Диск фрикционный что это – Фрикционы АКПП, Замена Комплекта Дисков из Кевлара, Ремонт Своими Руками, Проверить Зазор, Какой Набор Ремкомплекта, Как Сгорают

Содержание

назначение, устройство, принцип работы и частые неисправности

Фрикционы (фрикционные диски, пакеты фрикционов) — элементы сцепления между передачами в устройстве АКПП, необходимые для включения и передачи крутящего момента. Фрикцион состоит из основы (стального диска). На указанный диск наклеена специальная фрикционная накладка.

Основной задачей фрикционов является смыкание (сжатие) и размыкание (разжатие) в строго определенный момент, благодаря чему нужная шестерня КПП, которая соответствует той или иной передаче,  останавливается или начинает вращаться. Фрикционы сжимаются и разжимаются под давлением трансмиссионной жидкости ATF.

Читайте в этой статье

Устройство фрикционных дисков АКПП и принцип работы

Прежде всего, бывает два вида фрикционов:

  • металлические диски с фрикционной накладкой, которые находятся в зацеплении с корпусом автоматической коробки. Такие фрикционы неподвижны.
  • мягкие фрикционы, вращающиеся одновременно с солнечными шестернями. Такие фрикционы изготовлены из мягкого материала (например, прессованный картон) и имеют упрочняющее напыление (графитовое и т.д.)

Различные АКПП могут иметь разные типы фрикционов. Например, в автоматических коробках, произведенных в 20-м веке и которые сегодня устарели, фрикционные диски односторонние, без накладок. Фактически это означает, что диска два, причем один стальной, а другой картонный.

Более современные типы АКПП получили доработанные фрикционные диски с наладками, в результате чего увеличен ресурс фрикционов, улучшено теплоотведение и т.д. Набирают фрикционные диски так называемыми «пакетами» (пакет фрикционов), когда один диск из металла, а другой из мягкого материала. Указанные пары дублируются по нескольку раз, чтобы образовать готовый пакет. Например, простой 4-х ступенчатый автомат имеет 2 или 3 набора фрикционов.

Если говорить о принципах работы, нужно понимать, что в устройстве АКПП применяется так называемая планетарная передача. Итак, в двух словах, когда передача выключена, фрикционные диски вращаются без ограничений, то есть они не зажаты по причине отсутствия давления масла.

Однако в момент включения передачи трансмиссионная жидкость ATF под давлением проходит по каналам гидроблока, в результате чего диски сжимаются (фрикционы плотно прижаты друг к другу). В результате подключается нужная шестерня, при этом остальные  шестерни в АКПП останавливаются.

Срок службы фрикционов и основные поломки

Многие автолюбители хорошо знают, что наиболее распространенной неисправностью коробки — автомат является износ фрикционных дисков (износ фрикционов). При этом избежать такого износа невозможно, однако грамотное обслуживание и эксплуатация АКПП позволяет увеличить ресурс  пакетов фрикционов до 250-400 тыс. км. пробега.

Для этого необходимо своевременно менять масло в коробке автомат (каждые 40-50 тыс. км.), следить за уровнем масла в коробке, не допускать перегревов, не буксовать на машине с АКПП и т.д. Если же фрикционные диски  вышли из строя, как правило, можно услышать, что фрикционы сгорели. На практике это проявляется таким образом, что передачи АКПП не включаются, передачи пробуксовывают и т.д. Давайте разбираться.

Итак, сами фрикционные диски вполне могут служить долго (вполне реален показатель пробега около 500 тыс. км.), так как вращаются указанные диски в масле. Так вот, именно от состояния масла в значительной степени зависит их ресурс. Если не менять масло в автомате и масляный фильтр, и при этом подвергать  трансмиссию серьезным нагрузкам, вполне реально, что фрикционы также выйдут из строя уже к 80-150 тыс. км.

Причина — потеря свойств масла АТФ и старение, снижение давления, загрязнение самой жидкости продуктами износа КПП, проблемы с каналами гидроблока, соленоидами и т.д. В совокупности давление масла на фрикционы упадет, сжатие не будет таким эффективным и фрикционные диски в этом случае буксуют.

Получается, от трения они нагреваются и «подгорают», происходит разрушение фрикционных пакетов. Зачастую запах гари можно также заметить при анализе жидкости ATF, когда масло в коробке автомат пахнет горелым именно по причине проскальзывания и подгорания фрикционов.

Что в итоге

Как видно, фрикционные диски АКПП являются неким подобием сцепления в МКПП. При этом элемент достаточно надежен, однако только в том случае, если с давлением масла в коробке «автомат» все в порядке и сама жидкость чистая.

Снижение  давления обычно происходит в случаях, когда:

  • уровень масла (ATF) в коробке не соответствует норме;
  • сама трансмиссионная жидкость потеряла свои свойства и/или сильно загрязнена;
  • возникли проблемы с маслонасосом, снижена пропускная способность фильтра масла АКПП или масляного радиатора;
  • забиты каналы гидроблока, некорректно работают соленоиды и т.п.
При наличии подобных неполадок передачи могут переключаться рывками, автомат пинается. Как правило, если проблеме не уделить внимания, первыми из строя выходят  фрикционные диски, фрикционы проскальзывают и горят. В результате масло ATF в АКПП пахнет горелым, меняется цвет масла в коробке автомат и т.д.

Для решения проблемы в одних случаях может быть достаточно промывки масляного радиатора, замены масла в коробке автомат, а также масляного фильтра. В других ситуациях может потребоваться разборка АКПП для замены пакетов фрикционов, промывки каналов гидроблока, проверки работоспособности соленоидов.

Так или иначе, при выявлении первых признаков проскальзывания фрикционов, необходимо прекратить эксплуатацию ТС и доставить автомобиль на СТО с целью проведения углубленной диагностики АКПП.

    

Читайте также

Изготовление фрикционных дисков: новые технологии и материалы

 Изготовление фрикционных дисков

Вопросы, рассмотренные в материале:

  • Из каких материалов изготавливают фрикционные диски
  • Какие материалы используются для изготовления фрикционных накладок
  • Какие технологии применяются для изготовления фрикционных дисков

Фрикционы (фрикционные диски, пакеты фрикционов) – элементы сцепления между передачами в устройстве АКПП, необходимые для включения и передачи крутящего момента. Основой фрикциона является стальной диск, на который наклеивается специальная накладка.

Главная функция фрикционных дисков заключается в том, что при переключении передачи фрикционный пакет смыкается и блокирует движение шестерни КПП, соответствующей конкретной передачи. При размыкании шестеренка продолжает вращаться. Само же замыкание происходит под давлением трансмиссионной жидкости. Темой нашей сегодняшней статьи будет технология изготовления фрикционных дисков.

 

Материалы для изготовления фрикционных дисков

Материалы для изготовления фрикционных дисков

Наиболее часто фрикционные узлы можно встретить в муфтах сцепления или же тормозных системах, как автомобилей, так и бытовых производственных механизмов. Конечно, они могут иметь существенные конструктивные различия, однако сам принцип работы остается неизменным и его основой является использование силы трения.

Материал, из которого изготовлен фрикционный диск напрямую определяет силу трения. При этом для существенной экономии из дорогих или же дефицитных компонентов изготавливаются только сменные накладки на диски.

Еще одним определяющим параметром при выборе материала для изготовления фрикционных дисков, кроме коэффициента трения, является его износостойкость. Отталкиваясь от этих характеристик, становится возможным рассчитать удельное давление и уменьшить размеры тормозного узла или муфты.

К примеру, если речь заходит о тяжелой технике, чаще всего изготовление фрикционных дисков производится из таких доступных и недорогих металлов, как сталь или чугун, и применяются в парах сталь-сталь, сталь-чугун.

Параметры при выборе материала для изготовления фрикционных дисков

Так как процесс трения сопровождается значительными выделениями тепла, то зачастую для улучшения характеристик износостойкости и трения во фрикционных парах используют такие неметаллические материалы, как асбест. Армированное медной, латунной или алюминиевой проволокой, соединенное воедино синтетической смолой или каучуком, асбестовое волокно обладает замечательной теплопроводностью и, как следствие, срок надежной службы фрикционных дисков значительно продлевается.

Поскольку работа тяжелой техники зачастую происходит в тяжелых природных или климатических условиях, то крайне остро встал вопрос о необходимости новых сверхнадежных материалов для изготовления фрикционных дисков. Очень удачным решением стали металлокерамические комбинации с медной или железной основой – используя в процессе создания различные присадки, такие как графит, свинец или цинк, которые «спекаются» с основой, стало возможным изготовлять фрикционы с отличными характеристиками.

Технологии изготовления фрикционных дисков

Так как накладки зачастую эксплуатируются в тяжелых условиях температурных перегрузок, то от их износа напрямую зависит продолжительность службы фрикционных дисков (ФС).

Материалы, используемые при изготовлении фрикционных накладок, подразделяются на два типа:

  • композиционные с полимерной основой;
  • порошковые.

Основа полимерных композиционных материалов представляет собой композицию, состоящую из несущей части, теплостойкой арматуры и наполнителя. Связующими составляющими в этом случае являются различные комбинации каучука и смол. Наибольшее распространение получили модифицированные анилинформальдегидные и фенолформальдегидные смолы, различные каучуки, как натуральные, так и синтетические, и всевозможные их комбинации.

Материалы, используемые при изготовлении фрикционных накладок

Для процесса регулировки технологических и рабочих свойств материала при изготовлении металлокерамических фрикционных дисков используются различные наполнители, которые подразделяются на следующие виды:

  • Металлические (медь, титан, латунь и т. п.).
  • Неметаллические (графит, углерод).
  • Органические – к примеру, скорлупа ореха кешью.

Сами по себе каучуковые или смоляные основы не обладают достаточными механическими свойствами, и особенно остро это ощущается при воздействии высоких температур. Именно по этой причине полимерные материалы комбинируются с такой термостойкой арматурой, какой, к примеру, является асбест. Наличие этого компонента определяет технологию производства фрикционных дисков, что зачастую отражено в названии: материалы, армированные асбестом, называют фрикционными асбополимерными материалами (ФАПМ).

В случаях, когда асбест заменяется на другую теплостойкую арматуру, то такие материалы называют фрикционными безасбестовыми полимерными (ФБПМ). Необходимость применения ФБПМ в ФС возникла после того, как в составе асбестовых материалов были выявлены канцерогены, и целый ряд стран запретил его применение в транспортной промышленности.

Бесплатная консультация

На сегодняшний день асбест успешно заменяют синтетическими арамидными волокнами типа «Кевлар», керамикой, валлостонитом, борными и углеродными соединениями, базальтом и т. п. Наибольшей популярностью в промышленности сегодня пользуются, конечно, арамидные «кевларовые» волокна, так как даже незначительная их добавка (порядка 5 %) в ФАПМ повышает долговечность фрикциона приблизительно в 1,5 раза.

Поскольку изготовление фрикционных дисков производится по нормативам, установленным ГОСТ 1786, то толщина нового изделия составляет от 3 до 5,5 мм. Изготавливаются они, как правило, в виде целого кольца, но так же встречаются в виде усеченных секторов. В некоторых случаях, чтобы обеспечить охлаждение поверхности и возможность удаления продуктов износа, поверхность накладки дополняют вентиляционными канавками.

Порошковые фрикционы изготавливают на основе меди (примерно 62–71 %) или на основе железа (от 60 до 65 %), часто добавляется оксид кремния в качестве наполнителя, что способствует повышению характеристик надежности, барит или графит и др.

Порошковые фрикционы

Между тем на рынке гораздо большей популярностью пользуются комбинации на медной основе, нежели железные порошки, и связано это с тем, что износ контртел при их использовании значительно ниже.

Рекомендовано к прочтению

В связи с тем, что накладки из порошковых соединений очень хрупкие, их применение возможно только со стальной подложкой, которая служит основанием для ведомого диска или подложки в виде пластины, которая приклепывается к основанию ведомого диска.

Чтобы ведущие диски, как детали, наиболее подверженные нагреву, в процессе трения могли максимально поглощать и рассеивать избытки температур, их делают весьма массивными. При этом нажимной диск ФС должен обладать необходимой жесткостью, которая позволит ему при перегреве не коробиться и обеспечит максимально надежное прилегание к накладке ведомого диска.

Самыми продаваемыми металлами для изготовления таких дисков являются такие виды серого чугуна, как СЧ 18, СЧ 21, СЧ 22, СЧ 24, так как они обладают более высоким показателем износостойкости по сравнению со сталью.

Серый чугун

От того, насколько правильно была реализована технология изготовления фрикционных дисков, напрямую зависит долговечность узлов КПП и тормозных систем.

Изготовление фрикционных дисков из того или иного материала

При выборе материала для изготовления фрикционных дисков под заказ следует руководствоваться тем, как именно они будут применяться. Использование фрикционов имеет несколько областей механического использования. Первой из них являются передаточные устройства, которые, по сути, являются слабонагруженными механизмами и вполне могут работать без смазки.

Следом идут тормозные системы, использующиеся в средних и тяжело нагруженных механизмах, также работающих без применения смазки.

Третью группу представляют фрикционы, сцепляющие средние и тяжело нагруженные передаточные узлы, подлежащие смазыванию.

Не стоит забывать и о тормозных системах, которые работают с применением смазки.

Параметры эти определяются временем воздействия максимальной нагрузки на элемент: если в передаточной системе это время составляет порядка 1 секунды, то в тормозных системах оно может достигать до 30.

  1. Металлические материалы.

    Металлические материалы

    Как уже было сказано выше, основными металлами для изготовления фрикционных дисков системы сцепления, тормоза является железо и медь. Очень популярны сегодня сталь и чугун.

    Сфера их применения чрезвычайно высока. К примеру, фрикционы, изготовленные из чугуна, нередко применяются в тормозных системах железнодорожных поездов, так как он не подвержен короблению при больших нагрузках. Однако есть и минус – при температуре выше +400 °С он резко теряет сцепляющие свойства.

  2. Неметаллические материалы.

    Неметаллические материалы

    Фрикционные пакеты, изготовленные из неметаллических материалов, таких как асбест, имеют достаточно высокий коэффициент трения, пока не достигнут температурной отметки в +220 °С. Однако он все равно значительно ниже, чем у таких материалов, как, скажем, ретинакс. В составе этого вещества присутствуют асбест, барит, фенолформальдегидные смолы и т. д. Может легко применятся для тормозных систем с тяжелыми условиями эксплуатации, так как выдерживает температуру до +1000 °С.

    Эти характеристики позволяют успешно применять ретинакс в ряде производств, он нередко используется при изготовлении деталей для авиационной промышленности.

    Готовый асбестовый материал представляет собой одноименную ткань, пропитанную резиной или бакелитом, спрессованный под воздействием высокой температуры, часто добавляется мелкая металлическая стружка. Чтобы повысить характеристики прочности, применяется латунная проволока.

  3. Спеченные материалы.

    Изготовление фрикционных дисков для использования в тяжелогрузных муфтах и системах торможения происходит путем спекания специально отобранных компонентов со стальной основой.

    Спеченные материалы

    Для изготовления таких материалов предварительно спрессованные заготовки, состоящие из порошковых смесей, подвергают высокотемпературному нагреву. Материалы для заготовок отбираются исходя из того, на что ориентирован конечный результат, потому как одни имеют хороший коэффициент трения и износоустойчивость, а другие стабильность и хороший уровень адгезии.

  4. Материалы на стальной основе для сухого трения.

    Материалы на стальной основе для сухого трения

    Если вам требуется изготовление фрикционных дисков под заказ, необходимо отталкиваться от технических сторон их эксплуатации, и, конечно же, от экономической базы. И нельзя забывать о тенденциях развития рынка. Несколько десятилетий тому назад востребованными были такие материалы на железной основе, как ФМК-8, МКВ-50А, а также СМК. Позднее материалы для тормозных колодок, которые работали в тяжело нагруженных системах, стали изготавливать из ФМК-11.

    Одной из последних разработок на сегодняшний день является МКВ-50А, которая применяется при изготовлении дисковых тормозов и по своим показателям во многом превосходит группу ФМК.

    Также большой популярностью в современной промышленности пользуются материалы типа СМК.

  5. Материалы на основе бронзы для сухого трения.

    Хорошим вариантом являются фрикционы, изготовленные на основе оловянистой бронзы. При работе пары бронза-сталь или бронза-чугун износ стальных и чугунных деталей значительно меньше, чем в парах с железной основой.

    Повсеместное применение этой технологии можно встретить также и в авиационной промышленности, потому как для тяжелых условий эксплуатации олово может быть заменено на такие компоненты, как титан или кремний, что поможет избежать межкристаллической коррозии.

    Фрикционные диски на основе оловянистой бронзы применяются как в автомобильной промышленности, так и в сельскохозяйственной технике, потому как хорошо держат большие нагрузки и обладают повышенной прочностью.

Изготовление фрикционных дисков, работающих в условиях жидкой смазки

Изготовление фрикционных дисков

Главным недостатком фрикционов, которые применяются в сухих системах, является быстрый износ. Именно поэтому в последнее время стремительно набирают популярность материалы, работающие в жидком масле.

Механизмы, основанные на этой технологии, имеют плавное и легкое включение, легко охлаждаются и очень просты в плане герметизации. Обладают очень высоким уровнем износоустойчивости.

Несмотря на то, что изготовление металлокерамических фрикционных дисков сопряжено с рядом технических сложностей, хорошие показатели этих изделий говорят сами за себя. За рубежом каждый день растет производство фрикционов, работающих в условиях жидкой смазки. Основой для этих деталей являются спеченные материалы с использованием меди. Для повышения свойств часто добавляют твердые неметаллические компоненты.

Почему следует обращаться к нам

Мы с уважением относимся ко всем клиентам и одинаково скрупулезно выполняем задания любого объема.

Наши производственные мощности позволяют обрабатывать различные материалы:

  • цветные металлы;
  • чугун;
  • нержавеющую сталь.

При выполнении заказа наши специалисты применяют все известные способы механической обработки металла. Современное оборудование последнего поколения дает возможность добиваться максимального соответствия изначальным чертежам.

Преимуществом обращения к нашим специалистам является соблюдение ГОСТа и всех технологических нормативов. На каждом этапе работы ведется жесткий контроль качества, поэтому мы гарантируем клиентам добросовестно выполненный продукт.

Благодаря опыту наших мастеров на выходе получается образцовое изделие, отвечающее самым взыскательным требованиям. При этом мы отталкиваемся от мощной материальной базы и ориентируемся на инновационные технологические наработки.

Мы работаем с заказчиками со всех регионов России. Если вы хотите сделать заказ на металлообработку, наши менеджеры готовы выслушать все условия. В случае необходимости клиенту предоставляется бесплатная профильная консультация.

Что такое фрикционы АКПП и как они работают

В автосфере принято считать, что одной из частых поломок автоматической коробки передач (АКПП) является проблема фрикционных дисков, а именно их износ. Причём такое происходит даже, если водитель тщательно ухаживает за своим автомобилем, своевременно меняя масло.

Устройство АКППКак выглядит АКПП в разрезе

При данной проблеме наблюдается нарушения работы передач АКПП. Многие водители и не догадываются, что фрикционы важны для коробки передач в целом. Данная статья поможет разобраться, что такое фрикционы АКПП, особенности их работы и какие могут быть причины, приводящие к их выходу.

Фрикционы АКПП что это такое

Фрикционы АКПП представляют собой устройство, относящееся к сцеплению передач и играющее важную роль во время включения, а также передачи крутящего момента. В один момент эти элементы осуществляют смыкание, что выполняется с помощью масляного давления, это в свою очередь приводит к остановке шестерни, когда это необходимо. В другой момент происходит их размыкание, и шестерня снова начинает работать.

Устройство

Фрикционы делятся на следующие типы:

  • Односторонние. Такие устройства с одной стороны стальные, а с другой имеется специальная накладка. Обычно эти фрикционы можно встретить в старых АКПП.
  • Двухсторонние. Считаются наиболее популярными элементами. Для их изготовления используют прочный металлический сплав. Благодаря впитыванию масла накладками, выполняется эффективный тепловой отвод от дисков, которые в рабочем состоянии активно нагреваются. Такие накладки могут быть изготовлены из различных материалов, но чаще всего производители отдают предпочтение графитовому волокну. Это обусловлено его возможностью на протяжении длительного времени сохранять рабочие особенности. Помимо поглощения тепла, данные накладки даже во время воздействия экстремальной температуры не пригорают. Помимо этого, графитовые накладки продлевают срок службы дисков.

Важно отметить, что купить накладки водитель может самостоятельно и установить их без какой-либо посторонней помощи.

Фрикционы внутри АКППФрикционы, расположенные внутри АКПП Nissan

Диски делятся также на металлические и мягкие. Первые сцепляются с корпусом коробки автомат, а вторые осуществляют вращение одновременно с шестернями. Для второго вида раньше применяли прессованный картон, но сейчас больше используют графитовой напыление.

Принцип работы

При выключенной коробке передач, происходит свободное вращение дисков, так как в это время отсутствует давление насоса, а сами фрикционы не зажаты. Но когда происходит включение коробки передач, масляным насосом создается давление, которое с помощью гидроблока направляется к специальному каналу и диски начинают прижиматься друг к другу. Это активизирует работу необходимой шестерни, в то время как другие вынуждены остановиться.

Ресурс фрикционных дисков

Автоматические фрикционные диски характеризуются большим сроком эксплуатации, на это влияет вращение в масляной жидкости. Точных цифр ресурса нет, но эксперты предполагают, что это около 350-500 тыс.км., при условии грамотного и своевременного ухода за автомобилем. Так, если не менять масло износ произойдёт гораздо раньше, даже до 100 тыс.км.

Причины выхода из строя фрикционов

По мнению автоэкспертов, уже через 100-150 км. автовладелец начнет замечать неисправности в работе фрикционов. На это может указывать задержка, резкие рывки, что наблюдается во время переключения АКПП. Чтобы диагностировать фрикционный износ нужно залазить в коробку передач, что вызывает некие сложности.

Среди основных причин нарушения работы фрикционов выделяют следующие:

  • Загрязнённое масло. Обычно производители рекомендуют осуществлять замену своего масла каждые 60 тыс. км. пробега. После этого около 50% свойств масла теряются, и тогда оно начинает пригорать, в нём появляется загрязнения, что в результате затрудняет прохождение масла по каналам гидроблока и насоса. А из-за падения давления диски начинают гореть, вот почему в данной поломке водитель чувствует запах горелого. При игнорировании смены масла, у машины на 80-100 тыс. км. пробега возникают такие проблемы.
  • Недостаточный масляной уровень или загрязнён масляной фильтр. Это приводит к таким же проблемам, как при предыдущей причине.
  • Вода попала в масло. При данной ситуации наблюдается быстрое разрушение мягких фрикционных накладок, речь идёт о тех, которые изготовлены из прессованной бумаги. К примеру, такая проблема может быть у утопленных автомобилей.
  • Забился радиатор. Нарушается циркуляция масла, которое приобретает густую консистенцию. Результатом проблемы станет полный отказ АКПП.

Также список можно дополнить длительной пробуксовкой, динамической ездой и т. д.

ФрикционыФрикционы в нормальном состоянии

Когда нужна замена фрикционных дисков

Каждому автовладельцу очень важно осознать, что эксплуатировать машину, у которой изношены и сгоревшие фрикционы очень опасно. И на это есть причины:

  • Соседние поршни, барабан и втулки могут перегреться.
  • Клеевой слой накладки может попасть в масляную жидкость, что также приводит к падению давления, загустению масла, ухудшается трение втулок, изнашиваются клапанные плиты и др.

Вышеперечисленные проблемы могут стать причиной внезапной остановки автомобиля, что как всегда бывает в самый неподходящий момент.

Существует немало признаков, указывающих на выход из строя фрикционов. При проявлении водителю необходимо предпринять срочные меры, дабы избежать серьезных последствий. Что касается признаков, следует насторожиться если:

  • Масло становится тёмным и у него появляется запах гари.
  • С помощью замерного щупа или контрольной пробирки выявляется уменьшение уровня смазки.
  • Селектор коробки передач стоит на нейтральном режиме, но автомобиль всё равно движется.
  • Появились сложности с переключением передач.
  • Отказал режим заднего движения.
  • Автомобиль начинает дёргаться и пинаться, когда выполняется переход на другой скоростной режим.
  • При холостых оборотах появляется металлический шум.

Первая помощь АКПП при повреждении фрикционов

Когда владельцем машины были обнаружены перечисленные в прошлом разделе причины повреждения фрикционов, ему нужно предпринять такие меры:

  1. Незамедлительно остановить транспортное средство.
  2. Вызвать эвакуатор, так как дальнейшее движение машины в таком состоянии может привести к более дорогому ремонту.

Чтобы осуществить точное диагностирование авто эксперты рекомендуют доверить это дело работникам специализированных станций технического осмотра. Стоит отметить, что если машина ещё на гарантии, её нужно направить к официальному дилеру, где помогут устранить имеющиеся проблемы.

Сгоревшие фрикционыПодгоревшие и пришедшие в негодность фрикционы

Если водители имеет необходимые навыки, для ремонта автомобиля, допускается самостоятельное решение вопроса. Перед тем, как приступить к самостоятельной замене фрикционных дисков, нужно заняться очисткой помещения, чтобы предотвратить возможное попадание в элементы АКПП пыли, грязи. Для успешной работы лучше использовать качественный ремкомплект, который подойдёт конкретно под Ваше авто. Обычно такой набор состоит из дисков, прокладок, сальников, фильтров.

Этапы ремонта автоматической коробки передач следующие:

  1. Выполняется слив масла. Это осуществимо с помощью сливного отверстия или шланга, отсоединяемого от радиатора.
  2. Снимается коробка. Из-за её значительного веса рекомендуется применение трансмиссионного домкрата.
  3. Осуществляется разбор АКПП.
  4. Устанавливаются все элементы из набора.
  5. Собирается и устанавливается коробка.

Такие действия не вызовут затруднений, главное придерживаться правильной последовательности. Ещё один важный момент: после сборки масло заливается немного больше максимального уровня, ориентируясь на специальную разметку, а после запускается авто и выполняется его обкатка.

Важно! Такой ремонт в домашних условиях должен проводиться только при 100% уверенности в своих силах, иначе неквалифицированные действия приводят к ещё более значительным проблемам.

фрикционный диск — это… Что такое фрикционный диск?


фрикционный диск

 

фрикционный диск
диск трения

Диск, на торце которого расположены поверхности трения дисковой фрикционной муфты.
[Сборник рекомендуемых терминов. Выпуск 45. Терминология деталей машин. Академия наук СССР. Комитет технической терминологии. 1958 г.]

Обобщающие термины

  • основные части и детали муфт

Справочник технического переводчика. – Интент. 2009-2013.

  • фрикционный вариатор
  • фрикционный захват

Смотреть что такое «фрикционный диск» в других словарях:

  • внутренний фрикционный диск — внутренний диск трения Фрикционный диск, сопрягающийся с другими деталями полумуфты по внутренней окружности. [Сборник рекомендуемых терминов. Выпуск 45. Терминология деталей машин. Академия наук СССР. Комитет технической терминологии. 1958 г.]… …   Справочник технического переводчика

  • диск фрикционной муфты — фрикционный диск — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность Синонимы фрикционный диск EN clutch plate …   Справочник технического переводчика

  • ДИСК — (1) плоская деталь с цилиндрической внешней поверхностью; (2) Д. магнитный вид внешней памяти, в которой носителем информации является вращающийся металлический или пластмассовый Д., покрытый слоем магнитного материала. В состав внешней памяти… …   Большая политехническая энциклопедия

  • пружинящий диск — Фрикционный диск, обладающий повышенной упругостью в осевом направлении (иначе: фрикционный диск, допускающий повышенную упругую деформацию в осевом направлении). [Сборник рекомендуемых терминов. Выпуск 45. Терминология деталей машин. Академия… …   Справочник технического переводчика

  • наружный фрикционныи диск — наружный диск трения Фрикционный диск, сопрягающийся с другими деталями полумуфты по внешней окружности. [Сборник рекомендуемых терминов. Выпуск 45. Терминология деталей машин. Академия наук СССР. Комитет технической терминологии. 1958 г.]… …   Справочник технического переводчика

  • нажимной диск — Подвижный фрикционный диск, на который непосредственно воздействует механизм замыкания. [Сборник рекомендуемых терминов. Выпуск 45. Терминология деталей машин. Академия наук СССР. Комитет технической терминологии. 1958 г.] Тематики муфты… …   Справочник технического переводчика

  • подвижный диск — Фрикционный диск, имеющий возможность осевых перемещений. [Сборник рекомендуемых терминов. Выпуск 45. Терминология деталей машин. Академия наук СССР. Комитет технической терминологии. 1958 г.] Тематики муфты Обобщающие термины основные части и… …   Справочник технического переводчика

  • промежуточный диск — Подвижный фрикционный диск с рабочими поверхностями на его обоих торцах. [Сборник рекомендуемых терминов. Выпуск 45. Терминология деталей машин. Академия наук СССР. Комитет технической терминологии. 1958 г.] Тематики муфты Обобщающие термины… …   Справочник технического переводчика

  • упорный диск — Неподвижный в осевом направлении фрикционный диск, воспринимающий силу нажатия. [Сборник рекомендуемых терминов. Выпуск 45. Терминология деталей машин. Академия наук СССР. Комитет технической терминологии. 1958 г.] Тематики муфты Обобщающие… …   Справочник технического переводчика

  • Tata Xenon XT — Технические характеристики Пикапа Ксенон (Xenon) Двигатель: Модель ТАТА 2.2 Л ДИКОР ЕВРО IV Тип система подачи топлива прямым впрыском, двигатель с турбонагнетателем и с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха Количество цилиндров 4 в ряд… …   Википедия

Что это такое и принцип работы. Стоит ли менять самому ?

Автоматические коробки передач пользуются большой популярностью среди автомобилистов. Они более удобны в использовании, в сравнении с механикой. При соблюдении сроков технического обслуживания здесь не требуются частые ремонты. В состав АКПП входит большое количество рабочих механизмов и сложных узлов. Фрикционные диски играют важную роль в работе трансмиссии автомобиля. Основная функция фрикционов – сцепление элементов коробки и прерывание потока мощности при переключении передач.

Устройство фрикционов АКПП

Фрикционы АКПП что это? Данные устройства представляют собой металлические диски специальной конфигурации, которые оснащены мягкими пористыми накладками (графитовый слой). По способу изготовления и количеству накладок фрикционы разделяются на односторонние и двухсторонние диски. Односторонние диски устанавливаются на бюджетных автомобилях.Фрикционы АКПП, имеющие графитовые накладки с двух сторон, применяются автопроизводителями при сборке современных моделей.

Основные функции фрикционных дисков, оснащенных графитовыми накладками:

  • впитывание смазочной жидкости;
  • охлаждение металлических поверхностей рабочих узлов и деталей коробки;
  • повышение устойчивости против износа элементов сцепления;
  • продление общего срока службы механизма.

Механизм сцепления состоит из пакета дисков. В зависимости от конструкции АКПП, используются наборы, состоящие из фрикционов в различных количествах.

Принцип работы фрикционных дисков

пакет фрикционнов

При выключенной коробке в нейтральном режиме N диски сцепления не зажаты, находятся в свободном вращении. Прокладки дисков пропитаны смазочным материалом, давление на них пока не воздействует.

Порядок работы механизма сцепления:

  1. В момент перевода селектора АКПП в положение D, масляный насос создает давление в системе.
  2. Масло подается к заданному каналу гидроблока.
  3. Фрикционные диски плотно сжимаются между собой под воздействием давления трансмиссионной жидкости.
  4. Барабан входит в зацепление с солнечной шестерней.
  5. В работу включается соответствующая пара зубчатого зацепления.
  6. Заданный момент вращения передается на выходной вал АКПП и дальше на ходовую систему.

Скорость движение автомобиля зависит от установленного передаточного отношения.

Эксплуатационный срок фрикционных дисков

Благодаря постоянной масляной пропитке, фрикционные диски почти не изнашиваются, следовательно, обладают длительным ресурсом. Основное условие для стабильной работы фрикционов – своевременная замена трансмиссионного масла ATF. При соблюдении регламента смены смазочного материала в АКПП ресурс фрикционов составляет не менее 200 – 350 000 км (в некоторых случаях этот срок может доходить до 500 тыс. км).

Игнорирование рекомендованных сроков смены жидкости приводит к ускоренному старению масла, потере полезных свойств присадок, быстрому истиранию, прогоранию фрикционных накладок.

Причины быстрого износа фрикционных дисков

комплект фрикционнов

Производители современных автомобилей заливают в картер коробки АКПП трансмиссионное масло высокого качества. С появлением «необслуживаемых» авто многие владельцы вообще не заботятся о замене смазочного материала.

Это справедливо для автомобилей, эксплуатируемых в щадящих условиях европейских дорог и умеренного климата:

  1. Машины не подвергаются экстремальным нагрузкам, температура и давление в АКПП находятся в оптимальных пределах.
  2. Трансмиссионное масло при этом сохраняет технические характеристики и полезные качества в течение длительного периода.
  3. Фрикционные диски не разрушаются и не нуждаются в замене.
  4. При работе АКПП в наших условиях, рабочие элементы коробки испытывают повышенные нагрузки. Замечено, что после пройденного пути в 60 000 км, масло утрачивает необходимые свойства почти на 50%. Основная причина поломок фрикционных дисков сцепления состоит в низком качестве смазочного вещества в коробке автомат.

Причины выхода из строя фрикционных дисков:

  • длительная пробуксовка автомобиля;
  • динамичная езда, резкое ускорение машины;
  • подгорание масла;
  • металлические включения в виде стружки, пыли и прочих элементов износа;
  • засорение масляного фильтра;
  • каналов гидроблока;
  • масляного насоса;
  • снижение давления, воздействующего на диски;
  • скольжение, пробуксовка, прогорание, износ накладок фрикционов.

Большое влияние на длительность ресурса дисков сцепления оказывает уровень смазочной жидкости в АКПП. При недостаточном количестве масла АТФ возникают аналогичные ситуации, описанные выше.

Грязное масло является причиной выхода из строя радиатора системы охлаждения. Смазка задерживается в рабочем отсеке АКПП, не охлаждается, ее консистенция повышается, что губительно для фрикционных дисков и коробки автомат в целом.

Часто причиной поломки фрикционов является проникновение охлаждающей жидкости (антифриза, тосола, воды) в смазочную систему АКПП, которая быстро разрушает мягкий пористый материал накладок.

Совет: Разрушения фрикционных дисков связаны с низким качеством трансмиссионной жидкостиATF. Своевременная замена масла в коробке автомат – единственный способ сохранить стабильность работы и увеличить эксплуатационный срок фрикционных накладок. Регламентом предусмотрена полная замена масла в автоматической коробке передач после пробега, равного 60 000 км.

Основные признаки неисправности фрикционов

В процессе эксплуатации автомобиля часто возникают тревожные симптомы, по которым определяются дефекты отдельных узлов и деталей. При поломке и износе фрикционных дисков появляются следующие признаки:

  1. Трансмиссионное масло приобретает темный оттенок и характерный запах гари.
  2. Снижение уровня смазочного материала в картере АКПП (ниже минимальной отметки на замерном щупе или контрольной пробке).
  3. Машина продолжает движение при переводе селектора АКПП в нейтральный режим N.
  4. Затруднения при переключении передач.
  5. Отказ режима заднего хода.
  6. При переходе на другую скорость машина дергается и пинается.
  7. Возникновение характерного металлического шума на холостых оборотах.
  8. Автомобиль движется только при непрогретом масле в АКПП, пока оно густое и вязкое (на холодную). Горячее масло обладает меньшей вязкостью, толкатель не может полноценно сжать изношенные диски.

При возникновении одного или нескольких симптомов рекомендуется проверить работу механизма сцепления. В современных автомобилях проверка фрикционов осуществляется при подключении к бортовому компьютеру через специальные диагностические разъемы.

Замена фрикционов АКПП

007

Фрикционные накладки начинают разрушаться при температуре трансмиссионного масла ATFвыше 140°С. При длительном превышении допустимого температурного диапазона мягкие фрикционы горят и осыпаются. Если толщина фрикционных дисков меньше установленных параметров, необходима срочная замена на новый пакет. Длительное использование истонченных прогоревших прокладок приводит к преждевременному выходу из строя рабочих узлов и деталей АКПП.

Замена фрикционов бывает полная либо частичная. Каждая передача имеет свой пакет фрикционов. При износе дисков можно поменять изношенные элементы или полностью сменить весь комплект. Работы по замене фрикционов проводятся после демонтажа трансмиссии. Данная операция очень трудоемкая. Для ее выполнения необходимы профессиональные навыки, специальные приспособления, подъемное оборудование. В условиях гаража не рекомендуется проводить замену фрикционов АКПП своими руками. На базе специализированных сервисных компаний квалифицированные специалисты выполняют следующие работы:

  • определяют степень износа дисков;
  • производят замену фрикционных пакетов;
  • восстанавливают функции механизма сцепления.

Замена фрикционов осуществляется в подготовленном помещении, очищенном от грязи, пыли. В ремкомплект, кроме фрикционных дисков, входят:

  • новые фильтрующие элементы;
  • сальники;
  • уплотнители;
  • прокладки.

Известно, что пакеты фрикционов стоят сравнительно недорого, однако, повышенная трудоемкость данного мероприятия приводит к увеличению стоимости ремонтных работ.

Совет: При выборе новых комплектов фрикционных дисков необходимо отдавать предпочтение оригинальным запчастям или изделиям от проверенных производителей. Лучше всего использовать продукцию фирм, рекомендованных самим автопроизводителем.

Признаки причины сгорания износа замены фрикционов АКПП


Фрикционы выполняют функцию сцепления между передачами по принципу механической коробки. Сцепление и переключение происходит автоматически при определенном крутящем моменте двигателя.

Как определить, что фрикционы Вашей АКПП изношены?

Признаки износа фрикционных дисков (фрикционов) АКПП:

  1. Проверить состояние и уровень масла щупом (если щупа нет, то через контрольную пробку АКПП).- масло должно быть светлым и не пахнуть сгоревшим маслом (резкий неприятный запах декстрона)
    – уровень масла ATF не должен быть ниже минимума.
    Если у Вас есть сомнения, то лучше, чтобы это сделал наш специалист по АКПП.
  2. Передачи переключаются некорректно или перестают переключаться, или пропала задняя передача, или машина движется только на одной передаче в так называемом аварийном режиме.
  3. При переключении в положение N автомобиль движется. (это значит фрикционы уже приварились к стальному диску)
  4. Во время переключения передач происходят ощутимые удары.
  5. На холодном масле автомобиль едет. На горячем масле начинается пробуксовка вперед и назад и машина не движется, а буксует на месте. (фрикционы изношены, а вязкость горячего масла ниже и не создается достаточное давление поршня)
  6. При заведенном двигателе металлический шум на холостом ходу.

Как проверить уровень и поменять масло и фильтр в автоматической коробке Hyundai Solaris.
Читайте также: можно ли буксовать на АКПП и DSG. Соблюдайте это правило и не убьёте свою коробку.

Причины выхода из строя фрикционных дисков АКПП:

В момент переключения с одной передачи на другую фрикционные диски проскальзывают, и происходит сильное трение. Трение является причиной износа фрикционных дисков (фрикционов) АКПП.

Также фрикционные диски (фрикционы) сгорают из-за недостаточного уровня масла в трансмиссии. Почему? Отвечаем: в упрощенном варианте – для переключения передачи на фрикционы давят поршни, прижимая к стальным дискам в определенные моменты работы. Соответственно, если давление масла не достаточно, то поршни не дожимают фрикционы, и они проскальзывают и горят от трения.

Если система охлаждения автоматической коробки передач неисправна, то фрикционы перегреваются. И не только они.

При попадании в АКПП антифриза фрикционы осыпаются, так как изготовлены из специальной бумаги и боятся воды.

Какие признаки для замены фрикционов АКПП?



Разобрав автоматическую коробку передач, необходимо оценить состояние масляного насоса АКПП, тормозных лент и фрикционных дисков. При переборке трансмиссии обязательно промываются соленоиды клапанов гидроблока. И прежде чем заказывать новые фрикционы следует проверить зазоры в пакетах в соответствии с руководством к трансмиссии. Позже выложу для скачивания мануалы по наиболее популярным АКПП.

Меняем только изношенные фрикционы в случае, когда износились или сгорели фрикционы одного пакета сцепления, при этом масло АКПП не горелое. Приемлемо для АКПП с небольшим пробегом. Если остальные фрикционы без повреждений и накладки в допусках по толщине, то без замены проработают ещё долго.
Если оставить изношенные фрикционы, зазоры которых не в норме, то будут толчки при переключениях.

– Если фрикционы сгорели в нескольких пакетах, то обязательно заменить все тормозные ленты и пакеты. Подгоревшие стальные диски определяются визуально цветовой гаммой на поверхности.
Если заметил, что на накладки фрикционов попало горелое масло, то требуется замена. В противном случае скоро начнётся проскальзывание и следом сгорание фрикционов. В зависимости от стиля езды срок начала проблем от недели. Рисковать не стоит.

Как ни удивительно, но фрикционы рассчитаны на весь период жизни АКПП. Сгорают фрикционы только по причине масляного голодания или другими словами – по причине недостаточного давления масла.
Фрикционы горят раньше срока (а рассчитаны они обычно на весь срок службы трансмиссии) не потому что “слабые” или дешевые, а из-за масляного голодания. Из-за недостаточного давления фрикционы недожимаются поршнями. Поэтому всегда делая капиталку, переборку автомата меняйте прокладки и кольца. Это сэкономит ваши деньги и нервы, или ваших клиентов.

Производители фрикционов:

Кстати некоторые из производителей неоригинальных фрикционов являются официальными поставщиками запчастей для АКПП на конвейеры.

Поделиться ссылкой:

Похожее

Фрикцион Википедия

Конструкции фрикционных муфт: a) дисковая; b) конусная; c) многодисковая

Фрикцио́нная му́фта (устар. — фрикцио́н, от англ. friction — трение) — устройство передачи вращательного движения посредством силы трения скольжения.

Принцип работы[ | ]

По назначению фрикционные муфты могут быть сцепными и предохранительными.

Сцепная фрикционная муфта (муфта сцепления), предназначенная для разъединения и плавного соединения входного и выходного валов посредством трения.

Во время включения в работу сцепных фрикционных муфт крутящий момент на ведомом валу возрастает поступательно и пропорционально увеличению силы взаимного прижатия поверхностей трения. Это позволяет соединять валы под нагрузкой и со значительной начальной разницей их угловых скоростей. В процессе включения муфта пробуксовывает, а разгон ведомого вала осуществляется плавно, без ударов.

Предохранительная муфта предназначена для разобщения входного и выходного валов в случае превышения предельной величины крутящего момента.

По типу трущихся поверхностей различают муфты дисковые, конусные, барабанные, барабанно-ленточные.

По способу создания сил трения различают муфты с пружинным, грузовым, центробежным, кулачковым, гидравлическим, пневматическим и электромагнитным нажимом.

По типу сил трения различают муфты сухого трения и муфты, работающие в масле.

Классификация фрикционных муфт[ | ]

Фрикционные муфты по форме рабочих поверхностей бывают следующих видов:

  • дисковые, рабочими поверхностями которых являются плоские торцевые поверхности дисков.
  • конусные.
  • цилиндрические.

На механических транспортных средствах применяется сцепление.

Конусная фрикционная муфта

Фрикционная муфта гусеничного трактора[ | ]

Служит для отсоединения одного из бортов при повороте.

Устройство[ | ]

  • Ведущий барабан.
  • Ведущие диски.
  • Ведомый барабан.
  • Ведомые диски.
  • Нажимные пружины.
  • Стяжные пальцы.
  • Отжимной диск.
  • Выжимной подшипник.
  • Вилка выключения муфты.

Принцип действия[ | ]

При прямолинейном движении — пакет дисков прижат отжимным диском за счёт пружин, и вращение передаётся от центральной передачи через фрикционную муфту на бортовой редуктор. При повороте — усилие от рычага уп

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *