подзарядки.

Пример: 94

Время зарядки

Указывается время в часах, требующееся для полной зарядки аккумуляторов. Пример: 7

Примеры

Двигатель внутреннего сгорания

Пример использования в карточке Bugatti Veyron (слева — образец в вики-разметке, справа — Результат):

Bugatti Veyron 16.4
Производитель Bugatti Automobiles
Годы производства 2005—2011
Сборка Франция Bugatti Automobiles (Мольсайм, Франция)
Класс гиперкар
Тип кузова 2‑дв. купе (2‑мест.)
Компоновка среднемоторная, полноприводная
Колёсная формула 4 × 4
W16 1001 л. с.
Volkswagen W16.jpg
Производитель Bugatti
Тип Бензиновый с турбонаддувом
Объём 7993 см3
Максимальная мощность 1001 л. с. (736 кВт [1001 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент 1250 Н·м, при 2200—5500 об/мин
Конфигурация W
Цилиндров 16
Клапанов 64
Макс. скорость 407
Разгон до 100 км/ч 2.5
Расход топлива при смешанном цикле 24,9
Расход топлива при городском цикле 41,9
Расход топлива на трассе 15,6
Выброс CO2 Город: 960 г/км
Трасса: 350 г/км
Смешанный цикл: 574
Экологические нормы Euro 5
Диаметр цилиндра 86 мм
Ход поршня 86 мм
Степень сжатия 8,3
Система питания инжектор
Охлаждение 10 радиаторов
Клапанной механизм TFSI
Материал блока цилиндров силумин
Материал ГБЦ силумин
Ресурс 500 000 тыс. км.
Тактность (число тактов) 4
Максимальные обороты 12000
Красная зона 9000 об/мин
Рекомендованное топливо АИ-98
автоматическая 7-ступ.
Производитель Volkswagen
Модель DSG с двойным сцеплением
Тип автоматическая
Число ступеней 7
Передаточные отношения Передние: 2466
Задние: 3643
1 передача 3,176
2 передача 2,263
3 передача 1,667
4 передача 1,290
5 передача 1,057
6 передача 0,878
7 передача 0,795
Задняя передача 3,579
Механизм управления гидротрансформатор , лепестки на рулевой колонке
Переключение Ручное и автоматическое
Длина 4462 мм
Ширина 1998 мм
Высота 1204 мм
Клиренс 125 мм
Колёсная база 2710 мм
Колея задняя 1630 мм
Колея передняя 1725 мм
Масса 1888 кг
Полная масса 2200 кг
Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,36
Похожие модели Pagani Huayra, SSC Ultimate Aero, Koenigsegg Agera R
Сегмент S-сегмент
Грузоподъёмность 312 кг
Объём бака 100 л
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
{{Автомобиль
| название                      = Bugatti Veyron 16.4
| фото                          = Bugatti Veyron 16.4 – Frontansicht (1), 5. April 2012, Düsseldorf.jpg
| производитель                 = [[Bugatti Automobiles]]
| другое имя                    = 
| годы производства             = {{Годы автомобиля|2005|2011}}
| предшественник                = [[Bugatti EB110]]
| преемник                      = [[Bugatti Chiron]]
| заводы                        = {{Флаг|Франция}} Bugatti Automobiles ([[Мольсайм]], [[Франция]])
| платформа                     = 
| класс                         = [[гиперкар]]
| сегмент                       = S
| тип кузова                    = {{Тип кузова|купе|2|2}}
| компоновка                    = {{С4-компоновка}}
| колёсная формула              = {{Колёсная формула|cat|4|4}}
| двигатель                     = {{Двигатель
  | производитель             = Bugatti
  | марка                     = W16 1001 л. с.
  | тип                       = Бензиновый с турбонаддувом
  | объём                     = 7993
  | мощность                  = 736
  | мощность лс               = 1001
  | обороты мощности          = 6000
  | крутящий момент           = 1250
  | обороты крутящего момента = 2200—5500
  | конфигурация              = [[W-образный двигатель|W]]
  | цилиндров                 = 16
  | клапанов                  = 64
  | макс скорость             = 407
  | разгон                    = 2,5
  | смешанный расход          = 24,9
  | городской расход          = 41,9
  | расход на трассе          = 15,6
  | ход поршня                = 86
  | диаметр цилиндра          = 86
  | степень сжатия            = 8,3
  | система питания           = инжектор
  | система смазки            = 
  | изображение               = Volkswagen W16.jpg
  | ширина изображения        = 
  | выброс                    = Город: 960 г/км<br>Трасса: 350 г/км<br>Смешанный цикл: 574
  | экологические нормы       = Euro 5
  | охлаждение                = 10 радиаторов
  | клапанной механизм        = TFSI
  | материал блока цилиндров  = [[силумин]]
  | материал гбц              = силумин
  | ресурс                    = 500000
  | тактность                 = 4
  | порядок работы цилиндров  = 
  | максимальные обороты      = 12000
  | красная зона              = 9000
  | рекомендованное топливо   = АИ-98
  }}
| кпп                           = {{кпп
  | производитель          = [[Volkswagen]]
  | модель                 = DSG с двойным сцеплением
  | тип                    = автоматическая
  | число ступеней         = 7
  | передаточные отношения = Передние: 2466<br>Задние: 3643
  | главная передача       = 
  | 1 передача             = 3,176
  | 2 передача             = 2,263
  | 3 передача             = 1,667
  | 4 передача             = 1,290
  | 5 передача             = 1,057
  | 6 передача             = 0,878
  | 7 передача             = 0,795
  | задняя передача        = 3,579
  | тип шестерней          = 
  | синхронизаторы         = 
  | механизм управления    = гидротрансформатор , лепестки на [[Рулевое управление|рулевой колонке]]
  | переключение           = Ручное и автоматическое
  }}
| колёсная база                 = 2710
| длина                         = 4462
| ширина                        = 1998
| высота                        = 1204
| колея передняя                = 1725
| колея задняя                  = 1630
| клиренс                       = 125
| масса                         = 1888
| полная масса                  = 2200
| грузоподъёмность              = 312 кг
| объём бака                    = 100 л
| коэффициент аэродинамического сопротивления = 0,36
| похожие                       = [[Pagani Huayra]], [[SSC Ultimate Aero]], [[Koenigsegg Agera R]]
| связанные                     = 
| дизайнер                      = 
| викисклад                     = Bugatti Veyron
}}

Электрический двигатель

Пример использования в карточке Tesla Model S:

{{Автомобиль
{{Автомобиль
| название = Tesla Model X
| фото = Tesla Model X front view (16042113157).jpg
| производитель = [[Tesla Motors]]
| другое имя = 
| годы производства = {{Годы автомобиля|2015|}}
| преемник =
| заводы = {{Флаг|США}} [[Фримонт (Калифорния)|Фримонт]], [[США]]
| платформа =
| класс = полноразмерный [[Кроссовер (тип автомобиля)|кроссовер]]
| сегмент = J
| тип кузова = полноразмерный {{тип кузова|SUV|5|6/7}}
| компоновка = 
| колёсная формула = 
| двигатель = {{Электрический двигатель
 | производитель = [[Tesla Motors]]
 | марка = Model X
 | тип = [[Трёхфазный двигатель|трёхфазный]] [[Асинхронная машина|асинхронный двигатель]]
 | мощность = 193 КВт/ч (259 Л/С) (оба мотора)
 | крутящий момент = нет данных
 | макс скорость = 243
 | разгон = 5
 | тип аккумулятора = литий-ионный 
 | ёмкость аккумулятора = 90
 | дальность хода = 400 без учета саморазряда при стоянке
 | время зарядки = 8 часов от розетки
 | изображение = 
 | ширина изображения = 
}}
| кпп =
| колёсная база = 3061
| длина  = 5004
| ширина = 2083
| высота = 1626
| колея передняя =
| колея задняя =
| клиренс = 175
| масса = 
| грузоподъёмность = 
| похожие = [[Lexus RX]] , [[BMW X6]]
| связанные =
| дизайнер = [[Франц фон Хольцхаузен]]
| викисклад = Tesla Model X
}}

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о