Неисправность ручного тормоза – Почему не держит ручник (не работает стояночный тормоз). Основные причины

Содержание

Регулировка ручного тормоза

Как правило, неисправности, возникающие в достаточно примитивной системе стояночного тормоза, происходят по вине неопытного водителя, забывающего при трогании с места привести рычаг в исходное положение. Хотя на приборной панели горит лампочка (должна гореть), которая сигнализирует как раз о том, что автомобиль стоит на «ручнике», случаи не выключения тормоза далеко не редки. В результате становится необходимой регулировка ручного тормоза, так как постоянная готовность его к работе очень важна с точки зрения безопасности.

Назначение ручника

Стояночный или ручной тормоз предназначен для удержания автомобиля на месте во время длительной стоянки. Он также используется для аварийного, экстренного торможения во время движения и в качестве притормаживающего устройства, если использование основного, ножного, затруднено. Это может иметь место, когда, например, надо одновременно «газовать» и при этом удерживать автомобиль от скатывания.

Устройство ручника

Стояночная тормозная система довольно проста по устройству. Она состоит из тормозных механизмов задних колес, определенных для данного класса автомобиля, и механического привода.

устройство ручного тормоза

устройство ручного тормоза
Механический привод включает в себя:
  • рычаг «ручника», расположенный в кабине рядом с водительским креслом на осевой диаметральной линии;
  • передний и задний приводные тросы.

Задний трос своими концами включен в рычаги ручного привода тормозных колодок. На месте перехода переднего троса в задние участки расположен уравнитель с регулировочной гайкой, контргайкой и оттяжной пружиной. Через эту пружину наконечник переднего троса прикреплен к кронштейну на корпусе кузова. Пружина постоянно возвращает уравнитель в исходное положение и ослабляет тросы при отпускании рычага ручника. Именно здесь производится регулировка стояночного тормоза.

Неисправности стояночного тормоза

Как правило, неисправности сводятся к тому, что ручник просто напросто не держит машину и необходимо лишь отрегулировать (подтянуть) его. С такой проблемой постоянно сталкиваются владельцы отечественных автомобилей.
Вторая наиболее часто встречающаяся неисправность стояночного устройства — не горит, или же наоборот, постоянно горит лампочка стояночного тормоза.

Регулировка, или как подтянуть стояночный тормоз

Как уже было сказано, механический привод ручника включен в те же тормозные колодки задних колес, которые приводятся в действие и основными, гидравлическими тормозами автомобиля. Поэтому мы не будем касаться неисправностей, имеющих место в самом барабане – тормозном механизме задних колес. Ведь в противном случае не работали бы основные.

регулировка стояночного тормоза

регулировка стояночного тормоза
Итак, если не работает стояночный тормоз, есть необходимость его отрегулировать. Для этого нам понадобятся гаечный ключ на 13, пассатижи и эстакада или смотровая яма.

Произведите следующие последовательные действия:

  1. поставьте автомобиль на смотровую яму или загоните на эстакаду;
  2. поднимите «ручник» на 2 щелчка;
  3. спуститесь под днище, ослабьте контргайку уравнителя;
  4. заворачивайте регулировочную гайку до натяжения тросика;
  5. затяните контргайку.

А если регулировочная гайка уже не натягивает трос? Это может иметь место на старых, долго эксплуатируемых автомобилях. В этом случае требуется его замена, так как от времени трос уже предельно вытянулся. Необходимо менять трос также при наличии признаков сильного износа, чтобы он не оборвался в самый неподходящий момент.

Не горит (горит постоянно) лампочка ручника

Тут сложно дать общую рекомендацию, в каждом отдельном случае необходимо найти электросхему для автомобиля, и уже по ней попытаться устранить возникшую неисправность. И если в первом случае лампочка могла просто перегореть, то при постоянном ее горении возможны замыкания в электросистеме, повлекшие за собой нарушение в индикации на панели приборов.
постоянно горит лампочка ручника

постоянно горит лампочка ручника

Проверка состояния

По окончании работ, проверьте, насколько хорошо держит ручник. Для этого поставьте машину на склоне и оттяните на себя рычаг до фиксации. Убедитесь, что лампочка горит. Попробуйте подтолкнуть автомобиль. Стояночный тормоз должен надежно удерживать вашу машину на месте. В случае необходимости можно ещё подтянуть трос.

Эти действия желательно совершать регулярно, чтобы внезапный отказ не застал врасплох. Начиная движение, всегда обращайте внимание на панель приборов, и, трогаясь, убедитесь, что лампочка (датчик включения ручника) не горит.

Основные неисправности ручного тормоза

Если в передней подвеске появился стук, пропадающий при торможении, проверьте затяжку болтов крепления суппорта. После замены тормозных колодок до начала движения обязательно несколько раз нажмите на педаль тормоза – поршни в рабочих цилиндрах должны встать на место.

Эксплуатация автомобиля с неисправной тормозной системой запрещается. Поэтому каждый автомобилист должен знать основные неисправности тормозной системы и определить их по внешним признакам.

В данной статье рассмотрены основные неисправности гидравлической рабочей тормозной системы легкового автомобиля.

Чтобы не испытать на себе внезапный отказ тормозов, нужно, хотя бы, в общих чертах представлять себе наиболее распространенные симптомы неполадок тормозной системы, их причины и возможные последствия.

Приведенный ниже перечень типичных неисправностей и их причин не является исчерпывающим.
Каждая проблема тормозной системы требует квалифицированной диагностики и ремонта, производимого в условиях

автосервиса на Нагорном специально подготовленным персоналом.

1) Низкий уровень тормозной жидкости.
Может быть следствием чрезмерного износа тормозных колодок, однако во многих случаях связан с утечкой тормозной жидкости из системы и поэтому представляет серьезную опасность. Рабочие тормозные цилиндры, суппорты, тормозные шланги и трубки, а также главный тормозной цилиндр должны быть тщательно обследованы на наличие потеков жидкости. Вышедшую из строя деталь необходимо обязательно заменить. Автомобиль нельзя эксплуатировать до полного устранения неисправности.
2) Низкая педаль тормоза.
Появляется при заклинивании системы автоматической регулировки барабанных тормозов, отвечающей за разводку тормозных колодок по мере их износа. При регулировке системы вручную можно восстановить нормальный ход педали, но проблема появится снова, по мере дальнейшего износа колодок. Для полного устранения неисправности необходимо почистить или заменить систему автоматической регулировки.

Также может быть следствием чрезмерного износа тормозных колодок или утечкой тормозной жидкости.
3) Слишком мягкая педаль тормоза, низкая эффективность торможения.
Появляется при появлении воздуха в тормозной системе в результате ее разгерметизации или неполного прокачивания, а также поступления воздуха из расширительного бачка при низком уровне тормозной жидкости.
Также может быть следствием неисправности главного тормозного цилиндра либо заклинивания и перегрева рабочего цилиндра, приводящего к закипанию в нем жидкости.
4) Большой ход педали тормоза.
Возможными причинами могут быть изношенные тормозные колодки, неправильно отрегулированные барабанные тормоза и присутствие воздуха в системе. Симптом несет в себе потенциальную опасность, так как педаль может в любой момент провалиться в пол либо в сложной дорожной ситуации торможение может быть недостаточно эффективным.
5) Педаль тормоза проваливается в пол.
Чрезвычайно опасная ситуация, вызванная износом какого-либо из тормозных цилиндров или разгерметизацией гидросистемы.
6) Пульсация педали тормоза или вибрация машины при торможении.
Не путать с пульсацией педали, вызванной срабатыванием АБС при блокировке какого-либо колеса. Симптом свидетельствует о сильном износе и деформации тормозного диска, трещине или нарушении параллельности рабочих поверхностей. Устранить эту причину возможно заменой или расточкой изношенного диска. Не забудьте проверить износ и затяжку подшипников ступиц, а также наличие в них смазки.
Во многих случаях неисправность этих подшипников приводят к пульсации педали тормоза.
7) Скрежещущий звук.
Обычно является следствием трения изношенной до металла колодки о тормозной диск. В большинстве случаев, помимо замены колодок требуется расточка рабочей поверхности диска либо его замена.
8) Визг или свист при торможении.
Вызван высокочастотной вибрацией тормозных колодок и суппорта. Устраняется заменой или расточкой тормозных дисков с их последующей полировкой.
Может быть вызван также применением некачественных тормозных колодок, так что во многих случаях достаточно лишь сменить колодки либо очистить суппорт и нанести специальную. смазку.
9) Неравномерность или низкая эффективность торможения.
Может быть вызвана попаданием смазки или тормозной жидкости на рабочую поверхность колодки. Для устранения необходимо найти и ликвидировать протечку, затем заменить тормозные колодки.
Наличие глубоких царапин на рабочих поверхностях тормозных дисков или барабанов также приводит к неравномерности и снижению эффективности торможения. В этом случае потребуется их расточка или замена.
10) Машину тянет в сторону при торможении.
Симптом свидетельствует о загрязнении или замасливании какой-либо из тормозных колодок, плохо отрегулированных тормозах или выходе из строя какого-либо из рабочих тормозных цилиндров.
Также может быть вызвано неравномерным износом передних колодок или тормозных дисков, либо различием фрикционных свойств деталей тормозной системы правого и левого колеса.
11) Слишком жесткая педаль тормоза.
Возникновение подобного симптома свидетельствует о неисправности усилителя тормозов. В автомобилях, оборудованных вакуумным усилителем, причина кроется в утечке разряжения во впускном коллекторе, неисправности вакуумного шланга, самого усилителя или его контрольного клапана.
Проверить исправность вакуумного усилителя очень просто.
Проверьте герметичность всех вакуумных соединений, идущих от впускного коллектора. Запустите мотор чтобы создать разрежение в системе. Нажмите на тормоз. Жесткая педаль свидетельствует о неисправности усилителя или вакуумного шланга. Затем заглушите мотор и подождите 5 минут, не нажимая на педаль тормоза. Теперь попробуйте нажать педаль. Если педаль стала жесткой при первом же нажатии, неисправен контрольный клапан вакуумного усилителя, нарушающий герметичность системы.
Есть еще один способ проверки усилителя. При заглушенном моторе несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы выпустить разряжение, образовавшееся в системе. Педаль станет жесткой. Теперь, не отпуская педали тормоза, запустите двигатель. При исправном усилителе педаль станет намного легче и чуть-чуть опустится вниз. Если этого не произошло, а утечка вакуума из впускного коллектора и неисправность шланга исключены, неисправен усилитель.
На автомобилях, оборудованных гидравлическим усилителем тормозов, жесткая педаль тормоза может быть следствием износа приводного ремня гидроусилителя, низким уровнем жидкости в его системе (не путать с тормозной жидкостью) или ее утечки. В самых редких случаях бывает неисправен сам гидроусилитель.

8)

Ручной тормоз в любом автомобиле выполняет важную функцию – он не допускает самопроизвольное движение транспорта в период его остановки, особенно на участке дороги с наклоном. Этот элемент работает за счет отдельного ручного рычага, хотя некоторые модели машин снабжены ножным стояночным тормозом. Каждый ручник рано или поздно дает сбой в работе и нуждается в ремонте.

Признаки поломки ручного тормоза

Первым и самым очевидным показателям нарушения функции ручника является сокращение эффективности его деятельности. Поставив автомобиль на стояночный тормоз, водитель обнаруживает, что машина не удерживается на месте. До этого момента могут возникнуть трудности с использованием рычага – для затягивания требуется приложить массу усилий либо наоборот, узел двигается слишком свободно.

Причины неисправности стояночного тормоза

Как правило, одной из основных причин выхода ручника из строя является износ колодок или тросов. Быстрому изнашиванию колодок способствует неправильное применение узла. Если во время движения ручник опущен не до упора, то колодки будут испытывать большую нагрузку, перегреваться. Тросы проходят по днищу автомобиля, где присутствует влажная среда, которая оказывает негативное влияние на их состояние. Длительная стоянка транспортного средства без движения приводит к закисанию тросиков.

Ремонт ручного тормоза

Главное, что важно в восстановлении работы стояночного рычага, это своевременность. При появлении первых же признаков поломки рекомендуется обратиться к специалистам за помощью. Ручник относится к одним из ключевых компонентам, обеспечивающих безопасность движения. Он используется не только в период стоянки, но и в экстренных ситуациях, когда отказали основные тормоза, и нужно экстренно затормозить.

Диагностика неисправности ручного тормоза

Валерий Леонидов

7 декабря 2017 22:41

Безопасность превыше всего и исправный ручной тормоз в жизни может сыграть не последнюю роль. По этому, самостоятельная диагностика и знания о том, как можно его починить без помощи специалистов могут пригодиться в ситуации, когда не кому обратится за помощью.

Важно помнить про особенности различных систем, описанные в статье действия подходят для механических систем. Для электро-магнитных или электро-механических порядок действий и план и стоимость работ значительно отличаются!

Ручной тормоз на большинстве автомобилей — это механическое соединение, которым управляет рычаг находящийся в салоне. С течением времени он может изнашивается, что приводит к разрыву тросика ручника и другим повреждениям.

В большинстве автомобилей кабели расположены по одной и той же схеме, в зависимости от того, являются ли они передним или задним приводом. По этой причине достаточно определить схему расположения тросиков и кабелей, что бы справиться с ремонтом.

Как правило, к ручному тормозу прикреплён стержень, который крепиться U-образной направляющей, известной как уравнительный хомут. Другой кабель (вторичный кабель) отходит от хомута и направляется к каждому заднему колесу.

На каждой тормозной пластине вторичный кабель крепится к рычагу. Когда ручной тормоз натягивается, первичный стержень или кабель тянет за хомут и вторичный в свою очередь тоже натягивается.

Бывает такое, что тросики ручного тормоза в хорошем состоянии, тогда их менять не надо. Нужно всего лишь поставить дополнительный регулятор, который устранит провисание и обеспечит нужное натяжение. Регулятор представляет собой простой зажим, который крепиться к самому кабелю.

Сначала немного ослабьте существующий регулятор ручного тормоза. Затем, закрепив зажим, затяните болт сбоку, чтобы убрать провисание.

Чтобы оценить состояние системы ручного тормоза необходимо приподнять машину на домкрате, так чтобы колеса не касались земли и вам удобно было подлезть под днище. Опуститесь под машину и посмотрите на сцепление в тот момент когда приводится в действие ручной тормоз.

Еще одной причиной плохой работы ручника может быть плохое состояние тормозных колодок, по этому стоит проверить и их. Никогда не настраивайте кабель ручного тормоза, чтобы компенсировать износ тормозных колодок.

Еще один вариант, почему ручник плохо работает — это плохая смазка. Некоторые из них снабжены смазочным ниппелем. Но у многих такого нет. По этому смажьте кабеля и тросики и проверьте работу. Вполне возможно этого будет достаточно для приведения ручника в нормальное состояние.  Если это не помогло, то с большой вероятностью нужно устанавливать новый кабель.

Тематические новости:


Неисправность электронного стояночного тормоза BMW

Получаете ли вы желтое предупреждение Неисправность стояночного тормоза «на панели приборов? В этом руководстве вы узнаете, как устранить неисправность парковочного тормоза BMW на BMW, оснащенной электронными стояночными тормозами, такими как серии 745, 750, 760, X5, X6.

Эта проблема также затрагивает Rolls-Royce Phantom 2002-2008.


Если электронные стояночные тормоза BMW не работают, в большинстве случаев проблема заключается в приводе стояночного тормоза BMW (также называемом модулем ЭДС).

Модуль монтируется на багажнике. Когда это не удается, желтый свет PARK, чтобы остаться.

    симптомы

    • Неисправность стояночного тормоза BMW
    • Желтый свет PARK горит постоянно
    • Код ошибки 600D или 600E в данных ЭСППЗУ ECU
    • Фонарь стояночного тормоза не погаснет, даже когда автомобиль движется
    • Не могу выключить автоматический тормоз
    • Оранжевый стоп-сигнал горит при запуске автомобиля.
    • Ручной выпуск стояночного тормоза не работает.

    Эти симптомы могут повлиять на многие модели BMW, оснащенные электронными стояночными тормозами. Включая такие модели, как 5-й серии, 7-й серии, Z4, X5, i3; шасси например E70, E65, F10, E66.

    Сообщения о неисправности парковочного тормоза BMW iDrive

    • Стояночный тормоз вышел из строя. Для парковки включите положение P. При необходимости выполните аварийную разблокировку стояночного тормоза.
    • Обслуживание неисправности стояночного тормоза теперь Посетите дилера BMW для проверки.
    • ОШИБКА ПАРКОВКИ
    • Неисправен стояночный тормоз Пожалуйста, свяжитесь с вашим центром BMW.
    • Неисправность стояночного тормоза. Занять поз. П для парка. Если требуется используйте emerg. выпуск стояночного тормоза. Авар. Функция торможения в порядке.
    • Доступен только диапазон передачи D. P включается автоматически при выключении двигателя.

    причины

    Самая распространенная проблема, которая вызывает желтый свет BMW PARK, — это привод стояночного тормоза.

    • Привод стояночного тормоза . Шестерня внутри привода стояночного тормоза может сломаться. Распространенная проблема на BMW с электронными тормозами, которая вызывает желтый свет PARK, чтобы остаться.
    • Проблема с программным обеспечением . Проблема с парковочным тормозом BMW в некоторых случаях может быть устранена путем обновления программного обеспечения у дилера.
    • Ослабленный разъем . Проверьте разъем на приводе модуля стояночного тормоза. Корродированный провод может вызвать периодические ошибки стояночного тормоза.
    • Слабый аккумулятор . Слабый аккумулятор может помешать отпусканию стояночного тормоза. Скорее всего, у вас возникли другие проблемы с электрикой, если ваш BMW не держит заряд. Следуйте этому руководству, чтобы узнать, как заменить аккумулятор BMW.

    Поиск и устранение неисправностей в работе парковочного тормоза BMW

    Сначала попробуйте выполнить мягкий сброс функции парковочного тормоза BMW.
    Нажмите и удерживайте педаль парковки. Включить зажигание. Нажмите и удерживайте кнопку разъединения (P) в течение 5 секунд. Если это не работает, перезагрузите модуль стояночного тормоза одним из следующих способов.

    Снять предохранитель стояночного тормоза

    Снимите предохранитель стояночного тормоза как минимум на 5 минут. Предохранитель стояночного тормоза находится в блоке предохранителей в багажнике.

    В вашей таблице предохранителей он будет отмечен как P и может быть предохранителем № 10, 94, 129.

    Кроме того, вы можете отсоединить отрицательную клемму аккумулятора не менее чем на 15 минут.

    Если вы отсоединяете батарею, вам не нужно регистрировать батарею, но может потребоваться сброс настроек вашей комфортной памяти, таких как предустановки радиоприемника, положения памяти сидений и т. Д.

    Привод стояночного тормоза

    Привод стояночного тормоза может выйти из строя и является одним из самых распространенных отказов. Механизм внутри привода стояночного тормоза, который включает и выключает стояночный тормоз, может сломаться.

    Чтобы решить эту проблему, у вас есть два варианта.

    Вариант 1

    Вы можете попросить дилера или автомеханика устранить проблему с парковочным тормозом BMW. У дилера BMW ремонт электронного привода стояночного тормоза стоит более 1000 долларов.

    Вариант 2


    Устранить проблему с парковочным тормозом BMW можно самостоятельно. Вы можете легко открыть свой старый привод стояночного тормоза и установить обновленную металлическую передачу менее чем за два часа.

    Продолжайте читать, чтобы узнать, что вам нужно, и шаги, необходимые для выполнения этого ремонта самостоятельно.

    Что вам понадобится



    • Ремкомплект привода привода стояночного тормоза BMW —
      Обновите с помощью металлической шестерни и вала. Доступны комплекты для ремонта пластиковых передач, но они менее долговечны и сложнее в установке.

    Прежде чем начать

    • Отсоедините аккумулятор — аккумулятор будет расположен в багажнике.
    • Не включайте стояночный тормоз , если для ремонта снят модуль привода стояночного тормоза BMW.

    Инструкции

    1. Снимите привод стояночного тормоза с багажника.
    2. Откройте корпус привода стояночного тормоза и замените сломанную передачу. Используйте металлический механизм, который включает вал. Если вы покупаете комплект, в котором есть только пластиковый механизм, вам нужно будет использовать старый вал. Процедура немного сложнее и требует пресса. Смотрите эти инструкции, если вы устанавливаете пластиковый механизм.
    3. Установите привод стояночного тормоза и используйте сканер BMW для сброса кодов неисправностей стояночного тормоза BMW.

    Дальнейшее устранение неисправностей

    Если ни одно из упомянутых выше решений не сработало, следующим шагом является считывание кодов неисправностей из модуля электронной парковки. Стандартный сканер OBD2 не позволит вам прочитать коды неисправностей, связанные с стояночным тормозом.

    Вам понадобится специальный сканер BMW, который может считывать модуль стояночного тормоза/электромеханический.

    Еще одна распространенная проблема — неисправный модуль ABS. Прочитайте коды из модуля ABS, DSC или выполните полное сканирование системы.

    Следуйте инструкциям в этом руководстве, чтобы узнать, как читать коды неисправностей BMW.

    Часто задаваемые вопросы

    Я проверил передачу внутри модуля стояночного тормоза, и она не повреждена, что может быть не так?

    • Если передача не является проблемой, проверьте мощность и на двигателе парковочного модуля. Проблема может заключаться в том, что модуль ABS также расположен в моторном отсеке со стороны пассажира. Для дальнейшего устранения этой проблемы мы рекомендуем прочитать коды неисправностей из модуля DSC. Узнайте, как читать коды неисправностей BMW.

    Почему мой сканер OBD2 не показывает код неисправности стояночного тормоза?

    • Многие владельцы BMW пытаются прочитать неисправности стояночного тормоза, используя стандартные сканеры OBD2. Эти базовые сканеры могут только читать коды блока управления двигателем. Коды неисправности стояночного тормоза не хранятся в ЭБУ, они хранятся в модуле ЭДС. Чтобы прочитать коды стояночного тормоза BMW, вам понадобится специальный сканер BMW.

    Где находится BMW блок стояночного тормоза?

    • В багажнике. Поднимите ковер в багажнике. Парковочный модуль находится впереди, за задним сиденьем. На некоторых моделях он расположен под багажником, рядом с задним дифференциалом.

    Нужно ли программировать парковочный модуль BMW?

    • Нет. Но коды неисправностей необходимо будет удалить с помощью сканера BMW, чтобы сбросить желтый стоп-сигнал на приборной панели BMW.

    Почему у меня возникает неисправность парковочного тормоза BMW после замены тормозных колодок?

    • Если вы заменили задние тормозные колодки, вы можете получить предупреждение о габаритных огнях на приборной панели. Заведите автомобиль и прокачайте педаль тормоза несколько раз. Далее проверьте уровень тормозной жидкости. После того, как вы выполнили эти две задачи, включите стояночный тормоз несколько раз. Это будет нормально отдыхать ваши парковочные тормоза BMW. Если нет, проверьте датчик на задних колесах и трос на наличие стояночного тормоза.

    Какие модели BMW подвержены этой проблеме?

    Любой BMW оснащен электронными стояночными тормозами. Вот список автомобилей BMW, оснащенных электронными тормозами.

    • GT F07 550i N63N 2013-2013
    • GT F07 550iX 2011-2012
    • GT F07 550iX N63N 2013-2013
    • GT F07 550i до 03.03.2010
    • GT F07 550i 2011-2012
    • GT F07 535iX 2011-2013
    • GT F07 535i До 03.03.2010
    • GT F07 535i 2011-2013
    • SAC E71 X6 50iX 2008-2014
    • SAC E71 X6 50iX 2008-04/2010
    • SAC E71 X6 35iX N54 2008-2010
    • SAC E71 X6 35iX N55 2011-2014
    • SAC E71 X6 M 2009-04/2010
    • SAV/SUV E70N X5 35dX 2011-2013
    • SAV/SUV E70 X5 M 2010-04/2010
    • SAV/SUV E84 X1 35iX 2013-2015
    • SAV/SUV E70 X5 3.0si 2007-2010
    • SAV/SUV E70 X5 3.5d 2009-2010
    • SAV/SUV E70N X5 50iX 2011-2013
    • SAV/SUV E84 X1 28iX 2013-2015
    • SAV/SUV E70N X5 35iX 2011-2013
    • SAV/SUV E70 X5 4.8i 2007-2010
    • F01 ALPINA B7X 2011-2012
    • F02N 740Li 2013-2015
    • F01 750i 2009-03/2010
    • F01 750i 2009-2012
    • F02 760Li 2010-09/2010
    • F02 760Li 2010-2012
    • F10 550i 2011-2013
    • F10 550i до 06.06.2010
    • F01 740i 2010-2012
    • F02 740Li 2010-2012
    • F10 528i 2012-2013
    • F10 M5 2011-2016
    • F01N 740i 2013-2015
    • F02N 740LiX 2013-2015
    • F02N 750LiX 2013-2015
    • F02 750LiX 2010-2012
    • F02 750LiX 2010-03/2010
    • F02 ALPINA B7L 2011-2012
    • F10 550iX 2011-2013
    • F01N ALPINA B7X 2013-2015
    • F02N ALPINA B7LX 2013-2015
    • F02N Hybrid 7L 2013-2015
    • F01N 750iX 2013-2015
    • F10 535i 2011-2013
    • F10 535i до 06.06.2010
    • F10 528i 2011-2011
    • F02 ALPINA 2011-2012
    • F10 535iX 2011-2013
    • F01N ALPINA B7 2013-2015
    • F02N ALPINA B7L 2013-2015
    • F02 750Li 2009-03/2010
    • F02 750Li 2009-2012
    • F10 528iX 2012-2013
    • F10 Hybrid 5 2011-2013
    • F04 Hybrid 7L 2011-2012
    • F04 Hybrid 7L До 09.09.2010
    • F02N 750Li 2013-2015
    • F01 ALPINA B7 2011-2012
    • F04 Hybrid 7 до 09.09.2010
    • F04 Hybrid 7 2011-2012
    • F01N 750i 2013-2015
    • F02N 760Li 2013-2015
    • F01 750iX 2010-03/2010
    • F01 750iX 2010-2012

    Почему не держит ручник и что делать?

    Диагностика и ремонт1 октября 2017

    Стояночный тормоз, или как его называют в народе «ручник» – хотя и предназначен для обездвиживания автомобиля во время стоянки, но не все водители и не всегда им пользуются. Если в машине автоматическая коробка передач, то, по-большому счету, ручной тормоз не нужен вообще, но и владельцы авто с механикой, как правило, предпочитают оставлять автомобиль на первой скорости при парковке. Это вызвано одной из важнейших причин – суровые зимние условия и неудовлетворительное качество дорог могут не позволить ручнику сработать, когда это необходимо. Это может быть вызвано обледенением колодок или их засорением. Но, обо всем по порядку.

    Ручной тормоз в автомобиле

    Как устроена система ручного тормоза?

    Включение стояночного тормоза активирует задние тормоза и гарантирует, что автомобиль не будет катиться, даже на относительно крутом уклоне. Однако, если ручник не удерживает автомобиль, возникает проблема, которая должна быть устранена для обеспечения безопасности водителя и окружающих.

    Системы стояночного тормоза сильно варьируются от одного автопроизводителя к другому и даже от разных марок и моделей автомобилей. В целом делятся они по типу тормозов и методу их использования.

    Сразу необходимо уяснить – в подавляющем большинстве случаев в легковых автомобилях стояночные тормоза используют задние колёса и делятся на два типа:

    • барабанные – состоящие из двух полукруглых колодок, которые находятся внутри цилиндрического барабана. Если, с одной из сторон, они жестко закреплены, то с другой находится специальный поршневой механизм, заставляющий колодки сдвигаться, при использовании ручника;
    • дисковые – состоящие из специального тормозного диска, закрепленного на оси автомобиля, и двух колодок. При использовании ручного тормоза, колодки сжимаются и не дают автомобилю двигаться.

    Система торможения автомобиля может быть еще механической или гидравлической. Если в первом варианте, торможение осуществляется посредством использования системы тросов и силы человека, который оказывает давление на ручник, то в гидравлике используется специальный поршень.

    Важно! В зависимости от типа системы торможения, причины того, почему ручник не держит – могут в значительной мере отличаться.

    Как работает ручник?

    Когда водитель активирует ручник, либо потянув рукоятку между передними сиденьями (3), либо нажав педаль стояночного тормоза под приборной панелью, трос (12), идущий к задней части автомобиля, натягивается, воздействуя на тормозные колодки. Когда же водитель опускает ручку, возвратная пружина (11) помогает вернуть тормозную систему в нормальную конфигурацию.

    Устройство системы стояночного тормозаСама система достаточно простая и банальная – рукоятка стояночного тормоза соединена с тросом в специальной пластиковой оболочке, в которой он может свободно двигаться. Этот трос идет до регулировочного болта, который можно ослаблять или затягивать. Дальше он разделяется на два тросика, которые идут к тормозам на задних колесах.

    Простыми словами – активируя ручник, трос натягивается и сводит колодки вместе, которые уже и обеспечивают фиксацию авто.

    Причины неисправности и их устранение

    Как правило причины того, почему не работает ручник, довольно просты и не требуют долгого или дорогостоящего ремонта:

    • порванный тросик. Одна из распространенных причин – это обрыв тросика на ручнике или под автомобилем. Решается проблема банальной заменой троса;
    • заклинивший тросик. Из-за повреждений оболочки, в которой движется тросик, может произойти его заклинивание, мешающее задействовать ручник. Да и сам трос состоит из множества стальных жил, которые при повреждении также могут помещать корректной работе. Решение – замена тросика;
    • загрязненные тормоза. Попадание на колодки пыли, грязи, льда или реагентов, которыми посыпают дороги зимой, может стать причиной того, почему тормоз работает некорректно. Решение – несколько плавных нажатий на педаль тормоза во время движения автомобиля. Благодаря трению, колодки очистятся;
    • неправильная регулировка. Бывает так, что система тросиков не отрегулирована должным образом, неверно затянут болт или неправильно подобрана длина тросов. Решение – регулировка системы и корректная натяжка тросиков;
    • износ колодок. Колодки в течение своей работы подвержены истиранию. Каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз, колодки понемногу приходят в негодность. Решение – замена колодок;
    • масло в колодках. Протечки масла или тормозной жидкости могут стать причиной того, что машина не держится на ручнике. Самое главное в этом случае – выявить причину утечки – это может быть и сальник задней полуоси, и тормозной цилиндр. Решение – ликвидация протечки и очистка колодок. В случае сильной замасленности колодок – их замена.

    Течь заднего сальника

    Диагностика

    Что делать, если самостоятельно выявить причины не удалось? В тоаком случае следует обратиться в автосервис, где механик внимательно осмотрит всю систему. Для этого может понадобиться снять задние колеса и проверить барабаны. В любом случае, поломки ручника не требуют дорогостоящего ремонта, так как важные узлы и агрегаты в системе торможения не задействованы.

    Важно знать, сколько щелчков должно быть на ручном тормозе. Золотое правило автомехаников – ТРИ щелчка, тогда система парковочного торможения считается исправной.

    В заключение

    Если стояночный тормоз не удерживает автомобиль, то парковка даже на небольшом уклоне может быть очень опасной. Даже автоматическая коробка передач может иногда давать сбои, да и включение первой передачи не всегда гарантирует полное обездвиживание автомобиля. Не стоит испытывать судьбу, исправный ручник – дополнительная гарантия безопасности водителя, пассажиров и сохранности автомобиля.

    Решил проблему с ошибкой ручника, может кому поможет.

    Приехал к гаражу, поставил машину на ручник и тут на табло замигала красная лампа ручника и загорелась желтая ошибка.
    Попробовал сняться с ручника, не снимается, а значит уехать не получится.

    Подключил VAG.COM:

    —————————————————————————————-

    Адрес 53: Электромеханический стояночный тормоз Label: 4F0-910-801.clb

    2 Найдены неисправности:

    02443 — Панель управл.
    012 — Неисправность в электрической цепи — Индикатор неисправности ВКЛ

    02433 — Правый э/двигатель стояночного тормоза, электропитание (V283)
    011 — Обрыв цепи — Индикатор неисправности ВКЛ.

    ———————————————————————————————

    Скидываю ошибки, они тут же появляются.

    Позвонил соклубнику Димке (aids3), он сказал, что приедет через 20 минут.

    Пока он ехал, я поддомкратил правое колесо, оно оказалось не заблокировано.
    Поддомкратил левое, оно зажато ручником.
    Подъехал Димка, сняли колесо, сдернули штекер с моторчика ручника, там всё сухо, контакты живые.

    Вспомнили, что надо подать на моторчик ручника 12в.
    Так и сделали — суппорт зажужжал и колодки развелись.

    Одели колесо обратно, снялся с домкрата и разъехались по домам.
    Ездил с ошибкой ручника на приборке 2 дня.

    Вчера задрал машину на подъёмнике, снял штекер с правого суппорта, там всё сухо и чисто.
    Подал 12 В на моторчик, он жужжит и крутится, в обе стороны.

    Одел штекер на место, подключил VAG.COM, ошибки по-прежнему фиксируются и не стираются.

    Делаю «Тест исполнителей», левый суппорт сводится/разводится, а правый не хочет.

    Потом решил провести процедуру, как при замене колодок:

    Базовые установки 04, значение 007 — оба суппорта развелись, чудо.
    Базовые установки 04, значение 006 — оба суппорта свелись, чудо.
    выключил и включил зажигание, на приборке заморгала красная лампа ручника.
    Выжал тормоз, потянул кнопку ручника на себя, суппорта свелись, лампа на приборке потухла.
    Погонял ручник туда-сюда 5 раз, всё в порядке.

    Прогнал авто-сканом все блоки, ошибки ушли.

    Теперь вот думаю, а если бы я, в первый день поломки, провел процедуру сводки/разводки через «Базовые установки», может и колёса не пришлось бы снимать и изголяться с подачей 12 Вольт ???

     

    Основные неисправности тормозной системы | ТО и ТР автомобиля

    Отказы и неисправности тормозной системы автомобиля заключаются в потере работоспособности тормозных механизмов и тормозного привода, в результате которой происходит полная или частичная потеря эффективности торможения автомобиля.

    Неисправностями тормозного механизма являются:

    • износ накладок тормозных колодок и барабанов и увеличение зазора между ними
    • замасливание, заклинивание колодок, сопровождающееся нагревом тормозных барабанов

    Неисправности механического привода ручного (стояночного) тормоза заключаются в вытягивании и повреждении тяг или тросов их заеданий.

    В гидравлическом тормозном приводе имеют место следующие неисправности:

    • подтекание жидкости через манжеты колесных тормозных цилиндров и через шланги
    • недостаточный уровень тормозной жидкости в резервуаре главного тормозного цилиндра
    • увеличенный свободный ход педали тормоза
    • притормаживание колес на ходу

    Основной признак неисправности тормозной системы характеризуется увеличением длины пути торможения (при одной и той же скорости движения и одинаковом состоянии дороги) и стремлением автомобиля к заносу при торможении, нагреванием тормозных барабанов.

    Подтекание и недостаточный уровень жидкости в гидроприводе способствуют проникновению воздуха в систему привода, что сопровождается «проваливанием» педали. Тормоза при этом начинают действовать лишь после нескольких нажатий на педаль. Набухание манжет приводит к заеданию тормозов.

    Увеличенный свободный ход педали наблюдается вследствие увеличения зазоров между накладками колодок и тормозным барабаном и между штоком и поршнем главного тормозного цилиндра, а также из-за уменьшения избыточного давления в системе в результате неисправностей клапана и возвратной пружины поршня главного цилиндра. Причиной этого является также недостаточный уровень тормозной жидкости в резервуаре главного цилиндра.

    При наличии в системе гидравлического привода гидровакуумного усилителя (автомобиль ГАЗ-53П и др.) может происходить полное или частичное торможение всех колес автомобиля без нажатия на педаль тормоза или увеличение усилия нажатия на педаль при торможении автомобиля.

    Причиной первой неисправности является отсутствие зазора между вакуумным клапаном и его седлом или неплотности в шлангах, штуцерах и других соединениях. В результате этого в камере усилителя над диафрагмой устанавливается атмосферное давление (вместо разрежения), в то время как под диафрагмой имеется разрежение, что и вызывает срабатывание тормозов.

    Второй причиной увеличения усилия является выключение из работы усилителя вследствие нарушения регулировки его атмосферного клапана (недостаточный ход клапана или его отсутствие, в результате чего в камере усилителя под диафрагмой будет постоянное разрежение).

    Причиной нагревания тормозных барабанов могут быть притормаживание (одного или нескольких) колес, ослабление или поломки стяжной пружины тормозных колодок, заедание поршня в колесном цилиндре (в гидравлическом приводе), недостаточный зазор между накладками колодок и барабаном и др.

    Тормозные качества автомобиля оцениваются по двум основным показателям:

    • величине тормозного пути
    • максимальной величине замедления автомобиля

    Наибольший тормозной путь для легковых автомобилей составляет 7,2 м при скорости 30 км/ч (на сухом горизонтальном участке) и замедлении 5,8 м/с2, для грузовых автомобилей массой 8 т и более и автобусов длиной 7 м и более соответственно 8,5—11 м и 5—4,2 м/с2. Для автомобилей КамАЗ — 20—21 м при скорости 40 км/ч. При этом усилие нажатия на педаль тормоза должно быть около 0,7 кН.

    Эффективность ручного тормоза должна удовлетворять требованию удерживать полностью груженный автомобиль на уклоне 16% (автопоезд на уклоне 8%).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *