Клапан аварийного сброса давления в топливной рейке – Проверка исправности регулятора давления топлива в топливной рейке, не снимая с автомобиля

Аварийный клапан сброса давления топлива

После покупки машины была проблема сваливания мотора в аварийный режим после 3000 об.
Сегодня решил провести эксперимент и ремонт.

По диагностике на ХХ давление в рампе составляло — 28-30 Мпа.
Работала на холостых хорошо и устойчиво.
После давления в рампе в 115 Мпа. происходил аварийный сброс топлива, что естественно меня не устраивало.

Сегодня решил кардинально разобраться с клапаном, а конкретнее просто его заглушить.
Почему глушить?! Да по тому что хороший клапан с отлично закаленной пружиной которой хватит тыс на 100 стоит не гуманных 10-15 т.р. И это просто за кусок железа с пружиной внутри!
Если брать аналоги то цена от 800 р. до 3000 р. будет сопоставима качеству, он начнет травить через 10-15 тыс. км. или после хорошего жаркого лета. Пружина просто отпустится и просядет и все вернется на круги своя с аварийным режимом.

Дальше прошло снятие этого бесполезного куска железа…

Клапан аварийного сброса давления имеет очень важную функцию для жизнеспособности всего автомобиля. В топливной рейке во время работы двигателя постоянно аккумулируется высокое давление, которое нагнетается при помощи ТНВД. Работа аварийного клапана заключается в том, чтобы сбрасывать лишнее давление. Например, он может быть задействован тогда, когда не справился регулятор давления.

Неисправность клапана сброса может привести к постоянному снижению давления даже на минимальном уровне, хотя он рассчитан на сброс высокого давления. Машина будет работать в аварийном режиме.

Как можно решить проблему с клапаном?

Есть несколько путей решения данной проблемы. Рассмотрим все варианты подробно:

Механическая закупорка отверстия клапана. Мастера устанавливают 10-копеечную монету или ставят точку сваркой. Такой метод – самый некачественный и неправильный с точки зрения технологии.

Установка нового клапана сброса давления. Покупка новой детали и её последующая установка в машину решит проблему, но данный метод – наиболее затратный для владельца авто.

Реставрация клапана аварийного сброса. Существуют способы восстановления клапана с помощью притирочного станка. Для этого клапан следует, развальцевать и разобрать, затем – рассмотреть на микроскопе и определить источник проблемы. После этого детали клапана притираются и вновь собираются, их завальцовывают. После таких манипуляций клапан работает исправно. С точки зрения экономия и качества – данный вариант подходит лучше всего.

Реставрировать клапана аварийного сброса

Наше СТО предлагает клиентам возможность реставрировать свой неисправный клапан аварийного сброса за 1000 гривен. Работа выполняется в течении дня, а машина вновь работает исправно.

Регулятор давления топлива является элементом системы питания инжекторного двигателя, который позволяет поддерживать необходимое давление горючего в топливных форсунках на разных режимах работы ДВС. Другими словами, от исправности регулятора давления топлива (РДТ) зависит общая производительность форсунок и стабильность работы мотора.

С учетом того, что регулятор давления фактически является мембранным клапаном, выход данного элемента из строя может сильно влиять на работу двигателя. В этой статье мы рассмотрим принцип работы регулятора, выделим основные признаки его неисправностей, а также поговорим о том, как проверить регулятор давления топлива.

Читайте в этой статье

Для чего нужен регулятор давления топлива

Как уже было сказано выше, указанный регулятор поддерживает нужное давление горючего, необходимое для нормальной работы форсунок с учетом того или иного режима работы силового агрегата. Другими словами, РДТ влияет на количество и интенсивность подачи топлива, которое попадает через форсунки в цилиндры мотора.

Если просто, количество топлива, подаваемого в двигатель в момент впрыска, зависит от того давления, которое создается внутри топливной рампы (рейки), а также от длительности импульса для открытия форсунки и разряжения во впускном коллекторе.

Для более точного дозирования и поддержания постоянного давления используется мембранный клапан-регулятор, который испытывает с одной стороны давление горючего, а с другой на него воздействует усилие пружины. РДТ используется в системах питания, где присутствует так называемая «обратка». Местом установки регулятора является топливная рампа. Также указанный элемент может быть расположен в топливном баке, при этом подобные системы обратной магистрали не имеют.

  • Давайте сначала остановимся на распространенной схеме, в которой регулятор находится в топливной рейке. Работает элемент по следующему принципу: топливный насос нагнетает горючее из топливного бака по магистрали. Полученное давление горючего воздействует на регулятор. Само устройство имеет две камеры (пружинная камера и камера для топлива), которые разделены мембраной. На мембрану с одной стороны давит топливо, которое попадает в регулятор через специальные отверстия для впуска, а с другой присутствует давление пружины и давление впускного коллектора. Если давление горючего оказывается сильнее усилия пружины и давления во впуске, тогда регулятор приоткрывается, в результате чего происходит сброс части топлива в «обратку». По обратной магистрали горючее возвращается назад в топливный бак.
  • В системах без обратной магистрали регулятор обычно расположен прямо в баке. К преимуществам можно отнести отсутствие дополнительного трубопровода. На форсунки реализована подача нужного количества горючего прямо из бака, то есть лишнее топливо не попадает в подкапотное пространство, а также нет необходимости доставлять его обратно в бак. Это также позволяет говорить о меньшем нагреве топлива и обеспечивает ряд дополнительных плюсов в виде менее интенсивного испарения.

Топливный насос осуществляет подачу к форсункам строго определенного количества горючего применительно к конкретным условиям и режимам работы ДВС. Добавим, что в указанной системе дополнительно присутствует клапан сброса избыточного давления, что позволяет избежать его повышения до критической отметки.

Неисправности регулятора давления топлива

Проблемы в системе питания двигателя могут быть разными. По этой причине во время диагностики необходимо учитывать определенные признаки неисправности регулятора давления топлива. Чаще всего главными симптомами считаются такие, когда двигатель не набирает обороты и не развивает полную мощность, а также глохнет на разных режимах работы. В списке основных признаков специалисты отмечают:

  • неустойчивую работу на ХХ, агрегат глохнет на холостых;
  • потерю мощности, заметное повышение расхода топлива;
  • замедленные реакции на нажатие педали газа;
  • рывки и провалы во время разгона, в момент перегазовки;
  • автомобиль не разгоняется, не набирает обороты;

Отметим, что неисправность РДТ на бензиновых авто напоминает по симптомам распространенные проблемы с топливным насосом или его сетчатым фильтром. По этой причине во время определения неисправностей системы питания необходима обязательная проверка регулятора давления топлива.

Другими словами, если машина глохнет на холостом ходу, пропала мощность двигателя, появились провалы, автомобиль дергается во время разгона или в момент переключения передачи, отмечен значительный расход горючего, тогда дело может быть не только в сетке бензонасоса, моторчике или его реле, но и в регуляторе давления топлива.

Неполадки регулятора обычно сводятся к тому, что пружина теряет нужное усилие, в результате чего горючее преждевременно сливается в «обратку», а двигателю попросту не хватает топлива в момент нажатия на газ и повышения оборотов, а также на переходных режимах. Получается, давление в топливной рампе при неисправной пружине регулятора давления топлива низкое, в результате чего двигатель работает неустойчиво, снижается мощность мотора, ЭБУ не способен правильно корректировать состав смеси для различных режимов работы и т.п.

Еще возможны сбои в работе РДТ, когда регулятор давления в топливной рампе начинает заклинивать с определенной периодичностью. В таких случаях в системе топливоподачи возникают перепады давления, машина начинает дергаться. Добавим, что к наиболее частым причинам выхода регулятора из строя, в результате чего проявляются признаки неисправности регулятора давления топлива на дизеле или бензиновом авто, также относят износ самих материалов внутри устройства, то есть клапан со временем просто отрабатывает свой ресурс. На срок службы и состояние регулятора влияет качество топлива и содержание различных примесей в нем, длительный простой транспортного средства без запуска двигателя и т.д.

Проверка и замена регулятора давления топлива

Как видно, неисправность регулятора давления имеет симптомы, очень схожие с неисправностями бензонасоса или забитым топливным фильтром. В самом начале отметим, что если во время проверки обнаружены неполадки данного элемента, тогда предпочтительна замена РДТ на новый. Дело в том, что замена отдельных частей, попытки очистки и другие манипуляции часто не позволяют вернуть устройству должную работоспособность. Если учесть, что цена регулятора давления топлива является вполне доступной, тогда любые попытки ремонта можно считать нецелесообразными.

Замеры должны показать изменение давления в системе в определенном диапазоне. Давление горючего должно увеличиваться, находясь в рамках от 0.3 — 0.7 Бар. Если такого не произошло, тогда для начала можно попробовать осуществить замену вакуумного шланга, после чего повторить замеры. Чтобы проверить давление топлива на торцевой части рампы понадобится выполнить отворачивание пробки штуцера. В указанной пробке также имеется специальное кольцо для уплотнения. Указанное кольцо следует проверить на целостность, элемент должен оставаться эластичным. Если есть дефекты, тогда кольцо или всю пробку сразу также нужно поменять.

  1. После осмотра кольца можно вывернуть зонтик из штуцера. Многие водители для отворачивания пользуются металлическим колесным колпачком вентиля. Теперь шланг и подключенный к нему манометр нужно соединить со штуцером, после чего конструкция закрепляется дополнительно при помощи хомутов. Далее мотор можно запустить и произвести замеры. В норме показатели должны составлять около 2.9-3.3 кгс на см2. После можно отсоединить шланг от РДТ, наблюдая за показаниями манометра. Показатель давления должен увеличиться от 20 до 70 кПа.
  2. В том случае, если регулятор давления топлива по-прежнему выдает низкий или нулевой показатель, тогда можно задуматься о замене устройства. Поменять РДТ не является сложной задачей, то есть замену можно выполнить самому в условиях гаража. В начале процедуры нужно «стравить» давление в системе питания двигателя. Для решения задачи необходимо открутить гайку, при помощи которой крепится топливная трубка. Теперь можно открутить пару болтов, которыми регулятор обычно прикреплен к топливной рейке на большинстве инжекторных авто.
  3. Следующим шагом становится аккуратное извлечение штуцера регулятора из отверстия в топливной рейке и его окончательный демонтаж (топливную трубку нужно заранее полностью отсоединить). Завершающим этапом становится установка нового или заведомо исправного элемента в рампу, после чего осуществляется проверка работоспособности описанным выше способом при помощи манометра. Напоследок добавим, что также рекомендуется дополнительно смазывать бензином уплотнительные кольца перед установкой нового РДТ или в случае замены указанных колец.

Реставрация клапана аварийного сброса давления

Клапан аварийного сброса давления имеет очень важную функцию для жизнеспособности всего автомобиля. В топливной рейке во время работы двигателя постоянно аккумулируется высокое давление, которое нагнетается при помощи ТНВД. Работа аварийного клапана заключается в том, чтобы сбрасывать лишнее давление. Например, он может быть задействован тогда, когда не справился регулятор давления. Решить данную проблему можно лишь путём качественной диагностики. 

Неисправность клапана сброса может привести к постоянному снижению давления даже на минимальном уровне, хотя он рассчитан на сброс высокого давления. Машина будет работать в аварийном режиме.

Как можно решить проблему с клапаном?

Есть несколько путей решения данной проблемы. Рассмотрим все варианты подробно:

  • Механическая закупорка отверстия клапана. Мастера устанавливают 10-копеечную монету или ставят точку сваркой. Такой метод – самый некачественный и неправильный с точки зрения технологии.

  • Установка нового клапана сброса давления. Покупка новой детали и её последующая установка в машину решит проблему, но данный метод – наиболее затратный для владельца авто.

  • Реставрация клапана аварийного сброса. Существуют способы восстановления клапана с помощью притирочного станка. Для этого клапан следует, развальцевать и разобрать, затем – рассмотреть на микроскопе и определить источник проблемы. После этого детали клапана притираются и вновь собираются, их завальцовывают. После таких манипуляций клапан работает исправно. С точки зрения экономия и качества – данный вариант подходит лучше всего.

Реставрировать клапана аварийного сброса

Наше СТО предлагает клиентам возможность реставрировать свой неисправный клапан аварийного сброса за 1000 гривен. Работа выполняется в течении дня, а машина вновь работает исправно.

Возникли проблемы с автомобилем?

Turbo Diesel Service готов помочь с самыми разными случаями. Достаточно обратиться по указанным номерам телефона или оставить свой номер для обратной связи!

Проверка исправности регулятора давления топлива в топливной рейке, не снимая с автомобиля

Задача регулятора давления топлива в топливной рейке довольно простая – сбрасывать давление путём перепускания топлива из рейки. Данный процесс на системах Common Rail регулируется при помощи компьютера, таким образом, чтобы узнать, есть ли неисправность в данном устройстве – необходимо обладать параметрами для проверки.

Когда стоит проверять регулятор давления?

  • Машина плохо заводится на горячую, либо на холодную (Зависит от марки, модели, двигателя и года выпуска машины)

  • Под нагрузкой автомобиль переходит в аварийный режим работы;

Происходит это потому, что насос не успевает накачивать топливо в систему. Например, предполагаем, что кантик прилегания внутри или  запорный клапан промыло стружкой. Таким образом, меняются параметры устройства. По тест-плану он должен пропускать меньше, но пропускает больше. Таким образом, насосу не хватает производительности, чтобы поддержать нужное давление в топливной системе. Компьютер будет указывать на неисправность насоса, но на самом деле проблема может крыться в регуляторе.

Проверка регулятора официалами

Проверка регулятора давления топлива на официальных BOSCH-сервисах или других официальных сервисах выглядит таким образом.

  • Регулятор снимается вместе с топливной рейкой;

  • Затем, регулятор необходимо установить на стенд;

  • Затем, подключается управление, трубки подачи высокого давления.

В зависимости от сигнала, клапан будет менять своё положение, а с помощью трубки высокого давления будет накачиваться топливо. В сервисах присутствует свой тест-план и характеристики, которых в свободном доступе нет. С помощью них можно узнать, в каком положении и какое количество топлива может перепускаться.

Проверка регулятора, не снимая с автомобиля

Как проверить регулятор давления быстро, не снимая с автомобиля? Как ни странно, сделать это очень просто и в умелых руках даже не потребуется помощь мастера. К каждому регулятору по рейке подводится путь к сбросу топлива. Конструкция простая – высокое давление в рампе, сбоку имеется штуцер, с помощью которого сбрасывается в обратку лишняя соляра, которую сбрасывает регулятор. Но, на стартере не должно ничего сбрасываться. Если устройство сбрасывает топливо на стартере – это говорит о его промывке и неисправности.

Аналогичные регуляторы и аварийный режим

Проверить, переходит машина в аварийный режим из-за регулятора или нет также можно. Для этого необходимо переставить любой аналогичный регулятор в машину, который схож по конструкционным особенностям с вашим.

Такая возможность обусловлена очень умной системой, которая регулирует давление при помощи электромагнита. Компьютер управляет клапаном при помощи силы тока на этот магнит. Чем больше даётся ток, тем больше открывается крышка регулятора. И так будет происходить до тех пор, пока регулятор не увидит в рейке нужное давление. Поэтому, вне зависимости от датчика, он все равно будет наращивать, чтобы получить необходимые параметры работы.

Нашим СТО проводились такие работы и соответственно, устанавливались разные регуляторы на машины. Например, регулятор с мерседеса может подойти даже на Renault Trafic. Чтобы проверить исправность, достаточно лишь снять обратку клапана регулятора и крутить стартером. Не должно быть никакой обратки.

Возникли проблемы с автомобилем?

Turbo Diesel Service готов помочь с самыми разными случаями. Достаточно обратиться по указанным номерам телефона или оставить свой номер для обратной связи!

Клапан аварийного сброса давления

Клапан аварийного сброса давления имеет очень важную функцию для жизнеспособности всего автомобиля. В топливной рейке во время работы двигателя постоянно аккумулируется высокое давление, которое нагнетается при помощи ТНВД. Работа аварийного клапана заключается в том, чтобы сбрасывать лишнее давление. Например, он может быть задействован тогда, когда не справился регулятор давления.

Неисправность клапана сброса может привести к постоянному снижению давления даже на минимальном уровне, хотя он рассчитан на сброс высокого давления. Машина будет работать в аварийном режиме.

Как можно решить проблему с клапаном?

Есть несколько путей решения данной проблемы. Рассмотрим все варианты подробно:

  • Механическая закупорка отверстия клапана. Мастера устанавливают 10-копеечную монету или ставят точку сваркой. Такой метод – самый некачественный и неправильный с точки зрения технологии.

  • Установка нового клапана сброса давления. Покупка новой детали и её последующая установка в машину решит проблему, но данный метод – наиболее затратный для владельца авто.

  • Реставрация клапана аварийного сброса. Существуют способы восстановления клапана с помощью притирочного станка. Для этого клапан следует, развальцевать и разобрать, затем – рассмотреть на микроскопе и определить источник проблемы. После этого детали клапана притираются и вновь собираются, их завальцовывают. После таких манипуляций клапан работает исправно. С точки зрения экономия и качества – данный вариант подходит лучше всего.

Реставрировать клапана аварийного сброса

Наше СТО предлагает клиентам возможность реставрировать свой неисправный клапан аварийного сброса за 1000 гривен. Работа выполняется в течении дня, а машина вновь работает исправно.

 

Возникли проблемы с автомобилем?

Turbo Diesel Service готов помочь с самыми разными случаями. Достаточно обратиться по указанным номерам телефона или оставить свой номер для обратной связи!

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о