Мокрые и сухие гильзы: 403 — Доступ запрещён – 403 — Доступ запрещён

Сухие» и «мокрые» гильзы. Варианты центрирования «мокрых» гильз. Преимущества и недостатки указанных вариантов. Влияние способов центрирования на долговечность и износ гильз.

Подшипники скольжения. Физика работы. Виды течения смазки в зазоре. Несущая способность подшипников скольжения. Влияние конструкции подшипника на несущую способность.

 

Подшипники скольжения – лучше чем подшипники качения воспринимают динамические нагрузки. Коэффициент трения их может составлять 0,0005.

«-» 1. высокое трение при запуске.

  2. требует большого количества масла.

Существует два вида течения смазки:

1. вызванным относительным движением поверхностей (без перепада давлений) (рисунок 1).

 

2. вызванным перепадом давлений (рисунок 2).

Подшипник скольжения. После начала вращения вала в отверстии, смазка начнет циркулировать в зазоре. В зазоре смазка растекается в горизонтальном направлении и к зазору ® зазор ¯ (до hMIN) ® давление Р ­ ® зазор­ возникает равновесное состояние. В процессе вращения min зазор смещается по вращению.

Поршневые пальцы. Осевая фиксация поршневых пальцев. Зазоры между поршневым пальцем и шатуном. Заглушки поршневых пальцев. Смазка поршневых пальцев.

 

Поршневой палец:

— нагружен тепловыми нагрузками

— силы знакопеременные

— тепловые нагрузки за счет трения и от поршня.

— возвратно-поступательные движения вместе с поршнем и вращательные движения вокруг оси поршневого пальца.

Способы установки:

1.

Плавающий (используется наиболее часто):

«+» 1. возможность проворачивания в шатуне и поршне, низкая относительная скорость скольжения пальца.

2. небольшая сила трения

3. небольшие выделения тепла.

4. равномерный износ.

5. меньше опасность заедания

 

  1. Поршневой палец закреплен в поршне (встречается редко)

Закрепляется прессованием или фиксируется.

 

  1. Поршневой палец закреплен в головке шатуна (используют в тихоходных судах)

 

 

Для предохранения осевых перемещений плавающего поршневого пальца используют заглушки или замки.

 

Заглушки – изготавливаются из алюминия или Mg сплава и запрессовываются в отверстие в концах поршневого пальца.

 

Между крайними точками заглушек и стенками цилиндра Формируется зазор равный »0,5мм, который (встречается) остается стабильным на горячем двигателе.

Преимущества заглушек:

  1. Легче проникновение масла в зазор между пальцем и бобышкой поршня.
  2. Выше радиальная жесткость.
  3. Лучше отвод тепла.

Недостатки заглушек:

  1. Длина поршневого пальца с заглушками равна » диаметру цилиндра Þ утяжеляет конструкцию.

Форма поршневого пальца.

Смазка осуществляется под давлением. Зазор между поршневым пальцем и втулкой шатуна в рабочем состоянии меняется незначительно. Зазор между поршневым пальцем и поршнем в рабочем состоянии:

y¢ = 0,001¸0,0015

относительный зазор:

D1 = dБОБ  — dПП

D = d¢БОБ  — d¢ПП

                                                         

 

 

 

 

БОБ  = dБОБ+aБОБ· dБОБDtБОБ                                                            

ПП = dПП+ aПП· dППDtПП

DtПП = t¢ПП — t

ПП

D¢ = dБОБ+aБОБ· dБОБDtБОБ — dПП — aПП· dППDtПП

D¢ = D + dПП·(aБОБDtБОБ — aППDtПП)

y¢ = y + aБОБDtБОБ — aППDtПП

D = D¢ — dПП·(aБОБDtБОБ — aППDtПП)

y = y¢ — aБОБDtБОБ + aППDtПП

Зазор между поршневым кольцом и бобышкой поршня в холодном состоянии часто «-». На практике используют либо минимальный зазор, а в абсолютных величинах D = 0,01¸0,015мм, поршневой палец при этом от руки вставляется; либо используется нулевой или «-» натяг. При этом поршень нагревается до 50¸60º и в него вставляется палец с зазором D= 0,01¸0,015мм. Т.к. зазоры поршневого пальца с шатуном и бобышкой поршня различны, то при назначении допуска по системе отверстия поршневой палец должен быть ступенчатым. Для облегчения производства и повышения точности поршневой палец делается одного диаметра, а посадки назначают в системе вала.

Для изготовления поршневых пальцев используют следующие материалы:

Наиболее распространенные стали (Ст15, Ст20, …). Если в двигатели нагрузки высокие, то используют легированные стали (15ХМ, 38ХА, и т.д.).

Поверхность поршневых пальцев цементируется на глубину 0,5…1,5мм с последующей закалкой и отпуском, или азотируют (сложно, дорого, вредно).

 

Гильза цилиндра восстановление и установка гильзы цилиндра

Внутренние поверхности гильз и цилиндров двигателей внутреннего сгорания во время их работы» находятся под воздействием высоких температур и значительных давлений. На эти поверхности оказывают корродирующее действие нагретые газы, образующиеся при сгорании рабочей смеси.

Гильзы автомобильных двигателей можно разделить на две группы — сухие и мокрые.

Сухие гильзы, установленные в блок двигателя, прилегают всей наружной поверхностью к стенкам блока. Наружная поверхность сухой гильзы должна быть точно и чисто обработана для обеспечения плотной посадки в блок с полным прилеганием к его стенкам для лучшего отвода тепла в водяную рубашку. Стенки сухих гильз делают тонкими (толщиной 3-5 мм). Эти гильзы чаще применяют в двигателях с тяжелыми условиями работы — в автомобильных дизелях и быстроходных карбюраторных двигателях с повышенными степенями сжатия. Сухие гильзы бывают двух типов: легкосменные (фиг. 258,а), устанавливаемые по скользящей посадке, и постоянные, запрессованные в блоки цилиндров.

Обычно постоянные сухие гильзы делают небольшой длины, достаточной для того, чтобы перекрыть только рабочую часть цилиндра, на которую воздействуют верхние поршневые кольца. Такие укороченные гильзы называют вставками.

Мокрые гильзы всегда легкосменные. Они непосредственно омываются охлаждающей водой, так как их наружная поверхность является внутренней стенкой водяной рубашки блока цилиндров. Мокрые гильзы устанавливают в блоки по специальным посадочным пояскам обычно по скользящей посадке. Эти гильзы имеют бурты, определяющие их расположение в осевом направлении в блоке цилиндров. Стенки мокрых гильз воспринимают рабочие давления газов, поэтому они должны быть более прочными, чем сухие гильзы Стенки мокрых гильз делают толщиной 6-8 мм.

При точных фасонных заготовках мокрых гильз на их наружной поверхности обычно обрабатывают только посадочные пояски; остальная часть этой поверхности, соприкасающаяся с водой, остается необработанной. Иногда применяют однократное обтачивание поверхностей между поясками для повышения теплопроводности наружной стенки, удаляя литейную корку.

Наружные поверхности конических заготовок, получаемых при центробежной отливке во вращающиеся неразъемные изложницы, обтачивают полностью, придавая нужную форму заготовке.

На фиг. 259 показана мокрая гильза автомобильного двигателя со вставкой К

В таких случаях мокрые гильзы изготовляют из серых чугунов (например, марки СЧ 24-44 или СЧ 21-40), а вставку делают из высоколегированных никелем (до 10%) и медью или хромоаустенитовых чугунов.

Различают закаливаемые и незакаливаемые гильзы цилиндров. Первые изготовляют из чугунов со сравнительно невысоким содержанием легирующих компонентов 2. Незакаливаемые гильзы чаще всего делают из высоколегированных хромистых, хромомолибденовых и аустенитовых никелевых чугунов. Сложность закалки тонкостенных гильз, значительные деформации предварительно обработанных гильз при термической обработке и трудности окончательной их механической обработки заставляют отказываться от применения закаленных гильз 3.

На мотоциклах ставят двигатели с воздушным охлаждением, поэтому их цилиндры выполняют в виде тонкостенной отливки с ребрами.

У четырехтактных двигателей с нижним расположением клапанов клапанная коробка отливается как одно целое с цилиндром (фиг. 260). Цилиндры двухтактных двигателей обычно имеют в средней части отлитые выпускные, продувочные и впускные окна, а также газовые каналы (фиг. 261).

Часто по рабочим чертежам не требуется обработка кромок окон. Однако, для того чтобы точно выдержать время-сечение каналов
1 Такие мокрые гильзы с вставками применяют главным образом в двигателях е алюминиевыми блоками цилиндров.
2 Примерный состав чугуна закаливаемой сухой гильзы: 3,2-3,5% С; 0,6-0,8% Мп; 0,03-0,080% Ті; 2,2-2,4% Si; 0,15-0,4% Си; 0,3-0,6% Сг; 0,3-0,7% Ni.

3 Большинство английских и американских заводов применяют незакаливаемые гильзы.

Питания и очистки цилиндра, а также фазы распределения, эти окна приходится обрабатывать (расфрезеровывать) 1.

В нижней части цилиндров имеются горловина и фланец с четырьмя отверстиями под шпильки или болты крепления. Шейка горловины и привалочная плоскость фланца являются сборочными базами, определяющими положение цилиндра в картере двигателя.

Цилиндры мотоциклетных двигателей обычно изготовляют из специальных чугунов, отличающихся повышенной износоустойчивостью и жаропрочностью (так называемый цилиндровый чугун). Основными легирующими компонентами этих чугунов являются: 1,8- 2,5% Si, 0,6-1,2% Ni и — 0,5-0,9% Мп.

В последнее время для мотоциклетных и мотороллерных двигателей получили применение цилиндры, отлитые из алюминиевых сплавов.

Высокая теплопроводность алюминия способствует повышению степени сжатия двигателя (особенно у двигателей с воздушным охлаждением), увеличению термического коэффициента полезного действия и снижению температуры масла в двигателе.

Вследствие отличной обрабатываемости алюминиевых сплавов и возможности получать очень точные заготовки, отлитые в кокиль, изготовление алюминиевых цилиндров оказывается более дешевым, чем чугунных, несмотря на более высокую стоимость исходного материала.

Износоустойчивость стенок алюминиевых цилиндров может быть повышена следующими тремя основными способами:

  1. Заливкой чугунных гильз. Литье ведут в кокиль и гильзы устанавливают в форму перед заливкой алюминиевым сплавом. Такую комбинированную заготовку затем термически обрабатывают при ббО01, что способствует большей взаимной диффузии металлов в контактном слое и образованию в нем AlFe2. При этой конструкции можно применять почти чистый алюминий, обеспечивая высокую теплоотдачу стенок и ребер цилиндра.
  2. Хромированием зеркала цилиндра. В этом случае внутреннюю поверхность цилиндра, отлитого из легированного алюминиевого сплава, покрывают слоем твердого пористого хрома (толщина слоя 50-70 ж/с).
  3. Освинцовыванием зеркала цилиндра. В этом случае цилиндры отливают из силуминового сплава.

Точность расположения отсечных кромок окон по высоте и ширине окон задается обычно в пределах ±0,2-0,25 мм.

Ответы Mail.ru: Можно растачивать гильзы мокрые?

совсем препод замучил?

«Мокрыми» называются гильзы, наружная поверхность которых омывается охлаждающей жидкостью, циркулирующей в системе каналов, пронизывающих толщу блока цилиндров. Эта система называемой «водяной рубашкой» и служит для равномерного отвода тепла от блока цилиндров. В районе установки гильз охлаждающая жидкость «выходит на поверхность», чтобы напрямую омывать стенки гильзы. Поэтому такой тип гильз и называется мокрым. Блок цилиндров с «мокрыми» гильзами обеспечивает лучший отвод тепла, поэтому «мокрые» гильзы получили очень широкое распространение. Они применяются на легковых автомобилях Volvo, Renault, ГАЗ-24, Москвич и других. Уплотнение между гильзой и блоком достигается путем установки медной прокладки между отлитым буртом гильзы и плоскостью блока Ремонт двигателей, оснащенных «мокрыми» гильзами, крайне прост — в блок устанавливается новые пары гильза-поршень, не требующие доработки. Для капремонта даже нет необходимости снимать двигатель, и он может быть выполнен даже в полевых условиях. «Сухие» гильзы «Сухие» гильзы запрессованы в тело цилиндра и не имеют прямого контакта с охлаждающей жидкостью. Некоторые производители предпочитают делать алюминиевые блоки с не сменными гильзами методом литья. В этом случае гильзы укрепляются в форме для отливки, которая позже заполняется расплавленным алюминием. Созданные таким образом блоки цилиндров по жесткости от обычных чугунных не отличаются. При необходимости ремонта гильзы растачиваются и хонингуются, как обычные цилиндры. Такую технологию используют для производства двигателей Volkswagen, Land Rover, Honda, Audi,Volvo и ряда других.

Можно растачивать мокрые гильзы.

Я извиняюсь, если что-то упустил, но разве их нельзя сменить? Зачем этот геморрой с расточкой? Хонингование, это конечная фаза расточки, поверхность цилиндра не должна быть абсолютно гладкой, нужна определённая шероховатость. Существуют два вида хонингования — островершинное (сейчас практически не применяется изготовителями) и плосковершинное.

Если есть задиры на цилиндре то нужна расточка, Хонингование неглубокие царапины, получается как сетка из царапин, в этиц царапинах маслянная пленка, если на цилиндре набито зеркало значит скоро двиг на ремонт, скоро понятие относительное, может завтра а может еще 100 тысч. км пройдет

Мокрая гильза — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2

Мокрая гильза

Cтраница 2

Поскольку мокрые гильзы обеспечивают лучший отвод тепла, такие гильзы применяют в форсированных двигателях. Мокрые гильзы, в частности, имеют тракторный дизель СМД-14 ( рис. 314), автомобильные карбюраторные двигатели М-24, ЗИЛ-130 и др. Изношенные мокрые гильзы в большинстве случаев не ремонтируют, а заменяют новыми без снятия двигателя с шасси.  [16]

Поскольку мокрые гильзы обеспечивают лучший отвод тепла, такие гильзы применяют в форсированных двигателях. Мокрые гильзы, в частности, имеют тракторный дизель СМД-14 ( рис. 35), автомобильные карбюраторные двигатели ГАЗ-21 ( рис. 36, 37), ЗИЛ-130 ( см. рис. 22) и др. Изношенные мокрые гильзы в большинстве случаев не ремонтируют ( расточка и шлифовка), а заменяют новыми без снятия двигателя с шасси.  [17]

При установке мокрой гильзы в блок-картер добиваются, чтобы охлаждающая жидкость не попадала в поддон картера и в цилиндр и чтобы обеспечивалась возможность свободного изменения длины гильзы при ее нагревании и охлаждении.  [18]

При использовании мокрых гильз достигаются следующие преимущества: упрощается литье блок-картеров, имеется возможность применения более износостойких материалов, повышается теплоот-вод и уменьшается неравномерность нагрева, снижается трудоемкость ремонта.  [19]

В стенках мокрых гильз при изменении положения шатуна п направления действия нормальных сил возникают динамические деформации, вызываемые ударами поршня при его перекладке в в. Амплитуда ударных сил во многом зависит от зазора в паре поршень — гильза п от профиля поверхности поршня но высоте.  [20]

Верхний фланец мокрой гильзы двигателя ГАЗ-21 входит в проточку блока и через прокладку надежно зажимается головкой цилиндров; в нижней части гильза уплотняется кольцевой прокладкой из маслоупорной резины.  [21]

В блок-картере мокрую гильзу устанавливают в двух направляющих поясах ( см. рис. 22, 35), причем диаметр верхнего направляющего пояса выполняют несколько большим, чем диаметр нижнего.  [23]

В блок-картере мокрую гильзу устанавливают в двух направляющих поясах ( см. рис. 308 и 314), причем диаметр верхнего направляющего пояса выполняют несколько большим, чем диаметр нижнего.  [24]

На наружной поверхности мокрой гильзы имеются два точно обработанных пояса. Посадка верхнего пояса гильзы выполнена с зазором, чтобы предохранить металл от трещин при тепловом расширении. Верхним поясом гильза опирается на поверхность выточки в рубашке цилиндра. Для предохранения от прорыва газов стык между головкой блока, гильзами и рубашкой цилиндров уплотняется общей алюминиевой, стале — или медноасбестовой прокладкой. При обжатии шпильками головки блока или крышки прокладка деформируется и уплотняет соединение. Нижняя часть мокрой гильзы цилиндра не может быть уплотнена жестко, так как она в процессе работы двигателя нагревается и удлиняется. Здесь применяют подвижную посадку, предохраняющую гильзовую втулку от деформации.  [25]

Уплотнение нижнего стыка мокрой гильзы и блока достигается обычно с тгомощыо двух резиновых колец 1 ( рпс.  [26]

Блок цилиндров с мокрыми гильзами всегда легче, чем блок-картер, отлитый как одно целое с цилиндрами; однако стоимость его изготовления может быть более высокой. Преимуществом такой конструкции блока цилиндров является устранение брака при литье вследствие нарушения геометрии формы и неравномерности толщины стенок отливки. Благодаря этому обеспечивается более равномерное охлаждение цилиндров, беспрепятственная циркуляция охлаждающей воды и устранение явлений неравномерного нагрева стенок.  [27]

Дл

Восстановление двигателя: Спасительные гильзы — Автоцентр.ua

В Украине эксплуатируется огромный парк подержанных иномарок, двигатели которых пережили не один капремонт. Те из них, что уже исчерпали ремонтный ресурс, в большинстве случаев могут быть восстановлены методом гильзования. О нем и поговорим.

Демонтаж блока цилиндров Диагностика на специальном оборудовании Расточка блока Подбор ремонтных втулок Установка гильз «на горячую» Хонингование цилиндров Сборка двигателя Качество крацевания определяют прибором (1) с датчиком (2), который регистрирует профиль (3) хонинговочной сетки.

Качество крацевания определяют прибором (1) с датчиком (2), который регистрирует профиль (3) хонинговочной сетки. Качество крацевания определяют прибором (1) с датчиком (2), который регистрирует профиль (3) хонинговочной сетки. В Украине эксплуатируется огромный парк подержанных иномарок, двигатели которых пережили не один капремонт. Те из них, что уже исчерпали ремонтный ресурс, в большинстве случаев могут быть восстановлены методом гильзования. О нем и поговорим.

Качество крацевания определяют прибором (1) с датчиком (2), который регистрирует профиль (3) хонинговочной сетки. Изношенный цилиндр можно восстановить путем установки ремонтной втулки (гильзы). Данный способ применяют и тогда, когда в цилиндре образовались глубокие задиры или пробоины, при наличии которых традиционные расточка и хонингование неэффективны.

Ремонт методом гильзования обходится дешевле покупки нового мотора.

Для восстановления двигателей с чугунными блоками применяют втулки из износостойких легированных чугунов, а с цельноалюминиевыми, как правило, – специальные алюминиевые гильзы. Основные технологические приемы ремонта блоков из разных материалов схожи и отличаются лишь в деталях.

Сухие и мокрые

По способу установки различают «сухие» и «мокрые» гильзы. «Сухие» непосредственно не контактируют с охлаждающей жидкостью и держатся в блоке за счет сил трения (устанавливаются в предварительно расточенные гнезда изношенных цилиндров с натягом). Они монтируются термическим способом или запрессовываются «на холодную».

Гильзы второго типа омываются охлаждающей жидкостью и могут вставляться в блок (удаляться из него) вручную. Это упрощает процедуру ремонта мотора и позволяет осуществить его даже в «полевых» условиях.

Расточка

Восстановление блока начинается с расточки изношенных цилиндров под гильзы.

От качества этой операции в дальнейшем зависит ресурс восстанавливаемого двигателя.

При растачивании блока следует, кроме нужного размера, добиться правильной геометрии и необходимой степени чистоты поверхности гнезд, иначе возникшие при обработке искажения цилиндрической формы (конусность, бочкообразность и т. д.) после гильзования автоматически передадутся гильзе. Для устранения нежелательных отклонений при дальнейшей обработке (хонинговании) придется снимать значительный слой металла, что уменьшит механическую прочность гильзы (толщина ее стенок, как правило, не превышает 1,7–2,0 мм).

Кроме того, после установки гильзы в некачественное гнездо между блоком и стенкой гильзы могут образоваться воздушные пазухи, ухудшающие отвод тепла от поршня.

Вот почему при использовании станков невысокого класса точности геометрию расточенных гнезд перед гильзованием приходится исправлять хонингованием.

Внимание! Обработку чугунных блоков не следует производить на станках с магнитным столом. Неизбежное при этом намагничивание частей блока приводит к «прилипанию» металлической стружки, что впоследствии ускоряет износ мотора.

Гильзование

Существует два метода монтажа «сухих» гильз в блоке – с предварительной термообработкой и запрессовкой «на холодную».

В первом случае гильзу устанавливают с натягом 50– 80 мкм, обеспечив разность температур деталей. Для этого блок нагревают «мягким» пламенем газовой горелки до 120–150 градусов, выжидают 15–20 минут для равномерного распределения тепла в теле блока, а затем вставляют в него охлажденные в жидком азоте гильзы. После выравнивания температур блока и гильз последние намертво «схватываются» с блоком. Гильзу следует вставлять на место аккуратно, но быстро. При заминке она может на полпути «прихватиться» к блоку, и ее придется высверливать.

Перед установкой охлажденных гильз в гнезда последние обрабатывают специальным составом для удаления водяного конденсата. Обычное масло использовать нельзя. Его остатки в работающем двигателе превратятся в смолу, которая, являясь теплоизолятором, будет способствовать перегреву цилиндров.

Устанавливать «сухие» гильзы «на холодную» ремонтники-профессионалы не рекомендуют. Во-первых, это возможно лишь при небольших натягах (до 0,05 мм), во-вторых, гильзу приходится делать толще (2,5–4 мм), иначе ее покоробит при запрессовке.

При дальнейшей обработке для устранения неизбежных нарушений геометрии гильзы придется увеличивать слой снимаемого металла. Кроме того, при рабочей температуре мотора возможна деформация гильз из-за остаточных внутренних напряжений, возникших при запрессовке.

Хонингование

После гильзования цилиндры хонингуют под размер конкретных поршней. Одновременно устраняются дефекты (эллипсность, конусность, бочкообразность и т. д.), возникающие после установки гильзы. Рабочей поверхности придается определенный профиль – сетка рисок глубиной около 0,01 мм, прорезанных в поверхности и нанесенных под углом 20–60 градусов. Сетка необходима, чтобы масляная пленка лучше удерживалась на поверхности цилиндра, что уменьшает трение в паре поршень – цилиндр.

Завершает обработку гильзы крацевание – операция, при которой с канавок хонинговочной сетки устраняются острые кромки (заусенцы), выступающие внутрь гильзы. Крацевание осуществляется нейлоновыми щетками, насыщенными карбидом кремния. При этом диаметр цилиндра увеличивается не более чем на 2 микрона.

 Технология установки гильз в расточенный блок термическим способом
Качество крацевания определяют прибором (1) с датчиком (2), который регистрирует профиль (3) хонинговочной сетки.
 Особенности «алюминия»

Цельноалюминиевые блоки восстнавливают, как правило, используя специальные гильзы. Так, в цилиндры из алюминиевого сплава локасила могут быть запрессованы алюминиевые гильзы с высоким содержанием кремния (20–27 %).

Цилиндры блоков из сплава галникала изнутри покрыты никелем, вследствие чего их расточка не допускается и ремонтных поршней не существует. В такие блоки устанавливаются алюминиевые гильзы с последующей расточкой под стандартные поршни.

В цельноалюминиевые блоки могут устанавливаться и чугунные гильзы. Такой способ ремонта обеспечивает неплохие результаты и обходится дешевле.

Качество крацевания определяют прибором (1) с датчиком (2), который регистрирует профиль (3) хонинговочной сетки.
 Суровые требования

Наружная поверхность гильзы должна быть отшлифована до 8–10 класса чистоты поверхности. Конусность и эллипсность гильзы не должны превышать 0,02 мм, разность толщины стенок – не более 0,1 мм.

Готовые гильзы подбирают по каталогу так, чтобы припуск диаметра на последующую расточку под поршень был в пределах 0,3–0,5 мм, а минимальная толщина стенки после запрессовки и расточки оказалась не менее 1,5 мм (для новой гильзы она составляет 1,8–2,0 мм).

Качество крацевания определяют прибором (1) с датчиком (2), который регистрирует профиль (3) хонинговочной сетки.
Качество крацевания определяют прибором (1) с датчиком (2), который регистрирует профиль (3) хонинговочной сетки.  Стоимость* работ по гильзованию, грн.
Диагностика блока 30
Гильзование алюминиевого блока (за 1 цилиндр) 195
Гильзование чугунного блока (за 1 цилиндр) 65
Хонингование сухой гильзы (цилиндра) (за 1 шт.) 55
Хонингование мокрой гильзы (за 1 шт.) 75
Хонингование гильз алюминиевого блока, (за 1 цилиндр) 330
Хонингование чугунного блока, (за 1 цилиндр) 55
Дефектоскопия блока цилиндров 110
* В Киеве

Владимир Корницкий
Фото Владислава Бойко

Редакция благодарит СП «В.М.С.» за помощь в подготовке материала

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Мокрая гильза — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Мокрая гильза

Cтраница 1


Мокрые гильзы чаще применяются в двигателях, чем сухие, благодаря лучшей теплоотдаче охлаждающей жидкости. К недостаткам мокрых гильз следует отнести уменьшение общей жесткости и прочности блока цилиндров и необходимость установки уплотнений.  [2]

Мокрые гильзы лучше отводят тепло, однако обладают меньшей жесткостью, чем сухие. Для повышения жесткости наружную поверхность мокрых гильз иногда выполняют с кольцевыми ребрами.  [3]

Мокрые гильзы применяют в основном в тракторных двигателях. В автомобильных двигателях мокрые гильзы находят применение в блоках из алюминиевых сплавов.  [4]

Мокрые гильзы 3 имеют расточки в верхней части для запрессовки в них коротких сухих гильз 4 из высокопрочного антикоррозионного чугуна. При изготовлении комбинированной гильзы расход высококачественного чугуна значительно снижается.  [6]

Мокрая гильза ( рис. 16, а) выполняется в виде цилиндра 1 с небольшим буртиком и верхним и нижним центрирующими пояеками. Буртиком гильза опирается на соответствующую выточку в блоке цилиндров. Буртик гильзы прижимается прокладкой к блоку цилиндров при затяжке головки цилиндров, чем обеспечивается хорошая герметичность соединения.  [8]

Мокрые гильзы обеспечивают лучшее охлаждение стенок цилиндра, но уменьшают жесткость блока цилиндров.  [10]

Мокрые гильзы изготовляют из легированных чугунов.  [11]

Мокрые гильзы цилиндров для дизелей изготавливают из серого перлитного или легированного чугуна. В большинстве случаев внутреннюю поверхность гильз закаливают токами высокой частоты. Для некоторых рядных тракторных дизелей ( Д-240, СМД-14) изготавливают незакаленные гильзы из легированного чугуна.  [13]

Мокрые гильзы автомобильных двигателей изготовляют более тонкостенными, чем тракторные, и обычно с незакаленной внутренней поверхностью. Часто в автомобильные гильзы запрессовывают укороченные гильзы ( вставки) из высоколегированных чугунов.  [14]

Сухая гильза — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 4

Сухая гильза

Cтраница 4

Длина полных гильз соответствует длине цилиндра блока. В отличие от укороченных гильз они не запрессовываются в цилиндр блока или в мокрую гильзу, а вставляются в цилиндр по скользящей посадке. Сухие гильзы используются для мощных двигателей с чугунными блоками. Автомобильные дизели изготовляют с сухими гильзами, имеющими продувочные, всасывающие и выхлопные окна.  [46]

Гильзы, не омываемые непосредственно охлаждающей водой и соприкасающиеся внешней поверхностью с внутренней поверхностью расточки цилиндра в блок-картере, называются сухими. Для сухих гильз не требуются уплотнения от охлаждающей воды и гильзы плотно устанавливаются в блок-картере. Сухие гильзы часто применяются при ремонте двигателей в том случае, если дальнейшее растачивание цилиндра невозможно.  [47]

Сухие гильзы устанавливают по всей длине цилиндра ( см. рис. 239, а) или только в его верхней части ( см. рпс. Применение вставных сухих гильз позволяет увеличить износостойкость поверхности при малых затратах дорогостоящих легирующих примесей. Сухие гильзы запрессовывают или вставляют по скользящей посадке с зазором 0 01 — 0 04 мм. Окончательно поверхность сухой запрессованной гильзы обрабатывают после запрессовки гильзы в блок цилиндров.  [48]

Материалом ремонтной гильзы обычно служит тита-но-медистый чугун. Гильзы подбирают к цилиндрам с натягом 0 05 — 0 08 мм. Наружная поверхность сухой гильзы должна быть точно и чисто обработана, чтобы обеспечить плотное прилегание запрессованной гильзы к цилиндровой стенке отверстия в блоке цилиндра и отвод тепла.  [49]

Стенки цилиндра подвергаются значительному изнашиванию, поэтому для современных тракторных и автомобильных двигателей блок-картеры в большинстве случаев изготавливают со вставными гильзами. Сухие гильзы устанавливают по всей длине цилиндра или только в его верхней части, где наблюдается максимальный износ. Окончательно поверхность сухой гильзы обрабатывают после ее запрессовки в блок-картер.  [50]

Двигатель ЯАЗ-204 имеет четыре цилиндра, расположенные вертикально в один ряд. Блок отлит из специального чугуна. В цилиндры блока установлены сухие гильзы, изготовленные из хромоникелевого чугуна. В средней части каждая гильза имеет по своей окружности 64 продувочных окна диаметром 8 мм, расположенных в два ряда в шахматном порядке и под углом 14 к радиусу цилиндра. С 1953 г. в гильзе делают один ряд продувочных окон.  [51]

Картер состоит из трех основных частей, причем средняя часть разъемная, имеет две половины. Картер устроен так, чтобы объем кривошипной камеры был минимальным. В алюминиевый блок цилиндров запрессованы две сухие гильзы, в которых имеются впускные и выпускные окна. Алюминиевая головка, общая для двух цилиндров, крепится к блоку шпильками.  [52]

Для повышения износостойкости — стенок цилиндров и упрощения отливки, а также ремонта и сборки двигателя в цилиндры запрессовывают вставные сменные гильзы 4 из легированного чугуна. Гильзы разделяются на мокрые и сухие. Мокр ыми называются такие гильзы, которые с наружной стороны омываются охлаждающей жидкостью. Сухие гильзы непосредственно с охлаждающей жидкостью не соприкасаются.  [54]

Сухие гильзы устанавливают по всей длине цилиндра ( см. рис. 239, а) или только в его верхней части ( см. рпс. Применение вставных сухих гильз позволяет увеличить износостойкость поверхности при малых затратах дорогостоящих легирующих примесей. Сухие гильзы запрессовывают или вставляют по скользящей посадке с зазором 0 01 — 0 04 мм. Окончательно поверхность сухой запрессованной гильзы обрабатывают после запрессовки гильзы в блок цилиндров.  [55]

Длина полных гильз соответствует длине цилиндра блока. В отличие от укороченных гильз они не запрессовываются в цилиндр блока или в мокрую гильзу, а вставляются в цилиндр по скользящей посадке. Сухие гильзы используются для мощных двигателей с чугунными блоками. Автомобильные дизели изготовляют с сухими гильзами, имеющими продувочные, всасывающие и выхлопные окна.  [56]

Блок цилиндров / ( рис. 12) двигателя представляет собой механически обработанную общую отливку цилиндров с верхней частью картера. Изготовлен из серого чугуна. Цилиндры расположены в один ряд. В верхнюю часть цилиндров впрессованы сухие гильзы из аустенитного чугуна, обладающего высокой износостойкостью и сопротивляемостью коррозии.  [57]

Блок цилиндров — основная деталь двигателя, поэтому износостойкости цилиндров придается особое значение. Износ таких цилиндров в верхней части соста

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *