Электронный ручной тормоз – выгодные отличия и недостатки, принцип работы и возможные проблемы при эксплуатации

Содержание

Вот как работает электронный стояночный тормоз

Принцип работы электронного стояночного тормоза

Быстро уходят те дни, когда все мы при покупке нового или б/у автомобиля могли довольствоваться двумя, максимум тремя, типами ручного тормоза. Это могла быть ручка над центральным тоннелем, приводимая в действие рукой, небольшая педаль, висящая над площадкой для отдыха левой ноги (это был ножной «ручной тормоз») и гидравлический ручник для любителей дрифта (он зажимал колодки без участия тросика с достаточной силой и прекрасной модуляцией, усилие зажатия тонко регулировалось в широком спектре). Наконец, к этому пантеону «ручников» добавились электрические системы, или, правильнее будет назвать их, электронные системы стояночного тормоза. Как они работают? Взглянем на это чудо техники и инженерии поближе.

 

Смотрите также: Как работают тормоза в автомобиле: объяснение

 

Еще в начале 2000-х годов BMW выпустила революционный по дизайну автомобиль – флагманский седан новой, 7-й серии E65. Престижная четырехдверка была не только красива «лицом», но и имела прекрасный внутренний мир. Помимо интерьера, передового по тем временам, модель представила первую электронную систему стояночного тормоза, где функция теперь активировалась маленькой кнопкой. Кнопка находилась слева от рулевого колеса.

 

 

С этих пор там, где раньше большинство автомобилей активировали стояночные тормоза либо рычагом, расположенным рядом с сиденьем водителя, либо путем нажатия на маленькую фиксирующую педаль, которые были механически соединены металлическими тросиками, ведущими к задним тормозам, зародилась новая эра серийных автомобилей, использующих удобство электроники.

 

Идея мгновенно была подхвачена другими прогрессивными автопроизводителями. Кнопки начали появляться повсюду, но единственное, что их объединяло – наличие небольшой аккуратной кнопки, при помощи которой водитель активировал систему. Однако патентное право привело к необходимости создания разнообразных электронных систем, которые непосредственно приводили колодки ручника в движение. Форм и моделей рабочих версий было произведено множество. Вот наиболее распространенные из них.

 

Первый тип системы ручного тормоза

Первая из двух наиболее зарекомендовавших себя электронных систем стояночного тормоза (EPB) по-прежнему включала в себя механические кабели, но, вместо того чтобы тросики приводились в движение механическим усилием, к ним были приделаны небольшие электромоторы, которые брали на себя все хлопоты по натяжению кабелей.

 

Моторчик контролировался собственным электронным блоком управления, или, в отдельных случаях, программа была прописана в центральном блоке управления автомобиля. Когда кнопка EPB была нажата, сигнал посылался к мотору, чтобы тот с определенным усилием прижимал колодки к тормозному диску, чтобы предотвратить скатывание автомобиля с места.

 

Смотрите также: Основные принципы работы тормозного механизма автомобиля [принцип работы и элементы тормозной системы]

 

В частности, на модели E65 BMW 7 Series электромотор удобно располагался под полом багажника, что делало его легкодоступным для ремонта. Это был правильный шаг инженеров, поскольку, как показывает это видео с YouTube-канала «AutoTech USA», из-за пластиковых шестеренок, которые имели тенденцию к быстрому износу, эксплуатация ручника приводила в итоге к поломкам. Видео также дает хорошее представление о том, как работает система натяжения тросов:

 

 

Этот тип системы, как несложно понять, имел еще одно весомое преимущество – взаимозаменяемость компонентов. Суппорты

, тросики и в целом механика ручника полностью соответствуют традиционным механическим стояночным тормозным системам. Это делает возможным установку электронного ручника на автомобили с традиционным ручным тормозом.

 

Второй тип системы электронного ручного тормоза

Второй наиболее распространенный тип системы электронного ручного тормоза (EPB) полностью отходит от кабельной механики. Суппорт-интегрированная система торможения использует 2 небольших электрических мотора, прикрепленных (вмонтированных) к каждому суппорту заднего тормоза. Каждый электродвигатель сводил поршни с колодками суппорта, прижимая их тем самым к плоскости тормозного диска. Анимация показывает, как ходит данный тип поршня:

 

 

Очевидных плюсов такой технологии также приличное количество. Во-первых, в прошлое уходит множество подвижных элементов системы. Никаких больше растягивающихся тросиков, никакой необходимости в дополнительной настройке. Во-вторых, компактная технология легче интегрируется с другими электронными системами автомобиля.

 

В пресс-релизе для E65 7 Series BMW воспел электронный стояночный тормоз как средство удобства и новую функцию безопасности. Электронный стояночный тормоз позволял пользоваться им в любое время, когда автомобиль останавливался (ручник срабатывал в мгновение ока и без лишних телодвижений), что вызывало у водителя меньше беспокойства при остановке на уклоне или в пробке, а при его удержании он дополнительно выполнял функцию стабилизирующего аварийного тормоза.

 

Еще одним дополнительным преимуществом является защита транспортного средства «от несанкционированного использования», поскольку тормоза блокируются при выключенном двигателе и отпираются только при возврате электронного ключа. Другие преимущества современных электронных систем стояночного тормоза включают координацию с системами контроля тяги и системами помощи при парковке.

 

 

Помимо удобства и безопасности, электронные системы стояночного тормоза также улучшили внутреннюю компоновку для дизайнеров. Не нужно выделять место для педали или рычага стояночного тормоза, а также прокладывать изолированную кабельную связь. Все это добавляет гибкости дизайну интерьера.

 

Недостатками электронных стояночных тормозов являются потенциал для более сложного и дорогостоящего обслуживания и в некоторых случаях ремонта и, конечно, потеря возможности дрифтить с ручника.

 

Но для подавляющего большинства водителей продвижение в плане безопасности и удобства стоит потери прямой связи с их стояночным тормозом.

Какой ручник лучше – механический или электронный

Понравилась статья? Следите за новыми идеями полезных авто советов в нашем канале. Подписывайтесь на нас в Яндекс.Дзене. Подписаться.

Процесс рулевого управления во многом определяется типом ручника. Считается, что механический ручник эффективнее дозирует торможение, водитель его лучше «чувствует», поэтому механику зачастую используют гонщики в спортивных моделях автомобилей. Электронный вариант лишен этой особенности. Какие кардинальные отличия между механическим или электронным ручником определяют выбор между ними?

Классика против инноваций: что лучше?

Рассмотрим функциональность обоих типов ручного стояночного тормоза в разных ситуациях. На примере двух типичных сложных случаев уже можно убедиться, что механика существенно выгоднее. Но так ли это на самом деле?

Регуляция при повороте

Для уличных гонщиков всегда был предпочтительнее механический, классический ручник – он удобен для «дрифта» и сокращения скольжения на развороте. Стояночный тормоз на базе электроники работает медленнее, реакции здесь стандартны и не сильно зависят от стиля вождения. В ходе маневра приходится подстраиваться под скорость электронной системы и выбирать момент нажатия кнопки. С первого раза это получается далеко не всегда. Однако, если задуматься, на дорогах и не должно быть показных крутых разворотов стритрейсеров – такие запросы по отношению к электронике здесь неуместны, в противном случае всем угрожает ДТП.

Экстремальная ситуация

При отказе тормозной системы механика помогает замедлить движение машины, смягчить столкновение и даже избежать его. Электронный вариант на высоких скоростях просто не срабатывает. Для детального анализа рассмотрим преимущества каждого из типов оборудования.

Выгодные отличия механического ручника

Классическую механику выбирают консерваторы и любители полноценного управления автомобилем. Причины очевидны:

  • Механический тормоз работает независимо от заряда аккумулятора, можно воспользоваться ручником в любой момент и снять машину со стоянки. Электроника без подзарядки не позволит сдвинуть машину с места.
  • С механикой все тормозные усилия и манипуляции регулируются максимально, даже в рамках промежуточных значений. Электроника позволяет действовать лишь в диапазоне двух значений: включенное и выключенное.
  • При отказе тормоза с механикой реально остановить машину, а электроника не среагирует.
  • Даже при АКПП наличие механического ручника поможет выбраться из снежной ямы или канавы. Водитель сможет зафиксировать автомобиль в необходимом положении, выбрать оптимальное деление на селекторе коробки передач, раскачаться и выехать. Но с электроникой это проблематично.
  • Очевидный минус электронного тормоза – зависимость от электропитания. Даже если молчит вся бортовая система, механика сработает и запустит машину с места.

Обратите внимание! Ремонт механики обойдется владельцу в несколько раз дешевле, чем настройка или замена электронного парктроника.

В идеале водитель должен знать возможности обеих версий ручника и одинаково хорошо владеть каждой из них. Надежная тормозная система в умелых руках всегда поможет удержать машину в нужной позиции. Ручник – всегда актуальный элемент в процессе вождения, рекомендуется всегда ставить транспорт на ручной тормоз во избежание аварийных ситуаций.

В каких ситуациях механический ручник лучше электронного

Электронный ручник пришел на замену механическому. Из – за в машинах стало еще больше функциональности и в работе стали проще.

Но и у электронного ручника есть свои минусы, и даже можно сказать, что они очень чувствуется хорошо при использовании электронного ручника.

Техническое название «Электронный стояночный тормоз» ЕРВ, в нем вместо рычага который находиться рядом с водительским сиденьем есть кнопка, которая при нажатии приводит в действие сложный тормозной механизм.

В каких ситуациях механический ручник лучше электронногоВ каких ситуациях механический ручник лучше электронного

Плюсы электронного ручника:

  1. Убирая ручник механический, соответственно и убирается длинный рычаг. Кнопка в данном случае удобна тем, что остается много места для всяких мелочей.
  2. Салон машины смотрится уже красивее и более современный.
  3. Когда происходит аварийная ситуация, можно быстрее сориентироваться, так при торможении всего лишь надо нажать на кнопку.
  4. Можно удерживать машину на высоте автоматически.

Стоит рассмотреть два последних плюса, более углубленно.  Почему именно последние два, так как первые два расшифровка их лежит на ладони и сразу понятно, что и как.

Стоит отметить, что электронный ручник может быть не всегда безопаснее механического. Для начала поймем все технические характеристики, а потом уже и поймем, почему он является не безопасным.  

Две широко используемые системы

Первая система, разберем электромеханический ручник, он немного схож с механическим ручником, у которого тоже есть механизм для тормозов задней оси машины.

В каких ситуациях механический ручник лучше электронногоВ каких ситуациях механический ручник лучше электронного

Но торможение произвести можно, путем потягивания троса. При потягивании троса, он начинает зажимать колодки тормоза на заднем колесе. 

Различие этих систем в том, что у одной стоит кнопка, у другой системы рычаг. Механизм работы обоих систем одинаковый. В основном система распространена среди Французских и Японских производителей.

Вторая система, механическая система стояночного тормоза. У которой имеется крошечный двигатель и тормозные суппорты. Производители Немецкие и Американские. В основном пользуется этой системой.

Когда безопасно, а когда нет?

Электронная система работает на все 4 колеса, в случае, когда происходит небезопасная ситуация, да еще автомобиль мчится на высокой скорости. То этот ручник работает не так как простой механический, из – за того, гидравлика мощность торможения намного выше.

В каких ситуациях механический ручник лучше электронногоВ каких ситуациях механический ручник лучше электронного

Важно: не смотря на минусы электронного ручника, лучше ставить его так как он более безопасный и на самом деле более удобный.

Но в случае поломки электронный ручник дороже починить, чем механический. Никто не говорит, что это плохо, но сам факт, что, имея такую мощную кнопочку, будьте готовы к тому чтобы тратить немного больше денег.

Бывает ситуации, когда электронный ручник лучше и быстрее реагирует, и он очень удобен в использовании. Также учитывая минусы, отказаться от ручника электрического, становится все сложнее.

Так как больше машин стали выпускать с таким ручником. Из – за этого прежде чем решить, необходимо что лучше, платить больше и ездить с комфортом, или платить меньше и пользоваться обычным ручником.

( Пока оценок нет )

Как работает электронный «ручник» транспортного средства? — RUS35.ru

Автопромышленность постоянно совершенствуется, модернизируя свои «творения» для более комфортабельного использования. В сегодняшнем описании мы расскажем о том, как комфортный и удобный для нас «ручник» стал электронным, и тросс заменил провода.

Постараемся максимально раскрыть для вас тему «что такое электронный стояночный тормоз. Плюсы и минусы его использования». Начнем мы с того, что опишем, как теперь выглядит стояночный тормоз на современных автомобилях и где он располагается.

Огромным плюсом стало то, что громоздкая ручка, которая располагалась между передними сиденьями, превратилась в маленькую кнопку, обозначенную латинской буквой «Р», обведенной в кружок. Благодаря этому, освободилось много места на центральной консоли. Хотя чаще всего эта кнопка занимает место прежнего «ручника», в различных моделях она может находиться в любом месте салона. Например, под панелью приборов. При нажатии на эту кнопку, мы увидим, что на панели приборов загорается значок, обозначающий ручник.

Как работает электронный стояночный тормоз

Начнем сразу с плюсов:

  • Маленькие электромоторы, расположенные на тормозных суппортах задних колес заменили кабельно-тросовый механизм, находящийся под днищем автомобиля.

 

  • Система управления объединяет оптимизированные входные датчики, а также блок управления, включаяя механизмы.

 

  • К входным оптимизированным датчикам относятся: кнопочка включения тормоза, также датчик крена и датчик педали сцепления. Где находится кнопка включения, мы уже сказали. Датчик педали сцепления находится на месте привода сцепления и скрепляет 2-а параметра: положение и скорость отпускания сцепляющей педальки.

 

  • Теперь не нужно прикладывать усилия при затягивании ручника, а достаточно нажать кнопки и включается электродвигатель, который с помощью редуктора блокирует работу задних колес.

 

  • Делать это можно как при включенном зажигании, так и нет. Скорость автомобиля в момент включения кнопки, не должна превышать 10 км/ч.
  • В транспортном средстве с автокоробкой передач отключить электронный ручник самостоятельно можно лишь тогда, когда машина заведена и нажата педаль акселератора. Если вы не поставите ногу на тормоз, он не снимется.

 

  • Очень часто электронный ручник дополнительно оснащен функцией AUTO HOLD. Кнопка с этой надписью , либо с буквой «А», бывает расположена рядом с кнопкой ручника. При ее нажатии, ручник будет включаться автоматически, при каждой остановке. Что позволяет затягивать ручник, когда машина на подъеме. В этом случае вы не покатитесь назад, в тот момент, когда будете перемещать ногу с тормоза на газ. Быть пристегнутым, при ее включении, также очень важно и обязательно. Эта функция, для транспорта с автоматкоробкой передач может быть очень полезна, в том случае, когда вы, например, стоя на скорости, по какой-либо причине, отпустили педаль тормоза, транспортное средство не двинется с места и вы не стукните стоящий впереди автомобиль. Это значительно облегчает движение в пробках.

 

  • В транспортном средстве, с мехкоробкой передач, электронный ручник отключится автоматом, когда вы включаете первую передачу и начинаете свое движение.

 

  • В том случае, если вдруг, по причине неисправности, во время движения у вас отказали тормоза, и ваш автомобиль оснащен электронным стояночным тормозом, для того, чтобы прибегнуть к торможению, нужно нажать на кнопку ручника и держать. Автомобиль начнет плавно тормозить, а после того как остановится, колеса сразу заблокируются.

 

  • Еще 1 преимущество — это то, что при не частом использовании, электронная система, через каждые 1000 километров, самостоятельно отслеживает, зазоры и корректирует работу ручника.
электронный «ручник»

Поговорим о минусах:

  • Со временем, при длительной эксплуатации транспортного средства, периодически выходит из строя кнопки ручника, которые соответственно впоследствии нужно заменить.

 

  • Еще смогут выйти из строя моторчики, которые затягивают колодки.

 

  • То есть, если у обычного ручника ломаться практически нечему, кроме тросса, то в электронном, по причине большого количества деталей в устройстве, ломаться есть чему.

 

  • Были случаи и поломки электронной системы управления, отвечающего за работу всего механизма ручника.

 

  • Но если честно, учитывая, что любая деталь в абсолютно любом автомобиле, с течением времени, сможет прийти в негодность, то те, не большие минусы, которые мы описали выше, не идут ни в какое сравнение с тем комфортом, который обеспечивает нам эта маленькая кнопочка, повышая удовольствие от управления автомобилем.

Если в вашем автомобиле сел аккумулятор, и при этом был включен электроручник, вы никак не сможете его отключить. Электричества нет, ручник работать не будет. Соответственно, на то, что вас отбуксирует другой автомобиль, можно не рассчитывать.

Но, выбирать только вам. А мы желаем ровных трасс!

Электронный ручной тормоз

Системы электронного управления стояночным тормозом появились лет 15 назад на автомобилях концерна Fiat.
Разработка этого производителя была представлена двумя видами:

  • тросовая система с электроприводом;
  • тормозные механизмы, управляемые по проводам (признаны лучшими).

Как устроен электронный ручник

Ведущее зубчатое колесо вала электродвигателя посредством цепной передачи связано с ведомой шестернёй редуктора (понижает скорость вращения и передаёт усилие винтовой паре).

Винтовая пара на валу редуктора, преобразует вращательное движение ведомой шестерни в поступательное движение штока винтовой пары.

Шток винтовой пары, приводит в движение тормозной поршень, прижимающий колодки к диску. Усилие, с которым колодки сжимают тормозной диск, пропорционально величине потребляемого тока и контролируется блоком управления стояночного тормоза. При достижении заданной величины, электродвигатель отключается.

С началом движения, вал электродвигателя обратным вращением отводит шток, освобождая поршень, который сдвигается назад силой упругости уплотнительной манжеты.

Особенность работы стоп-сигналов у машин с электронным стояночным тормозом

Конструкция электронного тормоза имеет ещё одну функцию, о которой известно не всем автовладельцам.

Часто, уперев ногу в педаль тормоза, приходится стоять под красным сигналом светофора, горящего нескольких минут или в пробках, когда поток практически не движется. Держать педаль утомительно, а переводить машину на ручник из-за отключения стоп-сигналов, не желательно, так как это может привести к аварии. Инженеры решили это неудобство, добавив электронному тормозу функцию, при которой стоп-сигналы загораются как при движении в заторах, так и при холостых оборотах двигателя.

Эта особенность информирует о намерениях водителя.

Когда удобно использовать электронный ручник

Во время стоянки или движении автомобиля со скоростью, менее 7–10 км/ч, тормозной механизм останавливает автомобиль.

На машинах с автоматической коробкой передач с электронным тормозом отпадает необходимость удерживать педаль тормоза ногой. Остановив машину, водитель снимает ногу с педали, так как под давлением, поддерживаемым ABS, колодки сжимают диски и удерживают автомобиль на месте. Через две минуты после остановки автоблокировочная система включает стояночный тормоз.

Водитель отстегнул ремень безопасности или открыл дверь, или выключил зажигание — автоматика немедленно включит электронный ручник. Это устройство срабатывает даже при неработающем двигателе, а отключить его можно, если нажать на педаль тормоза и включить зажигание.

Бортовой компьютер анализирует положение педалей управления и, если автомобиль расположен на дороге с уклоном, не даст машине даже тронуться с места. С началом движения и нажатием на педаль газа, электроника отключит стояночный тормоз.

В машинах с АКПП блок управления самостоятельно устраняет образовавшийся зазор между колодками и диском при каждых 1000 км пробега. Этот зазор контролируется всякий раз, когда срабатывает стояночный тормоз. Так, уже через пять минут после его включения, автоматика срабатывает повторно и дожимает колодки к остывшему диску. Специальные датчики контролируют и степень изношенности колодок.

Давление в контурах не зависит от наличия электропитания. При включённом тормозе можно снять аккумулятор, но система останется активированной. И наоборот, если ручник не задействован, он не включится и останется в том же положении при обесточенной бортовой сети.

Являясь продуктом компьютерных технологий, устройство в корне отличается от своего механического собрата, но в ремонте и обслуживании требует наличия продвинутого диагностического оборудования и квалификации технического персонала.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Электронный стояночный тормоз | Авто Обзор

С момента появления первого автомобиля прошло уже более века, а инженеры все еще продолжают нас радовать новыми технологичными новинками. Как известно, машины десятилетиями использовали одни и те же принципы движения. Движения напрямую регулировалось педалями сцепления, газа и тормоза. Со временем возникли автоматические коробки передач, которые пытались вытеснить педаль сцепления, но любителей механики хватает и по сегодня, поэтому автомат не стал настолько популярен, как планировалось изначально. К чему это мы ведем, спросите вы? Дело в том, что всеми любимый и зачастую проблемный на некоторых автомобилях рычаг ручника также уже пытается вытеснить электронный стояночный тормоз. Получится ли электронике одержать победу в этом бою или механика, как в случае с коробкой передач, так и останется на первом месте?электронный стояночный тормоз с режимом автоматического удержания

Электронный стояночный тормоз что это?

В этой статье мы попытаемся дать ответы на эти и многие другие вопросы относительно электронного стояночного тормоза. Кроме этого, речь пойдет о принципе работы, а еще мы немного уделим внимания конструкции и виду нового «электронного ручника». Обычно мы прибегаем к рассказу о исторических аспектах и создателях той или иной конструкции. Сегодня мы этого делать не будем.

Значение, преимущества и внешний облик электронного стояночного тормоза

Не сложно догадаться, что смысл изобретения состоит в том, чтобы максимально освободить место в салоне для какого-нибудь полезного добра. В эру технологий даже несколько сантиметров свободного пространства в салоне – это уже очередная возможность для конструкторов и дизайнеров наградить покупателя новым гаджетом, дополнительной опцией или, в случае семейных автомобилей, еще одной полочкой для семьи.

Вам будет интересно: Что экономичней: автомат или механика

Для автомобильных производителей электронный стояночный тормоз также приоритетнее, так как теперь не нужно будет тянуть тросы через все днище машины. Конструкторам легче подключить к общей электрической шине блок управления и обеспечить тормоза задней пары колес электрическими моторами. Помимо прочего, еще одним плюсом уже для потребителя будет возможность лишний раз сэкономить на СТО, так как электронный стояночный тормоз не нуждается в регулировке. Блок управления сам измеряет состояние тормозных колодок и регулирует без вмешательства кого-либо.

Давайте вместе вспомним, для чего вообще нужен «ручник». Его значение заключается в удержании машины в неподвижном состоянии во время отсутствия водителя или же временной остановки с выключенным мотором. Ну и нельзя не вспомнить о не менее полезной функции, как начало движения с наклонной местности. А в последнее время водители, увлекающиеся спортивной ездой, любят «жечь» свою резину с помощью заносов. Здесь, опять-таки, без «ручника» не обойтись. Очень трудно представить, что гонщик будет дергать вместо привычного рычага стояночного тормоза маленькую кнопку на приборной панели. Смешно, правда? По этой и ряду других причин, можно предположить, что популярность электронного стояночного тормоза будет расти долго. Да и, это ведь «ручник»! Тут уж сложно не вспомнить многоуважаемого Зигмунда Фрейда с его теорией всего продолговатого.

Принцип работы электронного стояночного тормоза

Как и обещали, немного коснемся принципа работы этого механизма. Электронный стояночный тормоз включает в себя тормозной механизм, тормозной привод и электронную систему управления. Тормозной привод выполняет наиболее важные функции, поэтому он наделен функциями преобразования электрической энергии бортовой сети в движения колодок для блокировки колес в необходимый момент. Сам привод состоит из электрического двигателя, планетарного редуктора, винтового привода и ременной передачи.

Электронная система управления выполняет роль мозга, ведь на нее положены функции объединения датчиков, блока управления, а также руководства исполнительных механизмов. Блок управления преобразовывает сигналы датчиков в активные действия механизмов. Между прочим, сам блок взаимодействует с системой курсовой устойчивости.

Выводы

Безусловно, каждый будет выбирать автомобиль на свое усмотрение для определенных целей. В статье мы иногда упоминали электронный стояночный тормоз не с лучшей стороны, однако это не значит, что состоявшиеся бизнесмены, которые предпочитают комфорт и простор в салоне или главы больших семей обязаны прислушиваться к нашему мнению. Ведь для них это просто рычаг, который действительно можно удачно заменить на другую полезную функцию и они будут правы. Мы лишь выразили мысль, что вряд ли любители классики перейдут на «кнопочный тормоз». «Думайте сами, решайте сами…»

Электронный ручник своими руками

Осенило меня по весне, вчера поставил дисковые тормоза на зад. ред.мост.
Вот думаю убрать из салона рукоять ручника и сделать ручной тормоз с кнопки.
хочу что б тормозная магистраль ручника выходила под кузов и через тройничек была смонтирована с торм. магистралью задних дисковых тормозов.
за основу хочу взять главный или рабочий цилиндр сцепления и какую нибудь приблуду давилку.
в идеале планирую в качестве давилки гидравлики — блок АВС от иномарки, там уже стоит датчик Р (давления),дачик сброса Р, обратка эл. насос и компрессор.

что думаете Коллеги? мож есть схема проще?

Я думаю можно проще: давилку как Вы и предлагаете — ГЦ, а на шток давить электромагнитом (типа втягивающего реле) через пружину. правда в этом случае эл. магнит будет постоянно под током и долго не проживет, да и аккумулятор сдохнет. может что-то типа кулачкового механизма (эксцентрика), приводимого в действие опять же электромагнитом, но при однократном нажатии. например 1 раз нажал — кулачек повернулся и через пружину надавил на ГЦ, второй раз нажал — опять провернулся или вернулся назад. Почему через пружину — чтоб поддавливало постоянно ГЦ и чтоб не сломать шток/эксцентрик.
давайте на ТЫ!
вот я и думаю как так сделать что б давление оставалось постоянным и не падало при долгой стоянке.
ничего у тебя не выйдет пока резину не отдашь:) Заколдую.

Рома, ну что делать то?? не хочу тюненую палку ручника покупать за 4 р.(
Кнопку желаю)))))

у меня вот в приделах 2000р получилось.
http://photofile.ru/users/egoroff-road.fotoplenka/150865550/

У меня на LR Discovery 3 был электроручник. ГЫЫЫЫЫЫЫ.

Я бы тебе не советовал! Один раз он заклинил и с огромным трудом погрузили на эвакуатор, а потом сняли его в сервисе. Причем принудительной разблокировкой так и не смогли снять. Разбирали механизм.

Тросик и ручка намного спокойнее. Либо подумать что-то типа ручной тяги, так чтобы она была механической/гидравлической, но не мешала в салоне. ЭЛЕКТРОНИКУ ДОЛОЙ.

подсказка:
пневмо привод давилки.

я думал об этом, все равно ставить компрессор, тк дудка будет стоять))

У меня на LR Discovery 3 был электроручник. ГЫЫЫЫЫЫЫ.

Я бы тебе не советовал! Один раз он заклинил и с огромным трудом погрузили на эвакуатор, а потом сняли его в сервисе. Причем принудительной разблокировкой так и не смогли снять. Разбирали механизм.

Тросик и ручка намного спокойнее. Либо подумать что-то типа ручной тяги, так чтобы она была механической/гидравлической, но не мешала в салоне. ЭЛЕКТРОНИКУ ДОЛОЙ.

Вот Копейководы морочаться:
http://vaz2101.ru/forum/viewtopic.php?t=11085
Сам почти доделал, когда на Ниве был, но так руки и не дошли.

сказочный онанизм. чем штатный механиз стояночного тормоза не угодил? на него поставить пневмопривод вообще ничего хитрого..
как? я не знаю)
Сделай из ручника ножник)) Педалька с трещеткой и тросом а второй конец троса на гидроцилиндр, Ногой выдавил нужное давление и она зафиксировалась, педаль стояночного тормоза, на любой японоской немецкой или американской разборке стоит копейки.

думал уже.
как совместить трос и гидроцилиндр?

думается надо подобрать какую нибудь пневмокамеру или пневмоцилиндр, соеденить его шток с рычагом который давит на механизм разжимающий колодки ручника. ну а дальше нуден пневмоклапан и все это подключить к пневмосистеме. только зачем это надо?

От Камаза пневмоцилиндр «горного тормоза» используют. А надо оно для того, что-бы подьехать, встать на горке и круто сделать»пшшшшшш»
Вот:
http://pro-gruzoviki.ru/kamaz/pnevmotsilindry-kamaz

думал уже.
как совместить трос и гидроцилиндр?

1 Через рычаг который бы давил на шток.

2 Совместить педаль с гидроцилиндром без тросса через шток.
Снимать с ручника можно кнопкой, если повесить механизм отпирания трешетки на соленоид.
Между сиденьями будет пусто. Система получиться простая и почти автономная.
Главное чтоб места под торпедой хватило))).

От Камаза пневмоцилиндр «горного тормоза» используют. А надо оно для того, что-бы подьехать, встать на горке и круто сделать»пшшшшшш»
Вот:
http://pro-gruzoviki.ru/kamaz/pnevmotsilindry-kamaz

а будет ли гермитична манжета этого цилиндра? вообще наверно лучше использовать камеру с диафрагмой

А может сделать все проще: на барабан ручника зубчатый венец с прямоугольными зубцами или вообще вместо барабана такую шестерню и упирающийся в зубцы фиксатор (по типу АКПП когда на паркинге). привод фиксатора через соленоид, опять же при однократном нажатии вкл/выкл.

Попробуй с таким ручником в горку тронуться :)! Или использовать в качестве аварийного тормоза.

Попробуй с таким ручником в горку тронуться :)! Или использовать в качестве аварийного тормоза.

эко тебя накурило. в УАЗ для ГОВЕН электро ручник.

эко тебя накурило. в УАЗ для ГОВЕН электро ручник.

ПНЕВНО.
Вадик отсыпь а?

ПНЕВНО.
Владик, да приезжай!)!

После установки автомата на патриот высвободилась педаль сцепления.
Возникло желание очистить тоннель от рычага и поставить ножной привод стояночного тормоза. Теперь штатный привод стояночного: троса на задний мост ТЛК80. Гидравлику ставит опасаюсь.
Внедрять педаль от мерса или висты- та ппц они огромные. Сделать тягу для троса от бывшей сцепления проще.
Есть идеи как обеспечить фиксацию нажатой педальки?

Или поставить электропривод? Самую маленькую электролебедь тянуть троса. Но опять же проблема фиксации троса.

Есть идеи как обеспечить фиксацию нажатой педальки?

Взять готовое от машины с «ножником».
http://parts.japancar.ru/?code=parts&mode=old&cl=search_partsoldng&cl_partCode=0cDLLjAxOA_2929&cl_price=on&cl_photo=on

После установки автомата на патриот высвободилась педаль сцепления.
Возникло желание очистить тоннель от рычага и поставить ножной привод стояночного тормоза.

Чё ж вам там не имётся? )) Была машина с ножным тормозом — неудобно мне было. Вообще бред. Особенно в той части, где в голове держал что надо затормозить с вышедшей из строя системой торможения штатной.

Ручник классический даёт хорошее управление тормозом аварийным.

Есть машины с ручником-кнопкой — это вообще херь какая-то.

А не надо внедрять физическое оборудование, достаточно взять идею. 😉

Привод по типу «винт-гайка» подойдет ?
Правда, время срабатывания и отпускания увеличится.
Или червячный редуктор, этот побыстрее будет.
Фиксация в обоих случаях гарантирована.
Подойдет. От чего только подобрать вопрос.

Взять готовое от машины с «ножником».
http://parts.japancar.ru/?code=parts&mode=old&cl=search_partsoldng&cl_partCode=0cDLLjAxOA_2929&cl_price=on&cl_photo=on

Чё ж вам там не имётся? )) Была машина с ножным тормозом — неудобно мне было. Вообще бред. Особенно в той части, где в голове держал что надо затормозить с вышедшей из строя системой торможения штатной.

Ручник классический даёт хорошее управление тормозом аварийным.

Есть машины с ручником-кнопкой — это вообще херь какая-то.
Кнопка удобно. Цык и все затянуто.

Спасибо, посмотрю. Те педали что смотрел- огромные какие то в части узла.
Надо освободить тоннель для прочих нужд.
Может вообще кочергу поставить от америкосов или волги)))

После установки автомата на патриот высвободилась педаль сцепления.
Возникло желание очистить тоннель от рычага и поставить ножной привод стояночного тормоза. Теперь штатный привод стояночного: троса на задний мост ТЛК80. Гидравлику ставит опасаюсь.
Внедрять педаль от мерса или висты- та ппц они огромные. Сделать тягу для троса от бывшей сцепления проще.
Есть идеи как обеспечить фиксацию нажатой педальки?

Или поставить электропривод? Самую маленькую электролебедь тянуть троса. Но опять же проблема фиксации троса.

Электромеханический стояночный тормоз (EPB, FBF)

Развитие автомобильных технологий показало, что эффективность и функциональность ручного тормоза существенно повышается с использованием в нем электроники.

Все чаще автомобили комплектуют электромеханическим стояночным тормозом. Чаще всего, это известные марки: Audi, Mercedes, BMW, Volkswagen и мн. др.

Конструкция электроручника содержит непосредственно тормозную систему, электронную систему управления и электрический привод. Активировать его можно, нажав специальную кнопку на приборной панели. Система EPB удерживает автомобиль на месте перед движением под уклон, в плотном потоке и просто на парковке. Противооткатная функция электроручника выполняется автономно, без участия тормозной педали. В начале движения электромеханический тормоз отключается.

Отключить систему EPB можно также самостоятельно, нажав тормозную педаль. При этом система определяет следующие моменты: степень уклона, работу педали газа, быстроту отпускания педали сцепления и др. С учетом этих факторов стояночный тормоз отключается в наиболее благоприятный момент, иногда с нужным для этого временным интервалом.

После 2 лет испытаний мы смогли выпустить наш электромеханический стояночный тормоз.

На фото показано, как оригинальный двигатель соединяется с нашим электронным ручником

Общая инструкция по установке:

  1. При заказе электронной тормозной системы, пожалуйста, убедитесь, что вы предоставляете полные и корректные данные о модели вашего авто и годе её выпуска. Размещение конструкции стояночного тормоза может отличаться даже для моделей 2WD / 4WD. Чтобы избежать возникновения каких-либо вопросов, пожалуйста, убедитесь в точности указания модели авто и года его выпуска.
  2. Перед установкой нашего стояночного тормоза, пожалуйста, войдите в режим поддержки электронного блока управления тормозами, прежде чем демонтировать оригинальные электронные тормоза.
  3. После входа в режим поддержки вы можете демонтировать оригинальный двигатель, соединить его со стояночным тормозом, а затем установить наши тормозные комплекты.
  4. Отключите режим поддержки электронного блока управления тормозами после завершения установки.

Важной частью любого автомобиля является стояночный тормоз, который фиксирует автомобиль на месте во время стоянки и предупреждает его непроизвольное откатывание назад или вперед. Современные автомобили все чаще стали оснащаться электромеханическим типом стояночного тормоза, в котором электроника заменяет привычный «ручник». Аббревиатура электромеханического стояночного тормоза «EPB» расшифровывается как Electromechanical Parking Brake. Рассмотрим основные функции EPB и его отличия от классического стояночного тормоза. Разберем элементы устройства и принцип его работы.

Функции EPB

К главным функциям EPB относятся:

  • удержание транспортного средства на месте при стоянке;
  • аварийное торможение при выходе из строя рабочей тормозной системы;
  • предотвращение отката автомобиля при старте на подъеме.

Устройство EPB

Электромеханический ручник устанавливается на задние колеса автомобиля. Конструктивно он состоит из следующих элементов:

  • тормозной механизм;
  • привод;
  • электронная система управления.

Схема управления электромеханическим стояночным тормозом

Тормозной механизм представлен штатными дисковыми тормозами автомобиля. Конструктивные изменения коснулись только рабочих цилиндров. На суппорте тормозного механизма устанавливается привод стояночного тормоза.

Электропривод ручника состоит из следующих частей, находящихся в одном корпусе:

  • электродвигатель;
  • ременная передача;
  • планетарный редуктор;
  • винтовой привод.

Электродвигатель посредством ременной передачи приводит в движение планетарный редуктор. Последний, снижая уровень шума и массу привода, воздействует на перемещение винтового привода. Привод, в свою очередь, отвечает за поступательное движение поршня тормозного механизма.

Электронный блок управления состоит из:

  • входных датчиков;
  • блока управления;
  • исполнительных механизмов.

Входные сигналы поступают в блок управления, как минимум, с трех элементов: с кнопки включения ручника (располагаемой на центральной консоли автомобиля), с датчика уклона (интегрирован в сам блок управления) и с датчика педали сцепления (расположенного на приводе сцепления), который фиксирует положение и скорость отпускания педали сцепления.

Блок управления через сигналы датчиков воздействует на исполнительные устройства (такие, как электродвигатель привода, например). Таким образом, блок управления напрямую взаимодействует с системами управления двигателем и курсовой устойчивости.

Принцип работы EPB

Принцип работы электромеханического стояночного тормоза имеет циклический характер: он то включается, то выключается.

EPB включается с помощью кнопки на центральном тоннеле в салоне автомобиля. Электродвигатель посредством редуктора и винтового привода притягивает тормозные колодки к тормозному диску. При этом происходит жесткая фиксация последнего.

Принцип работы EPB в виде карикатуры

А выключается стояночный тормоз во время старта автомобиля. Это действие происходит автоматически. Также электронный ручник можно выключить, нажав на кнопку при уже нажатой педали тормоза.

В процессе выключения EPB блоком управления анализируются такие параметры, как: величина уклона, положение педали газа, положение и скорость отпускания педали сцепления. Благодаря этому и становится возможным своевременное выключение EPB, включая выключение с временной задержкой. Это предотвращает откат транспортного средства назад при старте на подъеме.

Большинство автомобилей, оснащенных EPB, рядом с кнопкой ручного тормоза имеют кнопку автоматического удержания транспортного средства при временной остановке (Auto Hold). Это очень удобно для автомобилей с АКПП. Особенно актуальна данная функция в городских пробках с частыми остановками и стартами. При нажатии водителем кнопки «Auto Hold» отпадает необходимость удерживать нажатой педаль тормоза после остановки автомобиля.

При длительном неподвижном положении EPB включается автоматически. Электрический стояночный ручник также включится автоматически, если водитель выключит зажигание, откроет дверь или отстегнет ремень безопасности.

Преимущества и недостатки EPB в сравнении с классическим стояночным тормозом

Для наглядности плюсы и минусы EPB по сравнению с классическим ручником представим в виде таблицы:

Преимущества EPB Недостатки EPB
1. Компактная кнопка вместо громоздкого рычага 1. Механический стояночный тормоз позволяет регулировать усилие торможения, что недоступно для EPB
2. В процессе эксплуатации EPB нет необходимости в его регулировке 2. При полностью разряженном аккумуляторе невозможно «снять с ручника»
3. Автоматическое выключение EPB при старте автомобиля 3. Более высокая стоимость
4. Отсутствие отката автомобиля на подъеме

Особенности обслуживания и эксплуатации автомобилей с EPB

Для проверки работоспособности EPB автомобиль необходимо установить на тормозной стенд и провести торможение стояночным тормозом. При этом проверку необходимо проводить регулярно.

Замена тормозных колодок осуществляется только при отпущенном стояночном тормозе. Процесс замены происходит при помощи диагностического оборудования. Колодки автоматически устанавливаются в нужное положение, фиксирующееся в памяти блока управления.

Нельзя оставлять автомобиль на стояночном тормозе в течение длительного времени. При длительной стоянке может разрядиться аккумулятор, вследствие чего автомобиль будет невозможно снять с ручника.

Перед проведением технических работ необходимо перевести в сервисный режим электронику автомобиля. В противном случае электрический ручник может автоматически включиться во время обслуживания или ремонта транспортного средства. Это, в свою очередь, может привести к повреждению автомобиля.

Заключение

Электромеханический стояночный тормоз освобождает водителя от проблемы под названием «забыл снять машину с ручника». Благодаря EPB с началом движения этот процесс происходит автоматически. Помимо этого он облегчает старт автомобиля в гору и существенно упрощает водителям жизнь в пробках.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *