Неисправности система смазки: Ремонт системы смазки двигателя своими руками – 403 — Доступ запрещён

Основные неисправности системы смазки двигателя

Рекомендуется проверить вязкость масла и его качество и при повышенной вязкости или значительном загрязнении заменить его. Чаще всего высокая вязкость масла будет в том случае, когда летнее масло используют зимой при низких температурах воздуха. Чтобы избежать этого, необходимо применять сорта масел, рекомендованные заводом, соответственно сезону. Если же в двигатель залито масло необходимого сорта и качества, а давление масла при исправных приборах контроля по-прежнему высокое, то, возможно, неисправен редукционный клапан масляного насоса, имеется заедание клапана, чрезмерно жесткая пружина, либо слишком загрязнены каналы системы смазки. Необходимо отрегулировать или заменить редукционный клапан масляного насоса либо промыть каналы системы смазки.

2. Засорение или течь масла

Уровень масла в картере двигателя ниже нормы. Проверяют уровень масла при помощи щупа не раньше чем через 5—7 мин после остановки двигателя. Для проверки надо вынуть щуп, протереть его ветошью и снова вставить в гнездо до отказа. Затем вновь вынуть щуп и по следу масла на нем определить уровень масла в поддоне. Наличие следа масла между верхней и нижней метками щупа свидетельствует о нормальном его уровне.

  • 3. Чтобы обеспечить продолжительный срок службы моторного масла с требуемой вязкостью и необходимым качеством, рекомендуется регулярно следить за исправностью системы вентиляции картера и своевременно производить ее очистку и промывку деталей. Помните, что исправная система вентиляции картера не только не допускает выход картерных газов в атмосферу, но отделяет масло от картерных газов при работе двигателя, не допуская его попадания в камеру сгорания с горючей смесью.
  • 4. Неисправен масляный насос.

Нужно снять масляный насос с двигателя, разобрать его, промыть и очистить маслоприемник, редукционный клапан от посторонних частиц и возможных загрязнений или отложений, при необходимости заменить поломанную пружину редукционного клапана или клапан. При обнаружении чрезмерного износа шестерен масляного насоса или его корпуса заменить масляный насос.

5. Износ деталей двигателя. Если после устранения неисправности масляного насоса не будет достигнуто положительных результатов, давление масла в системе смазки по- прежнему остается пониженным, то можно предположить, что причинами этого являются: чрезмерный зазор между вкладышами, шатунными и коренными шейками коленчатого вала, между шейками и корпусом подшипников распределительного вала, износ или повреждение резиновых уплотнителей сальников стержней клапанов, износ |или закоксовывание поршневых колец или их поломка, повышенный износ юбок поршней и канавок под поршневые кольца, износ цилиндров двигателя, увеличенный износ стержней клапанов и направляющих втулок для них, а также закоксовывание прорезей маслосъемных колец или заполнение их масляными отложениями При значительном износе деталей двигателя происходит резкое увеличение зазоров между трущимися поверхностями, смывание смазки с зеркала цилиндров горючей смесью а также выгорание смазки внутри цилиндра двигателя. В этом случае расход масла значительно увеличивается, а давление резко падает.

Чтобы обеспечить нормальное давление масла в системе смазки, нужно отправить двигатель в мастерскую для ремонта или замены неисправных деталей кривошипно- шатунного механизма и механизма газораспределения.

Для двигателя ЗМЗ 53 можно подобрать моторное масло такое как: М-8-В_1, где М — моторное масло, 8 — класс вязкости В_1 — масло для бензиновых двигателей

Подтекание маславозможно из-за слабо затянутой сливной пробки поддона картера, повреждения уплотнительных прокладок и наружных маслопроводов, износа уплотнительных сальников.

Для устранения неисправности необходимо восстановить герметичность соединений, заменить поврежденные и изношенные прокладки и сальники.

Низкое давлениев системе смазки может быть по причине недостаточного количества масла, применения некачественного масла, износа подшипников коленчатого вала или деталей масляного насоса.

Для устранения неисправности следует проверить уровень масла и в случае необходимости долить, изношенные детали следует заменить. Марка масла должна соответствовать инструкции завода-изготовителя и температуре окружающей среды.

Эксплуатация системы смазки

Выход из строя или плохая работа системы смазки может привести к серьезной поломке двигателя. Поэтому на щитке приборов имеется контрольная лампа аварийного давления масла.

Мигание и свечение этой лампы красным светом при работающем двигателе недопустимо. В таких случаях надо немедленно заглушить двигатель и разобраться в причине неисправности.

Одной из причин того, что зажглась красная лампочка аварийного давления, может быть недостаточный уровень масла в поддоне картера двигателя. Хотя бы раз в неделю следует проверять уровень масла. После остановки мотора сделайте небольшую паузу в 2–3 минуты, за это время масло из каналов системы стечет в поддон. Уровень масла в поддоне картера двигателя всегда должен быть в норме. Нормой считается граница следа масла на щупе между рисками «MIN» и «MAX».

Подтекание масла из системы смазки определяется по характерным следам на асфальте после стоянки автомобиля. Причины утечки масла устраняются довольно сложно, поэтому лучше обратиться к специалисту. Но с незначительными подтеканиями можно смириться и ездить довольно долго, так как любое вмешательство в систему смазки весьма трудоемкое занятие.

Для нормального функционирования двигателя необходимо вовремя доливать масло до нормального уровня, а также заменять его с одновременной заменой масляного фильтра. Периодически следует промывать систему смазки специальным промывочным маслом.

Масла, применяемые в системе смазки двигателей, могут быть минеральными (Multigrade), полусинтетическими (Semi Synthetic) и синтетическими (Fully Synthetic).

Применение синтетическогомасла после использования любого другого желательно только после промывкисистемы смазки с помощью специальных моющих препаратов.

Если соблюдать рекомендованные сроки замены синтетического масла, то в дальнейшем промывка системы смазки не потребуется, так как это масло имеет очень высокие эксплуатационные свойства.

Большое распространение получили всесезонные масла.Они имеют двойное обозначение, например, SAE 10W-30, SAE 15W-40 и т.п., где W – сокращенно от winter – зима, а цифры определяют вязкость масла.

Наступающую «старость» цилиндропоршневой группы можно вычислить по сильному дымлению из выхлопной трубы глушителя или трубки отсоса картерных газов, увеличению количества вредных веществ в составе выбрасываемых в атмосферу выхлопных газов и по потере мощности двигателя. В таких случаях хозяин автомобиля может начинать впадать в отчаяние, так как «сердце машины» пора ставить на капитальный ремонт или менять на новое.

С основными проблемами системы смазки двигателя мы познакомились и вроде бы можно спокойно ехать дальше. Но прежде чем переезжать в другую тему вам следует узнать еще об одной неприятности, которая иногда случается с системой смазки.

Если вам предстоит поездка за город по проселочной дороге, то у вас есть возможность разом потерять все масло через пробоину в поддоне картера двигателя. Это происходит тогда, когда машина наезжает на спрятавшийся в высокой траве пенек или валун, да и в городе дороги тоже бывают с сюрпризами.

Чтобы избежать повреждения поддона картера, имеет смысл защитить его металлическим щитом. Советуем приобрести и установить такой щит, называется он –

защита поддона картера двигателя.

У читателей может сложиться впечатление, что в поездке с ними обязательно и непрерывно будет что-то случаться, и что им постоянно придется оживлять свой автомобиль. Это, конечно, заблуждение. Современный автомобиль сделан так, что за несколько лет его грамотной эксплуатации вам доведется, быть может, пару раз поменять проколотое колесо на запасное. В то же время при разгильдяйском отношении к своей машине у водителя появляется возможность за очень короткий срок получить весьма пышный букет дорогостоящих неприятностей.

После знакомства с работой механизмов и систем двигателя можно сделать интересный и важный вывод о том, что двигатель – это агрегат, работающий по принципу самообеспечения.

Если все узлы двигателя исправны и отрегулированы, то в процессе работы одни механизмы отдают энергию другим, а те третьим, кто-то крутит вал, кто-то качает бензин или масло и так далее.

Энергия в двигателе перераспределяется таким образом, что он сам себя обеспечивает всем необходимым. Готовит горючую смесь, подает искру на электроды свечи, отводит лишнее тепло, смазывает трущиеся поверхности и в конечном итоге крутит колеса автомобиля. Если двигатель работает, живет, значит, все в порядке, будет движение, комфорт для водителя и пассажиров.

Неисправности двигателя

Любая неисправность имеет свою историю и свои последствия.Ни в вождении автомобиля, ни в его эксплуатации ничего не бывает внезапного, невозможного или непредсказуемого. Любая неисправность заранее скажет о себе, предупредит, а задача водителя реагировать на эти предупреждения должным образом – отрегулировать, заменить или отремонтировать неисправный узел или деталь, не дожидаясь, когда незначительная неисправность перерастет в крупные неприятности. Поэтому при движении на автомобиле, кроме умения «давить на газ», необходимо выработать в себе привычку слушать двигатель и контролировать его состояние по показаниям приборов.

По большей части отказы в работе механизмов и систем двигателя можно отнести к неисправностям первого типа,при которых конфликт возникает лишь между автомобилем и водителем. Неисправности такого типа практически никак не влияют на остальных участников дорожного движения. Ваша неработающая машина – это вашаличная проблема, так как срывается выполнение какой-либо вашейпрограммы, встречи и т. д.

К неисправностям второго типаотносятся такие неисправности, которые напрямую затрагивают интересы других участников движения и «мирных жителей», их безопасность и здоровье. Эксплуатация транспортного средства с такими опасными неисправностями запрещается «Правилами дорожного движения» и «Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации», о чем сейчас мы и поговорим.

К неисправностям второго типа, при которых эксплуатация транспорта запрещена, обоснованно причислены и некоторые неисправности двигателя, так как они явно выходят за рамки личных проблем водителя.

При возникновении в пути неисправностей, отмеченных в этой книге фиолетовым шрифтом(официальный текст ПДД), водитель должен попробовать устранить неисправность на месте,а если это не удалось, то с соблюдением всех необходимых мер предосторожности он имеет право следовать к месту стоянки или к пункту ремонта.

Неисправности двигателя, при которых Правила

дорожного движения запрещают эксплуатацию
транспортных средств

6.1. Содержание вредных веществ в отработавших газах и их дымность превышают величины, установленные ГОСТом Р 52033-2003 и ГОСТом Р 52160-2003 [Здесь и далее нумерация неисправностей приводится в соответствии с «Перечнем неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств», согласно «Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения».]

Повышенное содержание вредных веществ и дымность отработавших газов крайне вредны для здоровья людей и наносят непоправимый ущерб всему животному и растительному миру.

При движении по дороге водитель находится в самом центре облака выхлопных газов окружающих его машин. Своим автомобилем он тоже постоянно травит коллег-автомобилистов и пешеходов.

Повышенное содержание вредных веществ в отработавших газах приводит к тому, что у водителей появляются профессиональные «болячки», а дети, проводящие летние каникулы в городе, заметно проигрывают по состоянию здоровья, в сравнении с теми одноклассниками, кому удалось уехать «к бабушке в деревню».

Долг каждого из нас содержать двигатель своего автомобиля в надлежащем виде!

Причинами повышенного содержания окислов углерода, углеводородов, окислов азота в выхлопных газах двигателя могут стать:

– сильный износ деталей цилиндропоршневой группы (поршней, поршневых колец, цилиндров),

– неправильная регулировка клапанов (тепловой зазор между стержнем клапана и рычагом меньше или больше нормального),

– неправильная регулировка карбюратора (не обеспечивается приготовление нормального состава горючей смеси),

– неправильная установка зажигания (угол опережения зажигания больше или меньше нормального).

Папиллярные узоры пальцев рук — маркер спортивных способностей: дерматоглифические признаки формируются на 3-5 месяце беременности, не изменяются в течение жизни.

Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим.

Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций.

Основными неисправностями системы смазки являются:

повышенное или пониженное давление масла,

подтекание масла через неплотности соединений,

засорение фильтров тонкой и грубой очистки,

нарушение герметичности сальников коленчатого вала,

нарушение работы системы вентиляции картера.

Причины неисправностей системы смазки двигателя и способы их ремонта весьма разнообразны. Следует иметь в виду, что нормальная работа системы смазки обусловливает долговечность двигателя в целом. Даже кратковременное нарушение бесперебойного снабжения маслом трущихся поверхностей неизбежно приводит к серьезной поломке.

Контроль за давлением масла осуществляется по масляному манометру. Новые автомобили, кроме манометра, имеют еще контрольную лампочку, которая загорается при падении давления в системе ниже допустимого предела.

Отказы и неисправности системы смазки

Давление масла превышает допустимое значение при нормальной работе двигателя (на всех режимах)

Неисправен датчик или указатель

Заменить датчик или указатель

Из-за загрязнения масла произошло заклинивание редукционного клапана

Прочистить гнездо и редукционный клапан, отрегулировать клапан

Повышенное давление масла при работе двигателя на холостом ходу и на средней частоте вращения коленчатого вала

Загрязнены каналы системы

В двигатель залито слишком вязкое масло

Заменить масло другим в соответствии с рекомендациями изготовителя

Низкое давление масла при нормальном его расходе

Низкий уровень масла в системе

Изношен или разрегулировался редукционный клапан; под клапан попали механические частицы

Отрегулировать или заменить клапан

Изношен масляный насос или поломаны зубья его шестерен

Недостаточное давление масла при работе двигателя на холостом ходу и на средней частоте вращения коленчатого вала при повышенном расходе масла

Большой зазор между коренными и шатунными шейками и подшипниками коленчатого вала

Заменить подшипники и коленчатый вал

После включения зажигания не загорается контрольная лампочка аварийного давления масла

Неисправен датчик давления масла. Включить зажигание, отсоединить провод

от датчика и подсоединить его к «массе».

Если лампочка загорается — заменить датчик

Перегорела контрольная лампочка

2. Техническое обслуживание системы смазки

Наиболее часто встречаются следующие неисправности системы смазки: снижение уровня масла, повышение или понижение его давления в системе, загрязнение масла.

Снижение уровня масла может быть вызвано негерметичностью масляного картера двигателя, плохим уплотнением коленчатого вала или износом сальников и выгоранием масла.

Повышенное давление в системе смазки может быть обусловлено применением масла повышенной вязкости, загрязнением каналов системы и масляного фильтра, неисправностью редукционного клапана, в редких случаях — отказом датчика давления масла, а пониженное давление — недостаточным уровнем масла в масляном картере, уменьшением его вязкости, засорением маслоприемника, износом деталей масляного насоса, подшипников коленчатого или распределительного вала, заеданием редукционного клапана в открытом положении.

Причинами интенсивного загрязнения масла и его быстрого старения являются попадание в масло охлаждающей жидкости, длительная работа двигателя в режимах, отличающихся от номинальных (температура охлаждающей жидкости менее 60 °С или более 100°С), значительный износ деталей цилиндропоршневой группы, применение несоответствующего масла.

Неисправности смазочной системы их причины

Читайте также:

  1. II. Окончательные способы остановки кровотечений.
  2. IV. Способы построения графиков.
  3. XII. Способы передачи инновационных технологий
  4. Административный и судебный способы защиты экологических прав граждан. Процедуры защиты
  5. Алгоритм устранения левой рекурсии
  6. Аморфные металлические материалы (способы получения и области применения)
  7. Аналитические реакции и способы их выполнения
  8. Аподактильные (безпальцевые) способы
  9. Б. Способы факторного анализа
  10. Безопасность жизнедеятельности. Виды, направления, подходы, метод, способы и средства обеспечения безопасности жизнедеятельности.
  11. Биологическое действие ионизирующих излучений и способы защиты от них.
  12. БЮДЖЕТНЫЙ ДЕФИЦИТ И СПОСОБЫ ЕГО ПОКРЫТИЯ.

Неисправности системы смазки двигателя, их причины, признаки

Учебный вопрос № 2

Возможные неисправности смазочной системы (табл. 1).

Рис. 4. Замер уровня масла (СЛАЙД № 8)

Таблица 1. Возможные неисправности смазочной системы

Неисправность Причина Способ устранения
Отсутствие давления масла 1. Низкий уровень масла 2. Заедание редукционного клапана 3. Неисправность привода масляного насоса 1. Долить 2. Разобрать и промыть 3. 3. Отремонтировать
Пониженное давление масла 1. Низкий уровень масла 2. Повышенная температура масла 3. Засорение маслоприемника 4. Износ вкладышей КВ 1. Долить 2. Охладить и отремонтировать СО 3. Промыть 4. Заменить
Повышенное давление масла 1. Густое масло 2. Заедание редукционного клапана 1. Заменить 2. Отремонтировать

1. Отсутствие давления масла. (СЛАЙД № 8)

Причины неисправности:

— низкий уровень масла в картере;

— заедание редукционного клапана;

— неисправность привода смазочного насоса.

Признаки неисправности:изменение уровня масла в смазочной ёмкости двигателя; отсутствие давления масла на контрольно-измерительных приборах.

Способы устранения неисправности:

— долить масло до необходимого уровня;

— отремонтировать редукционный клапан или заменить его;

— устранить неисправности в приводе смазочного насоса.

2. Повышенное давление масла. (СЛАЙД № 9)

Причины неисправности:

— использование масла повышенной вязкости;

— заедание редукционного клапана.

Признаки неисправности: показание контрольно-измерительных приборов превышает норму.

Способы устранения неисправности:

— заменить масло в соответствии с инструкцией завода-изготовителя;

— отключить масляный радиатор;

— проверить клапан и устранить заедание.

3. Пониженное давление масла. (СЛАЙД № 10)

Причины неисправности:

— низкий уровень масла;

— повышенная температура масла;

— ослабление пружины редукционного клапана;

— износ вкладышей подшипников коленчатого вала.

Признаки неисправности:

— показания контрольно-измерительных приборов;

— снижение давления и вязкости;

— синий оттенок отработавших газов показывает на сгорание масла в цилиндрах из-за сильного износа поршневых колец, гильз, поршней и т. д.

Способы устранения неисправности:

— долить масло до уровня;

— охладить масло и устранить причину перегрева;

— снять поддон и промыть маслоприемник;

— промыть редукционный клапан, при необходимости заменить пружину;

— при необходимости заменить вкладыши коленчатого вала.

Выводы по вопросу.

| следующая лекция ==>
Контроль за давлением масла | Смазки двигателей изучаемых машин

Дата добавления: 2014-01-07 ; Просмотров: 638 ; Нарушение авторских прав? ;

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет

Основными неисправностями системы охлаждения являются подтекание охлаждающей жидкости, недостаточное охлаждение или переохлаждение двигателя.

Признаком подтекания жидкости является быстрый расход жидкости, потеки ее на двигателе, приборах, патрубках и шлангах.

Причинами подтекания могут быть: повреждение шлангов, радиатора, износ сальников, слабая затяжка гаек головки цилиндров, хомутиков шлангов, повреждение прокладок.

Недостаточное охлаждение (перегрев) двигателя сопровождается уменьшением его мощности. При перегреве двигателя свыше 95°С на щитке приборов загорается зеленая контрольная лампочка.

Причинами перегрева двигателя из-за неисправности приборов системы охлаждения могут быть: слабое натяжение ремня привода водяного насоса и вентилятора, малый уровень жидкости в системе, накипь в рубашке охлаждения, заедание клапана термостата, неисправность водяного насоса, закрытие жалюзи радиатора или засорение радиатора.

Переохлаждение двигателя сопровождается также потерей мощности и усиленным износом деталей двигателя.

Причинами переохлаждения являются: неисправность термостата, повреждение водомасляного радиатора, неприкрытие жалюзи в холодное время года.

Основными неисправностями системы смазки являются: подтекание масла, низкое или высокое давление его. Низкое или высокое давление масла определяют по показаниям указателя давления масла; кроме того, при низком давлении масла загорается контрольная красная лампочка на щитке приборов.

Причинами низкого давления масла могут быть: недостаточный уровень масла, низкая вязкость масла, износ деталей масляного насоса, неисправность редукционного клапана, засорение сетки маслоприемника.

Причинами высокого давления являются: повышенная вязкость масла, неисправность редукционного клапана и недостаточный прогрев двигателя.

Качество смазки и смазочной системы оказывают значительное влияние на эффективность функционирования оборудования. Поэтому какие-либо нарушения в системе подачи смазочного материала могут привести к неправильной работе механизма и к его быстрому износу. Чтобы избежать этого, необходимо проводить регулярную диагностику оборудования и изучить все возможные признаки и причины неисправности системы смазки.

Виды неисправностей смазочной системы

Нормальная эксплуатация оборудования требует постоянного контроля за температурой масла, наличием в нем загрязнений, попаданием воды или утечкой. Существует несколько видов неисправностей системы смазки, несвоевременное обнаружение которых может привести к серьезным проблемам с оборудованием. Среди таких нарушений:

  • повреждение или износ масляного насоса;
  • засорение фильтрующего элемента;
  • повреждение прокладки насоса;
  • плохое закрепление фильтра;
  • выход из строя датчика давления;
  • низкий уровень масла;
  • нагрев смазочного материала;
  • заедание редукционного клапана.

Причиной этих неисправностей может быть окончание срока эксплуатации элементов системы, нарушение правил работы с оборудованием или некачественное техническое обслуживание. Среди наиболее распространенных видов нарушений можно выделить применение низкокачественного смазочного материала и нерегулярную замену масла или фильтрующего элемента.

Признаки нарушений работы системы смазки

Внешними признаками неисправностей смазочной системы являются повышенный расход материала, загрязнение масла, повышенное или пониженное давление системы и нагрев смазки в узлах трения.

Пониженное давление системы может свидетельствовать о недостаточном количестве масла, появлении течи, износе деталей насоса или заедании редукционного клапана. Повышенное давление может означать чрезмерную вязкость используемого смазочного материала или засорение маслопроводов.

На качество смазки также влияет повышение температуры материала в масляных системах. Причиной такого нарушения может стать излишнее тепловыделение, которое возникает во время трения деталей. Поэтому необходимо внимательно следить за температурным режимом системы смазки. При повышении температуры подшипников следует проверить масляные фильтры и клапаны на предмет засорения, а также убедиться, что нет утечки масла или нарушений в работе масляного насоса.

Основные виды и причины неисправностей системы смазки

Качество смазки и смазочной системы оказывают значительное влияние на эффективность функционирования оборудования. Поэтому какие-либо нарушения в системе подачи смазочного материала могут привести к неправильной работе механизма и к его быстрому износу. Чтобы избежать этого, необходимо проводить регулярную диагностику оборудования и изучить все возможные признаки и причины неисправности системы смазки.

Виды неисправностей смазочной системы

Нормальная эксплуатация оборудования требует постоянного контроля за температурой масла, наличием в нем загрязнений, попаданием воды или утечкой. Существует несколько видов неисправностей системы смазки, несвоевременное обнаружение которых может привести к серьезным проблемам с оборудованием. Среди таких нарушений:

  • повреждение или износ масляного насоса;
  • засорение фильтрующего элемента;
  • повреждение прокладки насоса;
  • плохое закрепление фильтра;
  • выход из строя датчика давления;
  • низкий уровень масла;
  • нагрев смазочного материала;
  • заедание редукционного клапана.

Причиной этих неисправностей может быть окончание срока эксплуатации элементов системы, нарушение правил работы с оборудованием или некачественное техническое обслуживание. Среди наиболее распространенных видов нарушений можно выделить применение низкокачественного смазочного материала и нерегулярную замену масла или фильтрующего элемента.

Признаки нарушений работы системы смазки

Внешними признаками неисправностей смазочной системы являются повышенный расход материала, загрязнение масла, повышенное или пониженное давление системы и нагрев смазки в узлах трения.

Пониженное давление системы может свидетельствовать о недостаточном количестве масла, появлении течи, износе деталей насоса или заедании редукционного клапана. Повышенное давление может означать чрезмерную вязкость используемого смазочного материала или засорение маслопроводов.

На качество смазки также влияет повышение температуры материала в масляных системах. Причиной такого нарушения может стать излишнее тепловыделение, которое возникает во время трения деталей. Поэтому необходимо внимательно следить за температурным режимом системы смазки. При повышении температуры подшипников следует проверить масляные фильтры и клапаны на предмет засорения, а также убедиться, что нет утечки масла или нарушений в работе масляного насоса.

Неисправности системы смазки

Неисправности системы смазки
 Неисправности системы смазки
 Автор MSX

Горит лампочка масла на ХХ — что делать?

Конечно, нужно сразу попытаться оценить причины и возможность дальнейшего самостоятельного передвижения. При недостаточном давлении и угробить двигатель недолго.

Что можно почерпнуть из «руководства».

1. Попадание под редукционный клапан масляного насоса посторонних частиц 1. Очистите клапан от посторонних частиц и заусенцев, промойте масляный насос
2. Изношены шестерни масляного насоса 2. Отремонтируйте масляный насос
3. Велик зазор между вкладышами и коренными шейками коленчатого вала  3. Прошлифуйте шейки и замените вкладыши
4.  Велик зазор между шейками и корпусом подшипников распределительного вала 4. Замените распределительный вал или корпус подшипников
5. Применение моторного масла несоответствующей марки и качества 5. Замените масло другим, рекомендуемым

Если вы получили исчерпывающие ответы, дальше можно не читать. На самом деле причина болезни и методы ее решения могут оказаться совсем другими. Вообще, при недостаточном давлении масла последствия всегда могут быть самыми печальными. И поэтому пункт «последствия» имеет весьма относительное значение.
 
 

  • Недостаточный уровень масла.

           Симптомы:

    Загорание лампочки при резком торможении или помаргивание на хх.

    Последствия:

    Обычно последствий не имеет, если своевременно были приняты адекватные меры.

    Способы устранения:

    Долить масло.

     

  • Недостаточные обороты хх.
            Симптомы:

    Исправный штатный тахометр показывает что-то между 0 и 500 об/мин. (при этом не надо особенно ему доверять). Часто эффект проявляется при подключении дополнительных потребителей энергии.

    Последствия:

    Обычно последствий не имеет, если своевременно были приняты адекватные меры.

    Способы устранения:

    Привести систему питания и зажигания в норму.

     

  • Некачественный или выработавший ресурс масляный фильтр
            Симптомы:

    Вспыхивание лампы нарастает постепенно, со временем превращаясь во вполне очевидную картину.

    Последствия:

    Обычно последствий не имеет, если своевременно были приняты адекватные меры.

    Способы устранения:

    Заменить фильтр.

     

  • Разрушение привода масляного насоса

           Симптомы:

    Иногда перед полным отказом привода вал кратковременно проскальзывает в шлицах шестерни, лампа загорается на 1-5 секунды, а потом гаснет.

    Последствия:

    Обычно последствий не имеет, если своевременно были приняты адекватные меры.

    Способы устранения:

    Замена изношенных деталей.

 

  • Засорение сетки маслоприемника
           Симптомы:

          Похоже на пункт «Некачественный или выработавший ресурс масляный фильтр»

    Последствия:

    Обычно последствий не имеет, если своевременно были приняты адекватные меры.

    Способы устранения:

    Очистить сетку маслоприемника.

     

  • Следствие удара картером.
            Симптомы:

    Тут скорее имеет смысл говорить о причинах…

    Последствия и способы устранения:

    Понятно что тут все зависит от обстоятельств…
     
     

  • Потеря заглушки одного из каналов соединяющих коренную и шатунные шейки КВ.
         Симптомы:

    Внезапное и резкое падение давления.

    Последствия:

    Самые неприятные. Продолжить движение самостоятельно практически невозможно.

    Способы устранения:

    Замена КВ или как временная мера запрессовать назад заглушку.

     

  • Попадание соринок под редукционный клапан

Остановимся поподробнее на 1 пункте таблицы из руководства (не дураки ведь писали). Попадание соринок под редукционный клапан явление нередкое, но такой же эффект может вызвать шарик клапана неправильной формы. Несмотря на это симптомы и методы борьбы одинаковые.

     Симптомы:

    Внезапное (бывает после прогазовки) и уверенное загорание лампочки на оборотах менее 1500-2000 об/мин. После 2000 лампочка гаснет.

    Последствия:

    Автор проехал 150 км с такой неисправностью стараясь держать обороты 2000-4000, после этого случая автомобиль пробежал еще 5 т. км, «полет нормальный».

    Способы устранения:

    1) На непрогретом двигателе (сразу после запуска) резко увеличить обороты на 1-3 секунды.

    2) Снять масляный фильтр, заткнуть канал подвода масла к фильтру и прокрутить двигатель стартером, не заводя его (с карбюраторными понятно, а инжекторным придется напрячься…)

    3) Банальная разборка, «ремонт» и промывание поддона картера.

     

     

  • Применение моторного масла несоответствующей марки и качества
Вернемся к п. 5 таблицы. Чаще всего достаточно просто заменить масло и фильтр. Причем замечено, что давление масла бывает разным при применении масел одного класса от разных производителей. Разрыв мембраны бензонасоса, при котором бензин попадает в масло и разжижает его, тоже может служить причиной падения давления

    Рекомендации по маслам

     

    Рекомендации по фильтрам.

    Тут трудно советовать, как и с выбором масла. Главное чтобы у фильтра работал клапан и он был от известного (необязательно brand) производителя. Могу сказать от себя, что мне не понравился фильтр «Невский» белого цвета. Клапан у него работал отвратительно. Был заменен на SCT (тоже, говорят, не подарок, но клапан работал). Почерпнуть более конкретную информацию можно из этих ссылок:

    Рекомендации по фильтрам.

     

    Доработки с измерителем давления.

    На большинстве современных ВАЗовских моделей отсутствует указатель давления масла. Конечно, на «скорость движения он не влияет» и точных данных от него вы не дождетесь, но проследить тенденции с его помощью можно. Организовать этот указатель можно 2-мя способами

  1. Имплантировать датчик от 2106 (2121) в штатное место и указатель 2106(2121) туда где вам покажется разумным.
  2. Все, как в варианте 1, только вместо указателя давления 2106(2121) использовать указатель топлива. Электрически они идентичны. Остается только с помощью тумблера переключать сигнал между баком и датчиком давления. Идея от Egor’а: cсылка в FAQ классиков.
Лично мне больше нравится 1-й вариант.

Использованы иллюстрации из книги издательства «За рулем»

MSX, 03.10.01.

 

Основные неисправности системы смазки

Подтекание маславозможно из-за слабо затянутой сливной пробки поддона картера, повреждения уплотнительных прокладок и наружных маслопроводов, износа уплотнительных сальников.

Для устранения неисправности необходимо восстановить герметичность соединений, заменить поврежденные и изношенные прокладки и сальники.

Низкое давлениев системе смазки может быть по причине недостаточного количества масла, применения некачественного масла, износа подшипников коленчатого вала или деталей масляного насоса.

Для устранения неисправности следует проверить уровень масла и в случае необходимости долить, изношенные детали следует заменить. Марка масла должна соответствовать инструкции завода-изготовителя и температуре окружающей среды.

Эксплуатация системы смазки

Выход из строя или плохая работа системы смазки может привести к серьезной поломке двигателя. Поэтому на щитке приборов имеется контрольная лампа аварийного давления масла.

Мигание и свечение этой лампы красным светом при работающем двигателе недопустимо. В таких случаях надо немедленно заглушить двигатель и разобраться в причине неисправности.

Одной из причин того, что зажглась красная лампочка аварийного давления, может быть недостаточный уровень масла в поддоне картера двигателя. Хотя бы раз в неделю следует проверять уровень масла. После остановки мотора сделайте небольшую паузу в 2–3 минуты, за это время масло из каналов системы стечет в поддон. Уровень масла в поддоне картера двигателя всегда должен быть в норме. Нормой считается граница следа масла на щупе между рисками «MIN» и «MAX».

Подтекание масла из системы смазки определяется по характерным следам на асфальте после стоянки автомобиля. Причины утечки масла устраняются довольно сложно, поэтому лучше обратиться к специалисту. Но с незначительными подтеканиями можно смириться и ездить довольно долго, так как любое вмешательство в систему смазки весьма трудоемкое занятие.

Для нормального функционирования двигателя необходимо вовремя доливать масло до нормального уровня, а также заменять его с одновременной заменой масляного фильтра. Периодически следует промывать систему смазки специальным промывочным маслом.

Масла, применяемые в системе смазки двигателей, могут быть минеральными (Multigrade), полусинтетическими (Semi Synthetic) и синтетическими (Fully Synthetic).

Применение синтетическогомасла после использования любого другого желательно только после промывкисистемы смазки с помощью специальных моющих препаратов.

Если соблюдать рекомендованные сроки замены синтетического масла, то в дальнейшем промывка системы смазки не потребуется, так как это масло имеет очень высокие эксплуатационные свойства.

Большое распространение получили всесезонные масла.Они имеют двойное обозначение, например, SAE 10W-30, SAE 15W-40 и т.п., где W – сокращенно от winter – зима, а цифры определяют вязкость масла.

Наступающую «старость» цилиндропоршневой группы можно вычислить по сильному дымлению из выхлопной трубы глушителя или трубки отсоса картерных газов, увеличению количества вредных веществ в составе выбрасываемых в атмосферу выхлопных газов и по потере мощности двигателя. В таких случаях хозяин автомобиля может начинать впадать в отчаяние, так как «сердце машины» пора ставить на капитальный ремонт или менять на новое.

С основными проблемами системы смазки двигателя мы познакомились и вроде бы можно спокойно ехать дальше. Но прежде чем переезжать в другую тему вам следует узнать еще об одной неприятности, которая иногда случается с системой смазки.

Если вам предстоит поездка за город по проселочной дороге, то у вас есть возможность разом потерять все масло через пробоину в поддоне картера двигателя. Это происходит тогда, когда машина наезжает на спрятавшийся в высокой траве пенек или валун, да и в городе дороги тоже бывают с сюрпризами.

Чтобы избежать повреждения поддона картера, имеет смысл защитить его металлическим щитом. Советуем приобрести и установить такой щит, называется он – защита поддона картера двигателя.

У читателей может сложиться впечатление, что в поездке с ними обязательно и непрерывно будет что-то случаться, и что им постоянно придется оживлять свой автомобиль. Это, конечно, заблуждение. Современный автомобиль сделан так, что за несколько лет его грамотной эксплуатации вам доведется, быть может, пару раз поменять проколотое колесо на запасное. В то же время при разгильдяйском отношении к своей машине у водителя появляется возможность за очень короткий срок получить весьма пышный букет дорогостоящих неприятностей.

После знакомства с работой механизмов и систем двигателя можно сделать интересный и важный вывод о том, что двигатель – это агрегат, работающий по принципу самообеспечения.

Если все узлы двигателя исправны и отрегулированы, то в процессе работы одни механизмы отдают энергию другим, а те третьим, кто-то крутит вал, кто-то качает бензин или масло и так далее.

Энергия в двигателе перераспределяется таким образом, что он сам себя обеспечивает всем необходимым. Готовит горючую смесь, подает искру на электроды свечи, отводит лишнее тепло, смазывает трущиеся поверхности и в конечном итоге крутит колеса автомобиля. Если двигатель работает, живет, значит, все в порядке, будет движение, комфорт для водителя и пассажиров.

Неисправности двигателя

Любая неисправность имеет свою историю и свои последствия.Ни в вождении автомобиля, ни в его эксплуатации ничего не бывает внезапного, невозможного или непредсказуемого. Любая неисправность заранее скажет о себе, предупредит, а задача водителя реагировать на эти предупреждения должным образом – отрегулировать, заменить или отремонтировать неисправный узел или деталь, не дожидаясь, когда незначительная неисправность перерастет в крупные неприятности. Поэтому при движении на автомобиле, кроме умения «давить на газ», необходимо выработать в себе привычку слушать двигатель и контролировать его состояние по показаниям приборов.

По большей части отказы в работе механизмов и систем двигателя можно отнести к неисправностям первого типа,при которых конфликт возникает лишь между автомобилем и водителем. Неисправности такого типа практически никак не влияют на остальных участников дорожного движения. Ваша неработающая машина – это вашаличная проблема, так как срывается выполнение какой-либо вашейпрограммы, встречи и т. д.

К неисправностям второго типаотносятся такие неисправности, которые напрямую затрагивают интересы других участников движения и «мирных жителей», их безопасность и здоровье. Эксплуатация транспортного средства с такими опасными неисправностями запрещается «Правилами дорожного движения» и «Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации», о чем сейчас мы и поговорим.

К неисправностям второго типа, при которых эксплуатация транспорта запрещена, обоснованно причислены и некоторые неисправности двигателя, так как они явно выходят за рамки личных проблем водителя.

При возникновении в пути неисправностей, отмеченных в этой книге фиолетовым шрифтом(официальный текст ПДД), водитель должен попробовать устранить неисправность на месте,а если это не удалось, то с соблюдением всех необходимых мер предосторожности он имеет право следовать к месту стоянки или к пункту ремонта.

Неисправности двигателя, при которых Правила
дорожного движения запрещают эксплуатацию
транспортных средств

6.1. Содержание вредных веществ в отработавших газах и их дымность превышают величины, установленные ГОСТом Р 52033-2003 и ГОСТом Р 52160-2003 [Здесь и далее нумерация неисправностей приводится в соответствии с «Перечнем неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств», согласно «Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения».]

Повышенное содержание вредных веществ и дымность отработавших газов крайне вредны для здоровья людей и наносят непоправимый ущерб всему животному и растительному миру.

При движении по дороге водитель находится в самом центре облака выхлопных газов окружающих его машин. Своим автомобилем он тоже постоянно травит коллег-автомобилистов и пешеходов.

Повышенное содержание вредных веществ в отработавших газах приводит к тому, что у водителей появляются профессиональные «болячки», а дети, проводящие летние каникулы в городе, заметно проигрывают по состоянию здоровья, в сравнении с теми одноклассниками, кому удалось уехать «к бабушке в деревню».

Долг каждого из нас содержать двигатель своего автомобиля в надлежащем виде!

Причинами повышенного содержания окислов углерода, углеводородов, окислов азота в выхлопных газах двигателя могут стать:

– сильный износ деталей цилиндропоршневой группы (поршней, поршневых колец, цилиндров),

– неправильная регулировка клапанов (тепловой зазор между стержнем клапана и рычагом меньше или больше нормального),

– неправильная регулировка карбюратора (не обеспечивается приготовление нормального состава горючей смеси),

– неправильная установка зажигания (угол опережения зажигания больше или меньше нормального).




НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ СМАЗКИ В ЭКСПЛУАТАЦИИ, ПРИЧИНЫ ИХ ВОЗНИКНОВЕНИЯ И СПОСОБЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ | Авиация

Опыт эксплуатации двигателей М701 показывает, что их система смазки работает надежно и ее отказы происходят весьма редко. Такая высокая надежность системы смазки объясняется простотой схемы и конст­рукции агрегатов, их хорошей доведенностью, неболь­шим количеством соединяющих трубопроводов и доста­точно эффективным воздушным охлаждением подшип­ника турбины, что практически исключает коксование масла.

Неисправности системы смазки являются в основном следствием нарушений правил технического обслужива­ния двигателей. Основными из этих нарушений явля­ются:

неплотное закрытие крышки маслозаливной горло­вины или выпуск самолета в полет с незакрытой крышкой;

неправильная контровка и неплотная затяжка раз­личных соединений маслосистемы;

повреждение уплотнительных прокладок, резьбы, ниппелей при монтаже;

некачественная затяжка отбортовочных хомутов трубопроводов, что приводит к их вибрации и после­дующему разрушению;

неправильная сборка маслофильтров;

попадание песка, пыли пли воды в масло при за­правке;

неполная расконсервация вновь устанавливаемых узлов и гаек, что может приводить к закупорке консер — вационной смазкой масляных жиклеров и нарушению работы системы смазки.

Признаками нарушения нормальной работы систе­мы смазки являются обычно повышение или понижение давления или температуры масла, а также увеличение его расхода.

Падение давления масла происходит из-за уменьше­ния количества масла, разрушения деталей маслонасо — са, засорения маслофильтров, отказа редукционного клапана или заклинивания заборника масла.

Одной из причин падения давления масла является уменьшение его количества вследствие либо недоста­точной заправки, либо выбивания через незакрытую или плохо закрытую заливную горловину. Для предупреж­дения подобного дефекта необходимо каждый раз при проведении заправочных работ проверять надежность закрытия крышек заправочных горловин и следить за соответствием давления масла нормам ТУ.

Для исключения засорения масляных фильтров не­обходимо их промывать в строгом соответствии с тре­бованиями регламента технической эксплуатации.

В случае нарушения регулировки редукционного кла­пана необходимо отрегулировать давление масла с по­мощью регулировочного винта.

Во всех случаях прежде, чем искать причину паде­ния давления масла (или увеличения), следует убедить­ся в исправности манометра. Падение давления масла при эволюциях самолета возможно из-за заклинивания заборника или отказа клапанов отрицательных пере­грузок. В этих случаях нужна замена двигателя.

Увеличение давления масла возможно вследствие нарушения регулировки редукционного клапана, нару­шения суфлирования масляной системы или заправки маслоспстемы маслом с повышенной вязкостью. Устра­нение этой неисправности также надо начинать с про­верки приборов и, если необходимо, их замены или кор­ректировки. Если показания приборов правильные, то необходимо отрегулировать редукционный клапан.

Незначительное (на 0,2…0,3 кгс/см2) увеличение дав­ления масла возможно из-за закупорки резиновой труб­ки бйчка суфлирования вследствие ее расслоения по внутренней поверхности.

При небрежной постановке трубки кусочки резины перекрывают внутреннюю ее полость и прекращается суфлирование масляной системы. Этот дефект сопро­вождается увеличением расхода масла.

Повышение температуры масла больше допустимой величины может происходить из-за уменьшения цирку­

ляции масла вследствие недостаточного количества масла или закупорки жиклеров (форсунок), из-за про­рыва горячих газов в масляную систему или же из-за разрушения подшипников трансмиссии. Во всех этих случаях двигатель подлежит замене.

Понижение температуры масла возможно только в случае попадания в масляную систему топлива или АМГ-10 вследствие негерметичности уплотнений рессор агрегатов или негерметичности топливно-масляного радиатора в кожухе топливного фильтра. Понижение температуры масла всегда сопровождается повышением (переполнением) уровня масла в баке, при этом масло может выбивать через трубку суфлирования подшип­ника турбины, что обнаруживается по появлению бело­го дыма на выходе из реактивного сопла.

Повышенный расход масла может происходить вследствие утечки масла из системы из-за негерметич­ности соединений, нарушения работы уплотнений под­шипников трансмиссии, а также из-за повышенного вы­броса масла в атмосферу через систему суфлирования.

Утечка масла из-за негерметичности соединений об­наруживается обычно по обмасливанию деталей и уст­раняется путем затяжки этих соединений или замены уплотнений. В отдельных случаях негерметичность мо­жет быть следствием перезатяжки соединения и разру­шения уплотнительной прокладки (например, кран сли­ва масла). В этом случае необходимо заменить про­кладку. В случае утечки масла в соединениях внут­ренних маслопроводов или износа масляных лабирин­тов, что выявляется по белому дыму на выходе из соп­ла двигателя, дефект устраняется заменой двигателя. Из-за износа лабиринтного уплотнения переднего под­шипника масло попадает в компрессор, а оттуда вместе с воздухом в кабину летчика. Если в кабине появились пары масла (дым) и будет установлено, что масло про­никает через лабиринтное уплотнение, то необходимо увеличить диаметр воздушного жиклера, подающего воздух в лабиринтное уплотнение. Следует, однако, учи­тывать, что при значительном увеличении диаметра по­вышается давление воздуха в коробке агрегатов и воз­можно выбрасывание масла через жиклер. При невоз­можности отрегулировать нормальную работу уплотне­ния переднего подшипника двигатель необходимо напра­вить в ремонт.

Неисправности системы смазки двигателя автомобиля

Категория:

   Устройство автомобиля

Публикация:

   Неисправности системы смазки двигателя автомобиля

Читать далее:



Неисправности системы смазки двигателя автомобиля

Основным,и неисправностями системы смазки могут быть: отсутствие давления масла, пониженное или повышенное давление, попадание охлаждающей жидкости в систему смазки и течь масла. Внешние признаки неисправностей: изменение уровня масла в картере двигателя, снижение давления и вязкости, изменение цвета масла. Синий оттенок отработавших газов указывает на сгорание масла в цилиндрах из-за сильного износа поршневых колец, гильз, поршней и т. д.

Причинами отсутствия давления могут быть: низкий уровень масла в картере, заедание редукционного клапана или неисправность привода масляного насоса. В этом случае необходимо соответственно причинам или долить масло в картер, или разобрать и промыть редукционный клапан, устранить неисправность в приводе масляного насоса.

Возможные причины пониженного давления масла: низкий уровень масла, повышенная температура масла, засорение маслоприемника, ослабление пружины редукционного клапана, износ вкладышей подшипников коленчатого вала. Для устранения этого соответственно причинам необходимо: долить масло, охладить масло и устранить неисправность в системе его охлаждения, снять поддон и промыть маслоприемник, промыть редукционный клапан, а при необходимости заменить вкладыши подшипников коленчатого вала.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Причинами повышенного давления масла являются: густое масло или заедание редукционного клапана. Необходимо проверить вязкость масла и при необходимости заменить его, отключить масляный радиатор, проверить клапан и устранить заедание.

Основными признаками неисправности системы смазки являются: подтекание масла в соединениях, уменьшение или увеличение давления масла против установленной нормы.

Подтекание масла обнаруживается внешним осмотром автомобиля и по масляным пятнам на месте его стоянки. Устраняют подтекание подтягиванием соединений, сменой прокладок и сальников.

Уменьшение давления масла на двигателе автомобиля «Москвич» определяется по указателю на щитке приборов, а на двигателях ВАЗ и МеМЗ соответственно при падении давления ниже 0,35—0,45 кгс/см2 и 0,47—0,7 кгс/см2 загорается красная сигнальная лампа. Причинами уменьшения давления могут быть: понижение уровня и разжижение масла, неплотность в соединениях, большой износ коренных и шатунных подшипников, неисправность масляного насоса или редукционного клапана. В случае внезапного падения давления нужно заглушить двигатель и проверить уровень масла. Если уровень нормальный, вывернуть датчик из корпуса фильтра («Москвич» и ВАЗ) или из картера двигателя (МеМЗ) и быстро вращать коленчатый вал рукояткой: выбивание при этом сильной струи масла указывает на неисправность датчика, который следует заменить. Отсутствие струи масла свидетельствует о полном прекращении подачи масла. В этом случае автомобиль должен быть отбуксирован в ремонтные мастерские или на станцию обслуживания.

Повышенное давление может возникнуть в результате избыточной вязкости масла, загрязнения маслопроводов и заедания редукционного клапана (он не открывается). Нормальное давление масла на прогретом двигателе при максимальной частоте вращения коленчатого вала должно быть в пределах 3,5—4,5 кгс/см2.

Рекламные предложения:


Читать далее: Техническое обслуживание системы смазки двигателя автомобиля

Категория: — Устройство автомобиля

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о