Бездисковые колеса: Бездисковые колеса — что это? / Особенности и сферы применения. – 2.3.2. Бездисковые колеса

Содержание

Бездисковые колеса — что это? / Особенности и сферы применения.

Никто не станет оспаривать факт, что колеса играют значительную роль в конструкции автомобиля. В зависимости от типа транспортного средства выбирается определенный вариант. Например: для грузовиков, автобусов, троллейбусов и тракторов часто используют бездисковые колеса.

Что такое бездисковые колеса – их особенность

Изделия без дисков включают плоские разборные ободья, которые крепятся непосредственно к ступице на конусные торцы специальными прижимами.

Особенность бездисковых моделей заключается в конструкции обода. Он изготовлен из трех секторов, которые образуют общее кольцо. Этому способствуют выемки в торцевой части. Для изготовления обода применяется метод профилирования из горячекатаных заготовок.

Грузовые шины обладают значительными габаритами и жесткостью, что сильно затрудняет процесс монтажа в случае неразборных ободьев.

Конструкция бездискового колеса

Устройство состоит из следующих элементов:

  • обод колеса;
  • цельнолитая ступица, выполненная из стали, ковкого чугуна;
  • прижимы;
  • шпильки;
  • гайки.

Различают 2 вида конструкций: с продольно- и поперечно-разборным ободом. Первому варианту присущ ряд недостатков:

  • низкая точность;
  • сложность установки;
  • меньшая надежность;
  • необходимость строго соблюдения стандартов при изготовлении.

Лучшие характеристики показывают колеса второго вида, однако и они не лишены слабых сторон.

  • Увеличение доли металла примерно на 18 %.
  • Сложности при соблюдении герметичности в случае бескамерных шин.
  • Затруднение вызывает обработка поверхности секторов в местах посадки и стыковки.

К ступице крепятся элементы тормозной системы: диски и барабаны. Сама ступица устанавливается на подшипники. Их задача передавать осевые и радиальные усилия. Сохранять устойчивость при повышении температуры помогает специальная смазка, а ее вытеканию препятствуют уплотняющие сальники. Они также защищают подшипники от попадания грязи.

Преимущества и недостатки

К достоинствам колес без дисков относится:

  • уменьшение веса на 10—15 %, если сравнивать с дисковыми аналогами;
  • больший срок эксплуатации;
  • простота конструкции;
  • удобный процесс монтажа и демонтажа;
  • меньшая стоимость;
  • более качественное охлаждение элементов тормозных механизмов и шин.

Еще один плюс состоит в возможности установки ободьев разной ширины на одну и ту же ступицу.

Область применения бездисковых колес охватывает транспортные средства большой грузоподъемности, автобусы, троллейбусы, а также трактора общего назначения, прицепы.

Благодаря особой конструкции допускается сдваивание колес для машин, рассчитанных на значительную нагрузку. Для регулировки зазора используется промежуточная вставка. Оно способствует равномерному обдуву, отводу тепла, препятствует преждевременному разрушению.

История появления

Появление бездисковых колес относится к началу XX века, а широкое использование началось примерно в 1940 году. Сфера применения охватывала грузовые автомобили, рассчитанные на перевозку от 6 до 8 тонн. Вес таких транспортных средств составляла более 10 тонн. Такие модели также устанавливали на автобусы и троллейбусы. В 50-ых годах колеса без дисков начали широко применяться в Америке, многих странах Европы.

В Советском Союзе ими впервые оснастили грузовик марки МАЗ-500, машины для армии ЯАЗ-214, МАЗ-502.Чуть позже модели без дисков были установлены на грузовики КамАЗ и КрАЗ, автобусы (ЛАЗ-699, ЛиАЗ-677, Ikarus) и троллейбус (ЗиУ-5).

Но уже в 80-ых годах прошлого столетия бездисковые колеса несколько утратили популярность, уступив место дисковым аналогам.

Бездисковые колеса легко обслуживать, они поддаются восстановлению в случае повреждения. При выборе обязательно следует учитывать класс грузоподъемности.

Легкосплавные диски в наличии и под заказ.

2.3.2. Бездисковые колеса

Бездисковые колеса применяют на грузовых автомобилях, у которых номинальная нагрузка на колесо превышает 20 кН и тракторах общего назначения с колесной формулой 4К4б. Они состоят из обода и спицевой ступицы. Ободья на ступицах крепят прижимами, болтами или шпильками и гайками, имеющими только правую резьбу.

Известны две принципиально отличающиеся конструкции бездисковых колес: с продольно-разборными и поперечно-разборными ободьями. Крепление бездисковых колес на ступицах осуществляется по единым схемам.

В настоящее время бездисковые колеса с продольно-разборными ободьями (рис. 2.13) нашли достаточно широкое применение в автомобильной промышленности. Однако им присущи недостатки, сдерживающие дальнейшее их распространение:

— относительно низкая точность и повышенная трудоемкость установки колес на ступицах;

— недостаточная надежность закрепления, что в эксплуатации приводит к провороту колес на ступицах и, как следствие, срезу ограничителей проворота и обрыву вентилей камер;

— жесткие требования к производству ободьев с целью обеспечения минимальных отклонений посадочных размеров, овальности, величин осевых и радиальных биений.

а) б)

Рис. 2.13. Бездисковые колеса с продольно-разборными ободьями:

а — крепление сдвоенных колес; б — крепление одиночного колеса;

1 — обод; 2 — прижим; 3 — ступица; 4 — распорное кольцо;

А — коническая поверхность

Бездисковые колеса с поперечно-разборными ободьями (рис. 2.14) считаются более перспективными [ 6, 10, 13 ]. Обод обычно состоит из трех сегментов 1 равного размера, замыкаемых при сборке в единое кольцо, и имеет кольцевой внутренний выступ с коническим поясом, обращенным к ступице 2 колеса. Аналогичный конический пояс имеет и ступица. Таким образом, центрирование обода по ступице осуществляется этими коническими поверхностями. Крепление обода к ступице осуществляется зажимами 4, затягиваемыми гайками 3 на шпильках 5. Эта конструкция позволяет практически устранить перечисленные выше недостатки как дисковых, так и бездисковых колес с продольно-разборными ободьями.

Колеса с поперечно-разборными ободьями по сравнению с колесами с продольно-разборными ободьями имеют следующие недостатки:

— повышенную примерно на 18 % металлоемкость;

— сложность обеспечения герметичности обода при применении бескамерных шин;

— сложность обработки посадочных и стыковых поверхностей секторов.

Рис. 2.14. Бездисковое колесо с поперечно-разборным ободом:

1 — сегменты обода; 2 — спицевая ступица колеса; 3 — гайка;

4 — зажим; 5 — шпилька

У тракторов общего назначения бездисковая конструкция ведущих колес позволяет сократить габаритную ширину при сохранении дорожного просвета, так как конечные передачи при бездисковых колесах располагаются внутри ободьев колес.

Бездисковое колесо — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Alfa Romeo 85 c бездисковыми колёсами. 1934 год.

Бездисковое колесо — особый вид автомобильного колеса, которое не имеет диска, а обод такого колеса крепится непосредственно к ступице колеса. Как правило, такие колёса используются на грузовых автомобилях или спецтехнике большой грузоподъёмности, а также на автобусах и троллейбусах большой или особо большой вместимости.

История

Бездисковые колёса начали появляться ещё в 1920-х годах XX века, однако своё распространение стали получать ближе к 1940-м годам. Наиболее распространенным типом такого колеса стала конструкция стала типа «Трилекс» (TRILEX), разработанная в Швейцарии в 1929 году[источник не указан 31 день]. Их начали применять на грузовых автомобилях грузоподъёмностью свыше 6-8 тонн и общей массой свыше 10-12 тонн, то есть у тех, у которых номинальная нагрузка на колесо превышала 20 кН, а также на автобусах или троллейбусах, созданных на шасси или агрегатной базе таких грузовиков. В Европе и США массовое применение бездисковых колёс на тяжёлом автотранспорте получило широкое распространение к 1950-м годам.

В СССР первым серийным дорожным грузовым автомобилем, получившим бездисковые колёса, стал МАЗ-500, а внедорожными — полноприводные армейские грузовики ЯАЗ-214 и МАЗ-502. Позднее бездисковые колёса стали применять и на тяжёлых грузовиках КамАЗ и КрАЗ. С начала 1960-х такой тип колёс стали устанавливать и на новые модели советских автобусов и троллейбусов. Например, на троллейбусах ЗиУ-5 (с 1963 года), на автобусах ЛАЗ-699 и ЛиАЗ-677 — машинах, имевших полную массу более 12-14 тонн. Широко бездисковые колёса применялись и на автобусах Ikarus, особенно на моделях, предназначенных для экспорта в СССР.

К 1980-ым годам на Западе, постепенно, начали отказываться от широкого применения бездисковых колёс на автомобильном транспорте. В странах постсоветского пространства отказ от использования типа таких колес начался, примерно, с конца 1990-х. Большая часть современного грузового автотранспорта вновь использует колёса с дисками.

Конструкция

Переднее бездисковое колесо на троллейбусе ЗиУ-682. КамАЗ-5320. Хорошо видны ступицы бездисковых колёс.

Бездисковые колёса состоят из:

  • 1. Обода колеса
  • 2. Ступицы
  • 3. Крепления (прижимы)
  • 4. Шпилек
  • 5. Гаек

Бездисковые колёса закрепляют на самой ступице. На спицах ступицы расположены шпильки. Обычно количество спиц и шпилек на них не превышает 5-6, но может быть и более, если автомобиль имеет сверхнагрузку на свои колёса. Сам обод может быть как разборным (состоящим из разъёмных секторов), так и неразборным (например у автомобилей КамАЗ). При разборном ободе колесо монтируют, собирая секторы обода в ненакачанную шину, затем собранное колесо надвигают на конические посадочные поверхности спиц ступицы, закрепляют специальными прижимами на шпильках и гайками. Ступицы колёс изготавливают из стали или ковкого чугуна. К ним крепятся элементы тормозных механизмов — диски и барабаны. Ступица устанавливается на подшипниках, которые должны воспринимать не только радиальные, но и осевые усилия от действия боковых сил. В ступицах устанавливают конические роликовые или шариковые радиально-упорные подшипники.

В подшипники колёс закладывается смазка, выдерживающая высокие температуры. Для предотвращения вытекания смазки и попадания грязи подшипники уплотняются сальниками.

Постепенный отказ

Ещё в СССР на автомобилях УралАЗ , КамАЗ и автобусах ЛАЗ начался переход на так называемую евроступицу, классическое дисковое колесо с креплением на 10 шпилек . КАМАЗ полностью отказался от бездисковых колёс в 2000 году , ЛИАЗ в 1995 , МАЗ в 2001, Икарус в 1996 .

См. также

Ссылки

Бездисковое колесо — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Бездисковое колесо — особый вид автомобильного колеса, которое не имеет диска, а обод такого колеса крепится непосредственно к ступице колеса. Как правило, такие колеса используются на грузовых автомобилях или спецтехнике большой грузоподъемности, а также на автобусах и троллейбусах большой или особо большой вместимости.

История

Бездисковые колеса начали появляться ещё в 1920-х годах XX века, однако свое распространение стали получать ближе к 1940-м годам. Их начали применять на грузовых автомобилях грузоподъемностью свыше 6-8 тонн и общей массой свыше 10-12 тонн, то есть у тех, у которых номинальная нагрузка на колесо превышала 20 кН, а также на автобусах или троллейбусах, созданных на шасси или агрегатной базе таких грузовиков. В Европе и США массовое применение бездисковых колес на тяжелом автотранспорте получило широкое распространение к 1950-м годам.

В СССР первым серийным дорожным грузовым автомобилем, получившим бездисковые колеса, стал МАЗ-500, а внедорожными — полноприводные армейские грузовики ЯАЗ-214 и МАЗ-502. Позднее бездисковые колеса стали применять и на тяжелых грузовиках КамАЗ и КрАЗ. С начала 1960-х такой тип колес стали устанавливать и на новые модели советских автобусов и троллейбусов. Например, на троллейбусах ЗиУ-5 (с 1963 года), на автобусах ЛАЗ-699 и ЛиАЗ-677 — машинах, имевших полную массу более 12-14 тонн. Широко бездисковые колеса применялись и на автобусах Ikarus, особенно на моделях, предназначенных для экспорта в СССР.

К 1980-м годам на Западе постепенно начали отказываться от широкого применения бездисковых колес на автомобильном транспорте. Большая часть современного грузового автотранспорта вновь использует колеса с дисками.

Конструкция

Переднее бездисковое колесо на троллейбусе ЗиУ-682. КамАЗ-5320. Хорошо видны ступицы бездисковых колес.

Бездисковые колеса состоят из:

  • 1. Обода колеса
  • 2. Ступицы
  • 3. Крепления (прижимы)
  • 4. Шпилек
  • 5. Гаек

Бездисковые колеса закрепляют на самой ступице. На спицах ступицы расположены шпильки. Обычно количество спиц и шпилек на них не превышает 5-6, но может быть и более, если автомобиль имеет сверхнагрузку на свои колеса. Сам обод может быть как разборным (состоящим из разъемных секторов), так и неразборным (например у автомобилей КамАЗ). При разборном ободе колесо монтируют, собирая секторы обода в ненакачанную шину, затем собранное колесо надвигают на конические посадочные поверхности спиц ступицы, закрепляют специальными прижимами на шпильках и гайками. Ступицы колес изготавливают из стали или ковкого чугуна. К ним крепятся элементы тормозных механизмов — диски и барабаны. Ступица устанавливается на подшипниках, которые должны воспринимать не только радиальные, но и осевые усилия от действия боковых сил. В ступицах устанавливают конические роликовые или шариковые радиально-упорные подшипники.

В подшипники колес закладывается смазка, выдерживающая высокие температуры. Для предотвращения вытекания смазки и попадания грязи подшипники уплотняются сальниками.

Достоинства и недостатки

Достоинства

Бездисковые колеса по сравнению с дисковыми имеют меньшую массу (на 10-15 %), более удобны при монтаже и демонтаже в случае выполнения ремонтных работ с шинами, обеспечивают лучшие условия охлаждения тормозных механизмов, имеют меньший вес; более надежное крепление колеса к ступице, исключающее самоотвинчивание крепежных гаек; более быстрый и легкий демонтаж; меньшие радиальные и осевые биения; лучший доступ к вентилям внутренних задних шин; лучшие вентиляционные качества, облегчающие теплоотвод от шин и тормозных барабанов.

Недостатки

  • Сложность обеспечения герметичности обода при применении бескамерных шин.
  • Сложность обработки посадочных и стыковых поверхностей секторов.
  • Большая металлоемкость.

См. также

Ссылки

Бездисковое колесо — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Бездисковое колесо — особый вид автомобильного колеса, которое не имеет диска, а обод такого колеса крепится непосредственно к ступице колеса. Как правило, такие колеса используются на грузовых автомобилях или спецтехнике большой грузоподъемности, а также на автобусах и троллейбусах большой или особо большой вместимости.

История

Бездисковые колеса начали появляться ещё в 1920-х годах XX века, однако свое распространение стали получать ближе к 1940-м годам. Их начали применять на грузовых автомобилях грузоподъемностью свыше 6-8 тонн и общей массой свыше 10-12 тонн, то есть у тех, у которых номинальная нагрузка на колесо превышала 20 кН, а также на автобусах или троллейбусах, созданных на шасси или агрегатной базе таких грузовиков. В Европе и США массовое применение бездисковых колес на тяжелом автотранспорте получило широкое распространение к 1950-м годам.

В СССР первым серийным дорожным грузовым автомобилем, получившим бездисковые колеса, стал МАЗ-500, а внедорожными — полноприводные армейские грузовики ЯАЗ-214 и МАЗ-502. Позднее бездисковые колеса стали применять и на тяжелых грузовиках КамАЗ и КрАЗ. С начала 1960-х такой тип колес стали устанавливать и на новые модели советских автобусов и троллейбусов. Например, на троллейбусах ЗиУ-5 (с 1963 года), на автобусах ЛАЗ-699 и ЛиАЗ-677 — машинах, имевших полную массу более 12-14 тонн. Широко бездисковые колеса применялись и на автобусах Ikarus, особенно на моделях, предназначенных для экспорта в СССР.

К 1980-м годам на Западе постепенно начали отказываться от широкого применения бездисковых колес на автомобильном транспорте. Большая часть современного грузового автотранспорта вновь использует колеса с дисками.

Видео по теме

Конструкция

Переднее бездисковое колесо на троллейбусе ЗиУ-682. КамАЗ-5320. Хорошо видны ступицы бездисковых колес.

Бездисковые колеса состоят из:

  • 1. Обода колеса
  • 2. Ступицы
  • 3. Крепления (прижимы)
  • 4. Шпилек
  • 5. Гаек

Бездисковые колеса закрепляют на самой ступице. На спицах ступицы расположены шпильки. Обычно количество спиц и шпилек на них не превышает 5-6, но может быть и более, если автомобиль имеет сверхнагрузку на свои колеса. Сам обод может быть как разборным (состоящим из разъемных секторов), так и неразборным (например у автомобилей КамАЗ). При разборном ободе колесо монтируют, собирая секторы обода в ненакачанную шину, затем собранное колесо надвигают на конические посадочные поверхности спиц ступицы, закрепляют специальными прижимами на шпильках и гайками. Ступицы колес изготавливают из стали или ковкого чугуна. К ним крепятся элементы тормозных механизмов — диски и барабаны. Ступица устанавливается на подшипниках, которые должны воспринимать не только радиальные, но и осевые усилия от действия боковых сил. В ступицах устанавливают конические роликовые или шариковые радиально-упорные подшипники.

В подшипники колес закладывается смазка, выдерживающая высокие температуры. Для предотвращения вытекания смазки и попадания грязи подшипники уплотняются сальниками.

Достоинства и недостатки

Достоинства

Бездисковые колеса по сравнению с дисковыми имеют меньшую массу (на 10-15 %), более удобны при монтаже и демонтаже в случае выполнения ремонтных работ с шинами, обеспечивают лучшие условия охлаждения тормозных механизмов, имеют меньший вес; более надежное крепление колеса к ступице, исключающее самоотвинчивание крепежных гаек; более быстрый и легкий демонтаж; меньшие радиальные и осевые биения; лучший доступ к вентилям внутренних задних шин; лучшие вентиляционные качества, облегчающие теплоотвод от шин и тормозных барабанов.

Недостатки

  • Сложность обеспечения герметичности обода при применении бескамерных шин.
  • Сложность обработки посадочных и стыковых поверхностей секторов.
  • Большая металлоемкость.

См. также

Ссылки

Бездисковое колесо Википедия

Alfa Romeo 85 c бездисковыми колёсами. 1934 год.

Бездисковое колесо — особый вид автомобильного колеса, которое не имеет диска, а обод такого колеса крепится непосредственно к ступице колеса. Как правило, такие колёса используются на грузовых автомобилях или спецтехнике большой грузоподъёмности, а также на автобусах и троллейбусах большой или особо большой вместимости.

История[ | ]

Бездисковые колёса начали появляться ещё в 1920-х годах XX века, однако своё распространение стали получать ближе к 1940-м годам. Наиболее распространенным типом такого колеса стала конструкция стала типа «Трилекс» (TRILEX), разработанная в Швейцарии в 1929 году[источник не указан 110 дней]. Их начали применять на грузовых автомобилях грузоподъёмностью свыше 6-8 тонн и общей массой свыше 10-12 тонн, то есть у тех, у которых номинальная нагрузка на колесо превышала 20 кН, а также на автобусах или троллейбусах, созданных на шасси или агрегатной базе таких грузовиков. В Европе и США массовое применение бездисковых колёс на тяжёлом автотранспорте получило широкое распространение к 1950-м годам.

В СССР первым серийным дорожным грузовым автомобилем, получившим бездисковые колёса, стал МАЗ-500, а внедорожными — полноприводные армейские грузовики ЯАЗ-214 и МАЗ-502. Позднее бездисковые колёса стали применять и на тяжёлых грузовиках КамАЗ и КрАЗ. С начала 1960-х такой тип колёс стали устанавливать и на новые модели советских автобусов и троллейбусов. Например, на троллейбусах ЗиУ-5 (с 1963 года), на автобусах ЛАЗ-699 и ЛиАЗ-677 — машинах, имевших полную массу более 12-14 тонн. Широко бездисковые колёса применялись и на автобусах Ikarus, особенно на моделях, предназначенных для экспорта в СССР.

К 1980-ым годам на Западе, постепенно, начали отказываться от широкого применения бездисковых колёс на автомобильном транспорте. В странах постсоветского пространства отказ от использования типа таких колес начался, примерно, с конца 1990-х. Большая часть современного грузового автотранспорта вновь использует колёса с дисками.

Конструкция[ | ]

Переднее бездисковое колесо на троллейбусе ЗиУ-682.

Бездисковое колесо Википедия

Alfa Romeo 85 c бездисковыми колёсами. 1934 год.

Бездисковое колесо — особый вид автомобильного колеса, которое не имеет диска, а обод такого колеса крепится непосредственно к ступице колеса. Как правило, такие колёса используются на грузовых автомобилях или спецтехнике большой грузоподъёмности, а также на автобусах и троллейбусах большой или особо большой вместимости.

История

Бездисковые колёса начали появляться ещё в 1920-х годах XX века, однако своё распространение стали получать ближе к 1940-м годам. Наиболее распространенным типом такого колеса стала конструкция стала типа «Трилекс» (TRILEX), разработанная в Швейцарии в 1929 году[источник не указан 110 дней]. Их начали применять на грузовых автомобилях грузоподъёмностью свыше 6-8 тонн и общей массой свыше 10-12 тонн, то есть у тех, у которых номинальная нагрузка на колесо превышала 20 кН, а также на автобусах или троллейбусах, созданных на шасси или агрегатной базе таких грузовиков. В Европе и США массовое применение бездисковых колёс на тяжёлом автотранспорте получило широкое распространение к 1950-м годам.

В СССР первым серийным дорожным грузовым автомобилем, получившим бездисковые колёса, стал МАЗ-500, а внедорожными — полноприводные армейские грузовики ЯАЗ-214 и МАЗ-502. Позднее бездисковые колёса стали применять и на тяжёлых грузовиках КамАЗ и КрАЗ. С начала 1960-х такой тип колёс стали устанавливать и на новые модели советских автобусов и троллейбусов. Например, на троллейбусах ЗиУ-5 (с 1963 года), на автобусах ЛАЗ-699 и ЛиАЗ-677 — машинах, имевших полную массу более 12-14 тонн. Широко бездисковые колёса применялись и на автобусах Ikarus, особенно на моделях, предназначенных для экспорта в СССР.

К 1980-ым годам на Западе, постепенно, начали отказываться от широкого применения бездисковых колёс на автомобильном транспорте. В странах постсоветского пространства отказ от использования типа таких колес начался, примерно, с конца 1990-х. Большая часть современного грузового автотранспорта вновь использует колёса с дисками.

Конструкция

Переднее бездисковое колесо на троллейбусе ЗиУ-682. КамАЗ-5320. Хорошо видны ступицы бездисковых колёс.

Бездисковые колёса состоят из:

  • 1. Обода колеса
  • 2. Ступицы
  • 3. Крепления (прижимы)
  • 4. Шпилек
  • 5. Гаек

Бездисковые колёса закрепляют на самой ступице. На спицах ступицы расположены шпильки. Обычно количество спиц и шпилек на них не превышает 5-6, но может быть и более, если автомобиль имеет сверхнагрузку на свои колёса. Сам обод может быть как разборным (состоящим из разъёмных секторов), так и неразборным (например у автомобилей КамАЗ). При разборном ободе колесо монтируют, собирая секторы обода в ненакачанную шину, затем собранное колесо надвигают на конические посадочные поверхности спиц ступицы, закрепляют специальными прижимами на шпильках и гайками. Ступицы колёс изготавливают из стали или ковкого чугуна. К ним крепятся элементы тормозных механизмов — диски и барабаны. Ступица устанавливается на подшипниках, которые должны воспринимать не только радиальные, но и осевые усилия от действия боковых сил. В ступицах устанавливают конические роликовые или шариковые радиально-упорные подшипники.

В подшипники колёс закладывается смазка, выдерживающая высокие температуры. Для предотвращения вытекания смазки и попадания грязи подшипники уплотняются сальниками.

Постепенный отказ

Ещё в СССР на автомобилях УралАЗ , КамАЗ и автобусах ЛАЗ начался переход на так называемую евроступицу, классическое дисковое колесо с креплением на 10 шпилек . КАМАЗ полностью отказался от бездисковых колёс в 2000 году , ЛИАЗ в 1995 , МАЗ в 2001, Икарус в 1996 .

См. также

Ссылки

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о