Перемычки на колеса – Как научится делать автомобильные цепи противоскольжения своими руками

Содержание

Из чего и как сделать цепи на колеса своими руками за час

Любой автолюбитель со стажем имел неприятные моменты, когда ведущие колеса машины начинали пробуксовывать по грязи, гололеду или глубокому снегу. Зачастую выбраться из таких ситуаций своими силами практически невозможно – только с помощью другого транспортного средства. Как поступают наши коллеги? Одни после подобных инцидентов покупают резину с шипами, другие просто ставят машину на «прикол» во время природных катаклизмов. Но есть еще одна категория автомобилистов, которая использует самодельные цепи на колеса и, нужно сказать, довольно успешно.

Конструкция и разновидности средств противоскольжения

В основе этих устройств лежит простая конструкция, состоящая из стальных звеньев или армированной проволоки. Успешное применение заключается в равномерном распределении элементов по всему радиусу шины. Несоблюдение данного условия грозит разрывом изделия и потерей свойств противоскольжения. Классическая схема, проверенная не одним поколением автомобилистов, состоит из внутреннего и внешнего компонентов, которые проходят по всей окружности шины. Они соединены между собой поперечными деталями, так называемыми «

грунтозацепами». Технология изготовления цепи на колеса своими руками доступна даже начинающим. В зависимости от компоновки элементов конструкции, существуют три типа устройств:

  • в форме лесенки;
  • в форме сотов;
  • в форме ромбов.

Каждый вид имеет свои достоинства и недостатки. По трудозатратам наиболее доступен первый вариант – «лесенка».

Изготовление простейшей самодельной цепи на автомобильные колеса

Не всегда есть возможность приобрести устройство противоскольжения – высокая цена и отсутствие в наличии нужного размера заставляет автовладельцев решать такие вопросы самостоятельно. Нужно сказать, что это довольно-таки неплохой выбор – все необходимые комплектующие всегда в наличии в метизных магазинах. В критической ситуации можно попытаться элементарно обмотать покрышку тросом или отрезком металлического такелажа

, но не каждый возит с собой подобный набор. Более того, для системы тормозов дискового типа такой вариант абсолютно противопоказан – подобная конструкция нарушит работу механизмов. Поэтому стоит заранее приготовить самодельные цепи на колеса, для чего понадобятся:

  • стальная цепь сечением не менее 5мм;
  • крючки;
  • карабины с закручивающейся муфтой;
  • устройство для натяжения;
  • болты, гайки и шайбы.

Размеры заготовок зависят от габаритов используемой шины, поэтому важно предварительно замерить нужные показатели. Количество поперечных деталей также индивидуально – народные умельцы рекомендуют делать так, чтобы в плоскости соприкосновения покрышки с грунтом находилось сразу две «поперечины». Благодаря такой схеме увеличатся тяговые характеристики и надежность всего изделия. Процесс подготовительных действий и

сборка цепей на колеса своими руками состоят из пунктов:

  • нарезка продольных заготовок;
  • нарезка поперечных деталей;
  • закрепление поперечного элемента на 6 звене продольной цепи;
  • монтаж последующих «поперечин» через каждые 9 звеньев с помощью колец или крючков;
  • посередине одной продольной заготовки закрепить отрезок, состоящий из 6 звеньев и натяжного устройства с крюком.

Как видно из описания, при наличии определенной сноровки и инструмента, операция займет не более 40 минут. Владеющие опытом сварочных работ могут применить его на практике и отказаться от резьбовых соединений, что непременно скажется на качестве оборудования.

Проверив надежность готового изделия, остается только установить его на автомобиль.

Как произвести монтаж цепей на колеса своими руками

Устройство противоскольжения

монтируется в первую очередь на ведущую пару и делается это двумя методами:

  • непосредственно на стоящем автомобиле;
  • с поддомкрачиванием нужной стороны.

Выбор способа остается за водителем, но стоит заострить внимание на одной рекомендации – о монтаже нужно думать заранее, еще до въезда на труднопроходимый участок. Только таким образом удастся избежать досадных ошибок и сохранить массу времени.

Способ установки без поддомкрачивания машины

Перед тем, как приступить к операции установки самодельной цепи на автомобильные колеса, следует тщательно уложить ее, не допуская перекручивания звеньев. Далее действуем по пунктам:

  1. Наехать ведущим колесом на изделие.
  2. Автомобиль поставить на ручной тормоз.
  3. Надеть цепь так, чтобы натяжное устройство с крюком и карабином оказалось с наружной стороны.
  4. С внутренней стороны соединить крюк и последнее звено продольного элемента.
  5. С наружной стороны надеть муфту карабина на натяжной механизм и зафиксировать.
  6. Распределить поперечные детали и произвести натяжку.

Монтаж цепи на колеса автомобиля своими руками с помощью домкрата аналогичен вышеописанной технологии, единственное его преимущество заключается в облегчении задачи. Для более качественной установки нужно предварительно снизить давление в шинах, но после операции не забыть восстановить нормальные параметры. Эта процедура даст возможность максимально плотного прилегания изделия к покрышке.

Альтернативные решения

Мысль народных мастеров не стоит на месте – и вот уже они предлагают альтернативное решение: браслеты противоскольжения. В принципе, это те же самодельные металлические цепи на колеса

, только с разницей в отсутствии продольных элементов. Преимущества браслетов таковы:

  • простота изготовления;
  • быстрый монтаж;
  • высокая надежность и эффективность.

Итак, что нужно для изготовления:

  • резиновый элемент крепления глушителя ВАЗ;
  • металлическая цепь диаметром не менее 6 мм.

Для покрышек шириной 195 и 205 мм потребуется около 4 метров цепи. Как видите, затраты минимальны, и требуется только нарезать материал необходимой длины. Еще один альтернативный вариант – комплекты для сборки своими руками браслетов на колеса с применением цепей, вполне доступны по цене и отличаются хорошим качеством (за исключением китайских).
Набор состоит из:

  • заготовок цепей;
  • крепежной фурнитуры;
  • строп;
  • зажимного механизма.

Комплект очень удобен в эксплуатации и не занимает много места. Немаловажный

плюс – это возможность применения на машинах с дисковыми тормозами. Судя по отзывам, им не брезгуют пользоваться владельцы дорогих внедорожников, что еще раз говорит о практичности приспособления.
Подробнее о том, как сделать браслеты противоскольжения своими руками, смотрите на видео:

О чем нужно помнить

Применение противоскользящих цепей недопустимо при передвижении по дорогам с твердым покрытием (бетон, асфальт). В условиях рыхлого снега или грунта рекомендуется придерживаться скорости в 10-20 км/ч. Нельзя допускать пробуксовки колес.

После установки противоскользящего приспособления, проехав первый 100 метров, следует остановиться и проконтролировать надежность его фиксации, а также натяжение по всему периметру. Плохо натянутая цепь может стать причиной поломки деталей подвески и рулевого механизма.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Цепи противоскольжения, виды, как сделать своими руками

Когда на улице мороз, на дороге гололедица или горы снега, автолюбитель задумывается об оптимизации собственного автомобиля и повышении его эффективности. При этом лучший вариант – комплексное решение.

В прогреве двигателя поможет установка подогревателя тосола, в удержании тепла внутри салона — атермальная тонировка Хамелеон, а лучшую проходимость готовы обеспечить цепи противоскольжения.

Именно о цепях, их особенностях и назначении, видах и способах самостоятельного изготовления мы поговорим в этой статье.

Назначение

Цепи противоскольжения способны превратить любой автомобиль в вездеходное устройство.

Их задача – улучшить качество сцепления транспорта с дорогой, вне зависимости от покрытия. Грязь, гололедица, глубокий снег – это не препятствия для авто с цепями на колесах.

При этом огромный плюс изделий – возможность их применения время от времени (по необходимости).

К примеру, вы проехали сотни километров по асфальту, повернули на бездорожье и уперлись в труднопроходимый участок дороги.

Все, что необходимо – надеть цепи противоскольжения на колеса и продолжить движение. Это надежные помощники автолюбителя, которые всегда рядом.

Виды и особенности

Широкие возможности и удобство применения сделали цепи противоскольжения по-настоящему востребованными в среде автолюбителей.

Производители со своей стороны предлагают весьма широкий ассортимент продукции.

Так, сегодня можно выделить несколько основных видов цепей, отличающихся по материалу и рисунку.

Мягкие цепи

Изготавливаются из пластика, резины или полиуретана. Основную функцию здесь выполняют специальные накладки с шипами.

Наибольшей популярностью пользуются полиуретановые цепи противоскольжения.

Из преимущества – повышенная износоустойчивость, стойкость к различным химикатам, прочность на разрыв и хорошая эластичность (даже при предельно низких температурах).

По своим качествам полиуретан намного лучше резины.

Если говорить в общем, то мягкие цепи имеют целый ряд преимуществ:

  • допустимая скорость движения составляет до 80 км/ч;
  • уровень лишнего шума минимален;
  • меньшая толщина (в сравнении с металлическими цепями). Это позволяет монтировать изделия на авто с малыми колесными арками;
  • минимальный износ шин;
  • отличная проходимость по грязи, снегу или гололеду при наличии специальных металлических или пластиковых шипов;
  • долгий срок эксплуатации (если правильно эксплуатировать устройство, то оно может прослужить несколько лет).

Недостатки.

К основным недостаткам можно отнести высокую стоимость (если сравнивать с металлическими конструкциями) и «затвердевание» резины на морозе, что усложняет монтаж.

Металлические цепи

Противоскольжения обладают повышенной надежностью, имеют доступную цену и обеспечивают максимальную проходимость.

Но есть и недостатки:

  • повышенная нагрузка на рулевое управление и подвеску. При частой езде на цепях больше всего страдает рулевая рейка;
  • повышенный износ резины и снижение ее срока службы;
  • уменьшение ресурса КПП;
  • высокая шумность;
  • требования к максимальной скорости (не более 50 км/ч).

Кроме этого, металлические цепи противоскольжения различаются по рисунку.

«Лесенка».

Наиболее простой вариант. Здесь два параллельных троса соединяются поперечными полосками.

Такие устройства имеют наиболее доступную цену, они просты по конструкции и обладают минимальным весом.

Монтаж производится на неуправляемых колесах. Этот вариант считается лучшим для длительных поездок в условиях бездорожья.

Недостаток – «бросание» транспорта во время движения, появление рывков, вероятность «зарывания» и так далее.

В свою очередь движение с рывками негативно сказывается на подвеске и трансмиссии авто.

Рисунок «Ромб».

Имеет схему рисунка в форме одноименной геометрической фигуры.

 

«Соты».

Наиболее сложная конструкция. Здесь продольные тросы объединяются еще и по диагонали, что дает эффект переплетения.

Рисунки «ромб» и «соты» обеспечивают автомобилю меньшее тяговое усилие, чем «лесенка», но зато из колеи можно выбраться намного быстрее.

Преимущество этих цепей – плавность хода, отсутствие риска зарыться в грязи и отличная управляемость.

Классы цепей

Современные цепи противоскольжения различаются по классам. Они бывают нескольких видов — для легковых автомобилей, внедорожников и грузовиков.

Основное отличие здесь – размеры колеса. При этом специальные цепи для джипов и грузовых машины имеют больший размер звеньев и могут оборудоваться дополнительными шипами для улучшения проходимости автомобиля.

Цепи своими руками

При желании сделать цепи противоскольжения можно и своими руками.

Для этого действуйте в следующей последовательности:

  • подготовьте рабочее место и необходимое оборудование — тиски, болгарку, цепь, крючки, соединительные звенья (карабины) и устройства для натяжения;

  • внимательно осмотрите выбранную цепь – она должна быть сварена максимально качественно (спайка запрещена). Особое внимание уделите длине – ее должно хватить для опоясывания всего колеса;
  • определитесь с наиболее предпочтительным рисунком. Самый простой вариант – лесенка;

  • произведите разметку цепи и отрежьте необходимые заготовки с помощью болгарки;

  • на концы заготовок с продольной стороны оденьте карабины. Крепление можно производить с помощью колец или крюков;

  • поперечные элементы прикрепите к местам соединения на продольных цепях. При этом чем большее число поперечных планок имеют цепи противоскольжения, тем лучше;

  • к боковому отростку подцепите устройство натяжения (сделать это можно с применением карабина), а с другого конца наденьте крюк;
  • остается окончательно соединить систему – для этого понадобится два натяжных устройства.

Вот и вся схема монтажа. Если подготовить весь материал и действовать четко по плану, то на выполнение работы уходит не более 2-3 часов.

Правила надевания

Монтаж цепей может осуществляться двумя способами – здесь все зависит от типа устройства, погодных условий и ваших навыков.

Первый способ – с применением домкрата.

Здесь все просто. Необходимо зафиксировать машину специальными упорами и поставить на стояночный тормоз.

Далее поочередно поднимаете каждое колесо домкратом, надеваете цепь, защелкиваете замки.

Второй способ.

Требует определенных навыков (домкрат не нужен). Ставьте машину на ровном участке и раскладывайте перед колесами цепи.

Проследите, чтобы замки располагались с внешней стороны. Очень важно, чтобы звенья и узлы не были перекручены.

Теперь остается плавно разложить цепи противоскольжения перед колесами и наехать на них. При этом до конца должно оставаться около 25-30 см.

Далее длинный участок цепи накидывается на колесо, производится скрепление внутренней и внешней части. Вот и все. Остается стянуть изделие регулировочным тросом.

Перед тем, как форсировать какую-то преграду, желательно проехать на цепях несколько десятков метров, подтянуть их и после этого уже отправляться в путь.

В противном случае эффективность изделий снизится.

Вывод

Качественные цепи для колес способны сделать из вашего автомобиля мощное вездеходное устройство. Все, что необходимо – купить понравившийся вариант конструкции или смастерить цепи своими руками.

 

Источник

Перемычки на колеса — kak.lesovir-c.com

Колесо содержит тело (1) и тормозные диски (2), присоединенные к нему с обеих сторон посредством крепежных элементов. На соответствующих участках прилегания тормозных дисков (2) к телу (1) колеса расположен высоконагружаемый механически и термически промежуточный слой (7). Каждый промежуточный слой (7) выполнен из листа, имеющего более высокую прочность, чем тело (1) колеса или его перемычка (3). Промежуточные слои (7) выполнены из листа нержавеющей стали и имеют полированную поверхность. Технический результат — повышение эксплуатационной надежности и увеличение срока службы колеса. 15 з.п. ф-лы, 5 ил.

 

Изобретение относится к колесу рельсового транспортного средства в соответствии с ограничительной частью п.1 формулы.

У известных колес рельсовых транспортных средств присоединенные с обеих сторон к телу колеса тормозные диски закреплены на теле колеса посредством большого числа распределенных по периферии крепежных элементов, преимущественно сквозных болтов.

При этом тормозные диски с отформованными охлаждающими ребрами, центрирующими и крепежными проушинами прилегают непосредственно к телу колеса, а именно к периферийной перемычке колеса, соединяющей ступицу с внешним ходовым кольцом.

Однако за счет непосредственного прилегания тормозных дисков возникают значительные, обусловленные эксплуатацией проблемы.

Так, вследствие возникновения осевых температурных градиентов радиально снаружи тормозного диска между перемычкой и участками прилегания во время торможения возникают значительные превышения удельного давления. (Если бы соответствующий тормозной диск не был свинчен с телом колеса, то он принял бы форму тарельчатой пружины.)

Помимо этого кольцеобразные тормозные диски склонны к встречной тарельчатой деформации за счет собственных растягивающих напряжений в поверхностях трения, возникающих при высоких термических нагрузках.

Затем в холодном состоянии на лежащих радиально внутри участках прилегания возникают превышения удельного давления.

В результате термически обусловленного «дыхания» тормозного диска, т.е. периодического радиального сжатия и растяжения, при каждом процессе торможения возникает так называемое трение скольжения на участках прилегания.

Из-за названных превышений удельных давлений, прежде всего, в случае высоких тормозных мощностей возникает заедание между тормозными дисками и телом колеса в зоне участков прилегания или локальные пластические деформации в перемычке, что в перспективе может привести к повреждениям колеса, таким как трещинообразование.

В основе изобретения лежит задача усовершенствования колеса рельсового транспортного средства так, чтобы конструктивно простейшими средствами можно было предотвратить обусловленную эксплуатацией перегрузку и за счет этого, в целом, увеличить срок службы.

Эта задача решена посредством колеса рельсового транспортного средства, охарактеризованного признаками п.1 формулы.

За счет расположения высоконагружаемого механически и термически промежуточного слоя, по меньшей мере, на соответствующем участке прилегания между тормозными дисками и телом колеса предотвращаются явления заедания и, тем самым, повреждения колеса.

Термически обусловленные, называемые в уровне техники «дыхание» радиальные деформации тормозного диска, возникающие при торможении, не проявляют своего действия, поскольку промежуточный слой функционирует, в качестве слоя скольжения, по которому соответственно скользит либо тормозной диск, когда промежуточный слой радиально фиксирован на теле колеса, либо промежуточный слой вместе с присоединенным тормозным диском движется со скольжением относительно тела колеса по нему.

При этом целесообразно, если промежуточный слой по размеру своей поверхности выполнен таким же или больше соответствующего размера участка прилегания тормозных дисков, в результате чего действует небольшое удельное давление.

Таким образом, предотвращаются явления заедания или пластические деформации в перемычке колеса, что эффективно предотвращает также возникающее вследствие этого трещинообразование.

Это приводит к заметному увеличению срока службы всего колеса и заметному повышению эксплуатационной надежности.

Также целесообразно, если промежуточный слой изготовлен из листа, твердость которого заметно выше, чем твердость или прочность перемычки колеса.

Как оказалось, лист нержавеющей стали с полированными поверхностями, имеющийся обычно в виде рулонного материала, идеальным образом подходит для этой цели, причем такой лист должен иметь предел прочности при растяжении более 1000 Н/мм2 и толщину около 1 мм. Однако, в принципе, возможны и другие толщины листа.

Согласно одному предпочтительному варианту выполнения изобретения, промежуточные слои состоят соответственно из секторов кругового кольца, прилегающих друг к другу в направлении периферии.

При этом секторы кругового кольца возможны в 30, 60, 120 или 180°. Промежуточный слой может быть выполнен, в принципе, в виде цельного листового кольца. Крепление секторов кругового кольца в радиальном направлении осуществляется с геометрическим или с фрикционным замыканием. Геометрическое замыкание может осуществляться либо на перемычке, либо на стороне прилегания тормозного диска.

Фрикционное же замыкание достигается за счет соответствующего натяжения посредством резьбового соединения, с помощью которого тормозные диски закреплены на перемычке или на теле колеса.

Другие предпочтительные варианты выполнения изобретения охарактеризованы в зависимых пунктах.

Настоящее изобретение поясняется чертежами, на которых представлено следующее:

— фиг.1: фрагмент колеса в разрезе на виде сбоку;

— фиг.2, 3: увеличенные фрагменты других примеров выполнения изобретения, как на фиг.1;

— фиг.4: часть колеса при виде сверху;

— фиг.5: увеличенный фрагмент другого примера выполнения изобретения в разрезе на виде сбоку.

На фиг.1 показан фрагмент колеса, а именно одного из участков, на которых с обеих сторон к его телу 1 присоединены тормозные диски 2.

Перемычка 3 тела 1 колеса, образующая две периферийные, радиально проходящие поверхности прилегания, имеет отверстие 14, в которое вставлен винт 6, с чьей помощью тормозные диски прочно соединены с телом 1.

Каждый винт 6, причем несколько их распределены на равном угловом расстоянии по периферийной поверхности, вставлен в крепежную проушину 5 соответствующего тормозного диска 2, которая с торца также образует участок прилегания к перемычке 3, такой как охлаждающие ребра 4 тормозного диска.

Между участками прилегания крепежной проушины 5 и охлаждающими ребрами 4 и перемычкой 3 каждому тормозному диску 2 придан промежуточный слой 7, к которому, тем самым, с одной стороны прилегает перемычка 3, а с другой стороны прилегают участки прилегания тормозного диска 2.

Эти промежуточные слои 7 состоят из высоконагружаемого механически и термически материала, предпочтительно из твердокатаного листа, твердость или прочность которого выше, чем у перемычки 3.

Как особенно хорошо показано на фиг.4, промежуточные слои 7 состоят из секторов кругового кольца, равномерно распределенных по периферии, причем число секторов может варьироваться. Например, в случае двенадцати винтов 6 предусмотрено такое же число секторов, заключающих соответственно угол 30°.

Для радиальной фиксации промежуточные слои 7 удерживаются преимущественно с геометрическим замыканием, для чего в примере на фиг.1 перемычка 3 имеет уступы 8, в которых промежуточные слои 7 расположены в значительной степени с фиксацией от смещения в радиальном направлении.

Для ввода винтов 6 промежуточные слои 7 имеют соответствующие отверстия.

В примере на фиг.2, на которой, как на фиг.3 и 5, в увеличенном виде изображен участок прилегания промежуточных слоев 7, радиальная фиксация осуществляется в обоих направлениях, т.е. наружу и внутрь, за счет втулки 9, вставленной в отверстие 14 и аксиально фиксированной в нем, причем втулка 9 выступает за перемычку 3 в обе стороны, по меньшей мере, на толщину промежуточных слоев 7.

Наружный диаметр втулки 9 приблизительно соответствует диаметру в свету центральной выемки промежуточного слоя 7, так что он может быть, с одной стороны, без проблем надет, а с другой стороны, фиксирован от бокового смещения.

В примерах на фиг.1 и 2 промежуточные слои 7 фиксированы на перемычке 3. За счет заметного прилегания к перемычке 3 промежуточных слоев 7 на большой поверхности, наружный радиус которых определяется радиальной шириной охлаждающих ребер 4, образующих практически внешние участки прилегания, предотвращается возникновение заметных разностей температур между листом и перемычкой и, тем самым, также термически обусловленные перекосы промежуточных листов относительно колеса. Скольжения листов по перемычке колеса не происходит.

Опирающийся на соответствующий промежуточный слой тормозной диск 2, напротив, скользит при термически обусловленном формоизменении в радиальном направлении по промежуточному слою 7, что исключает заедание или повреждение перемычки.

Промежуточные слои 7 фиксированы на перемычке 3 также в примере на фиг.5.

Для этого промежуточные слои 7 имеют в зоне отверстия 14 перемычки 3 отбортовки 13, которые представляют собой пояски и входят в отверстие 14, причем они по своему наружному диаметру приблизительно соответствуют диаметру в свету отверстия 14, что обеспечивает радиальную фиксацию в обоих направлениях.

На фиг.3 показан другой пример фиксации промежуточных слоев 7.

Здесь тормозной диск 2 имеет на своих обращенных к перемычке 3 участках прилегания уступы 10, в каждом из которых находится и радиально фиксирован один из промежуточных слоев 7.

При обусловленных температурой расширении и сжатии тормозных дисков 2 в радиальном направлении соответствующий промежуточный слой 7 движется заодно с ними в такой же степени, так что промежуточные слои 7 практически скользят по перемычке 3.

Как показано на фиг.4, другой вид радиальной фиксации промежуточных слоев 7 состоит в том, что в них в зоне совпадения с сухарями 11, расположенными между перемычкой 3 и тормозными дисками 2, выполнены высечки, которые по своим размерам в плане соответствуют сухарям 11, чем достигается фиксация положения на перемычке 3 с геометрическим замыканием.

Поскольку между тормозным диском 2 и промежуточным слоем 7 при каждом процессе торможения возникают разности температур, промежуточный слой 7 выполнен так, что разности в кривизне не приводят к перекосам.

Этот промежуточный слой 7 выполнен таким образом, что он снабжен на наружном и внутреннем краях участками прилегания 12, которые прилегают к соответствующим кромкам уступов 8, 10 (фиг.4).

В принципе, способным к функционированию является цельный промежуточный слой в форме кольца. Однако за счет большого диаметра тормозных дисков 2 колес рельсовых транспортных средств существенно более оптимальным является использование секторов кругового кольца, причем они могут штамповаться, вырезаться лазером или водяной струей.

В изображенном на фиг.4 примере выбраны секторы кругового кольца в 60°, и каждый промежуточный слой 7 снабжен на наружном краю двумя участками прилегания 12, а на внутреннем краю — одним участком прилегания 12, расположенным по центру, тогда как оба внешних участка прилегания по отношению к длине расположены во внешних краевых зонах, так что возникает прилегание в трех точках, которое, как уже сказано, препятствует перекосу в случае разности в кривизне.

1. Колесо рельсового транспортного средства, содержащее тело (1) и тормозные диски (2), присоединенные к нему с обеих сторон посредством крепежных элементов, отличающееся тем, что, по меньшей мере, на соответствующих участках прилегания тормозных дисков (2) к телу (1) колеса расположен высоконагружаемый механически и термически промежуточный слой (7), причем каждый промежуточный слой (7) выполнен из листа, имеющего более высокую прочность, чем тело (1) колеса или его перемычка (3), при этом промежуточные слои (7) выполнены из листа нержавеющей стали и имеют полированную поверхность.

2. Колесо по п.1, отличающееся тем, что лист имеет предел прочности при растяжении ≥1000 Н/мм2.

3. Колесо по п.1 или 2, отличающееся тем, что каждый промежуточный слой (7) выполнен в виде кругового кольца.

4. Колесо по п.1 или 2, отличающееся тем, что промежуточные слои (7) образованы секторами кругового кольца.

5. Колесо по п.1 или 2, отличающееся тем, что секторы кругового кольца одинаковы по величине.

6. Колесо по п.1 или 2, отличающееся тем, что секторы кругового кольца заключают одинаковые углы.

7. Колесо по п.1 или 2, отличающееся тем, что секторы кругового кольца заключают соответственно угол 30°, 60°, 120 или 180°.

8. Колесо по п.1 или 2, отличающееся тем, что радиальная ширина промежуточных слоев (7) соответствует, по меньшей мере, максимальной радиальной ширине участков прилегания тормозных дисков.

9. Колесо по п.1 или 2, отличающееся тем, что промежуточные слои (7) фиксированы в радиальном направлении на перемычке (3) колеса.

10. Колесо по п.1 или 2, отличающееся тем, что промежуточные слои (7) радиально фиксированы на соответствующем тормозном диске (2).

11. Колесо по п.1 или 2, отличающееся тем, что промежуточные слои (7) расположены в уступах (8) тела (1) или перемычки (2) колеса.

12. Колесо по п.1 или 2, отличающееся тем, что в перемычке (3) колеса в отверстиях (14) для вставки винтов (6) для крепления тормозных дисков расположены втулки (9), которые выступают в обе стороны за перемычку (3) и проходят через отверстия в промежуточных слоях (7), причем наружный диаметр втулок (9), в основном, соответствует диаметру в свету отверстий промежуточных слоев (7).

13. Колесо по п.1 или 2, отличающееся тем, что промежуточные слои (7) в зоне совпадения с отверстиями (14) имеют отбортовки (13) в виде пояска, причем наружный диаметр отбортовок (13), в основном, соответствует диаметру в свету отверстий (14).

14. Колесо по п.1 или 2, отличающееся тем, что для радиальной фиксации промежуточные слои (7) расположены в уступах (10) участков прилегания тормозных дисков (2).

15. Колесо по п.1 или 2, отличающееся тем, что при выполнении промежуточных слоев (7) в форме секторов кругового кольца каждый из них имеет на наружной периферии, образуя соответствующую концевую зону, участок прилегания (12), а на внутренней периферии — расположенный по центру участок прилегания (12), причем участки прилегания (12) прилегают к ограничениям уступов (8, 10).

16. Колесо по п.1 или 2, отличающееся тем, что между тормозными дисками (2) и перемычкой (3) расположены сухари (11), причем промежуточные слои (7) в зоне совпадения с сухарями (11) имеют высечки, в которые входят сухари (11), причем размеры сухарей (11) в плане, в основном, соответствуют размерам в плане соответствующих высечек.



Источник: findpatent.ru

Читайте также

Цепи противоскольжения своими руками

Цепи противоскольжения представляют собой сменный протектор, который позволяет автомобилистам повысить проходимые качества обычных шоссейных шин. Увеличенная проходимость позволяет преодолевать гололед, снег и глубокую грязь. Важно знать как можно сделать цепи противоскольжения своими руками, поскольку забираясь на участки бездорожья на таком авто как Нива Шевроле всегда есть риск застрять и нужно помочь себе с помощью подручных средств.

Цепи на колеса

Цепь противоскольжения представляет собой довольно простое устройство, состоящее преимущественно из армированной проволоки, которая растягивается вокруг колеса таким образом, чтобы практически полностью оплести его поверхность. Цепь образуют внутренние и внешние тросы, которые соединяются между собой поперечными креплениями. Их еще называют грунтозацепы. Они и обеспечивают надежное сцепление с любым дорожным покрытием.

Разновидности цепей.

На данный момент широко распространено несколько основных разновидностей цепей:

  • резиновые – они подходят для любого типа шин. конструкция такого типа цепей позволяет быстро и равномерно установить их на колесо. специальный состоав сохраняет свою эластичность  даже при низких температурах.
  • металлические – обладают более высокой прочностью. существует несколько основных вариантов плетения.
  • бюджетные модели – устанавливаются на колеса для преодоления препятствий, например для того, чтобы вытащить забуксовавший автомобиль. не подходит для длительного использования.

Помимо различий в зависимости от используемых материалов, существует несколько разных вариантов внешнего изготовления цепей. Например, на данный момент большинство изготовляемых цепей можно разделить условно на три группы по внешнему виду. Каждый тип придает определенные свойства и позволяет увеличить те или иные качества авто:

  1.  Лесенка. Названа так, потому что состоит из параллельных прямых звеньев, соединенных между собой поперечными перемычками. Может быть выполнена с разным рисунком, для того, чтобы обеспечить наибольшее сцепление с поверхностью. Наиболее дешевая в изготовлении и одновременно самая практичная. Но имеет один недостаток – во время движения из-за неравномерного сцепления транспортное средство может двигаться рывками.
  2. Ромб. В отличие от лесенки тут перемычки располагаются немного под углом, образуя рисунок немного напоминающий паутину.
  3. Соты. Более сложный рисунок, в которым присутствуют элементы, расположенные параллельно основным линиям. Такое плетение позволяет минимизировать рывки, возникающие при движении.

Разновидность цепей

Изготовление цепей противоскольжения в домашних условиях

Сделать цепи самостоятельно сможет даже начинающий автолюбитель. В данном случае скорее понадобятся навыки работы с инструментов. Для того чтобы сделать все необходимое понадобиться следующий набор:

  • цепь, лучше заранее запастить достаточной длиной
  • крючки и карабины для соединения звеньев
  • устройства для натяжения
  • тиски и болгарка для проведения работ

Этапы работы

Для начала необходимо запастить материалом в достаточном количестве. Для этого необходимо знать диаметр колеса, чтобы высчитать нужную длину. Примерные результаты можно посмотреть в таблице

Таблица длины

Получается, что для изготовления цепи по типу лесенка нужно почти 3 метра цепи только для продольных участков, при радиусе колес 16 дюймов. При этом необходимо обращать внимание на свойства цепи. Все ее звенья должны быть проварены а не спаяны. Если необходимо закрепить какие то участки, то используется только армированная проволока. Иначе при движении она может разорваться.

Для тех, кто делает работу в первый раз лучше всего остановиться на простой конструкции, типа лесенки.

Нарезка цепи

Цепь нарезается на участки необходимой длины. Для этого лучше использовать болгарку.

На продольных цепях закрепляются карабины, чтобы было проще устанавливать конструкцию на колесо.

После этого производиться крепление поперечных отрезков. Чем больше используется перекладин, тем лучшая проходимость обеспечивается для авто.

Затем монтируются боковые ответвления, на которые крепятся устройства натяжения.

Установка цепей противоскольжения.

Перед установкой всегда проверяется целостность цепей. Нельзя устанавливать из на колесо если какие-то части перекручены, или есть следы повреждений.

Если с цепями все в порядке, то необходимо разложить их перед колесом таким образом, чтобы замки оказались с внешней стороны относительно кузова.

Затем автомобиль должен проехать ведущими колесами по ним и остановиться в том положении, в котором будет гарантировано откатывание назад. После этого все замки на цепи прочно защелкиваются.

Как сложить цепи

Если условия не позволяют производить монтаж таким образом, то можно воспользоваться домкратом и обуть каждое колесо по отдельности.

Цепи нива

Важно помнить, что самодельные цепи противоскольжения не предназначены для постоянного использования и надеваются только при преодолении препятствий. Так же запрещается передвижение в цепях со скоростью более 50 км/ч. В противном случае возможен обрыв и повреждение деталей автомобиля.

Если необходимо эксплуатировать автомобиль с высокой  скоростью – используются мягкие цепи противоскольжения. Но они обладают значительно худшими показателями по степени проходимости.

Как научится делать автомобильные цепи противоскольжения своими руками

Перевёл alexlevchenko для mozgochiny.ru

Приветствую мозгоавтомобилистов. Зимние поездки на автомобиле напоминают русскую рулетку: если ты выехал из пункта А – это не означает, что ты обязательно доберёшься до пункта В 🙂

Даже, если ты и сидишь за рулем «внедорожника», нет гарантии того, что машина сможет пробраться через снеговые заметы. А за передний/задний привод и говорить нечего. Однако, если у водителя «жигулей»/«москвича» на колесах будут такие самоделки, то проходимость авто увеличится в несколько раз.

Конечно же можно купить уже готовые цепи, но такие «зубы» лучше делать своими руками, конкретно под свой автомобиль.

Чтобы «обуть» одно колесо нужно:

  • Цепь длиной 5,5 м;
  • 1 карабин;
  • Верёвка длиной 6 м.

Нужно рассчитать длину цепи. Колесо в диаметре почти 60 см.

Необходимо рассчитать окружность шины = диаметр шины x (22/7).

Отрежем цепь почти на 60 см короче вычисленной окружности (в моём случае 1,5 м).

Лучший способ разрезать цепь – зажать звено в тисках и распилить его ножовкой по металлу. Затем используя долото, расширим зазор и удалим звено.

Цепь следует порезать на отрезки:

Один отрезок длинной 1,5 м и 12 отрезков по 30 см каждый. На фото колесо обуто в две 1,5 м цепи, позже изменил конструкцию и заменил цепь на лицевой стороне на верёвку.

Все разрезанные звенья станут перемычками, за счёт которых отрезки цепи будут соединяться воедино.

Разложим 1,5 м отрезок цепи на столе и прикрепим на ней первый 30 см отрезок. После этого начинаем крепить отрезки через каждые четыре звена, не забывая зажимать установленные перемычки.

С верёвкой намного легче работать. Просто пропустим её с одного края, завязав по узлу на звеньях, убедившись в том, что расстояние между отрезками одинаковое.

Сначала разложим цепь и установим колесо почти посредине. Затем, используя карабин, заблокируем одну часть цепи на обратной стороне колеса. Для крепления цепи на передней стороне колеса возьмём верёвку и завяжем её, как можно более плотнее. После того, как передняя часть увязана, воспользуемся вторым куском верёвки и перемотаем каждый сегмент верёвочного кольца. Пока ничего не затягиваем. Как только всё будет переплетено, выпрямим цепь и затянем её во всех точках. Таким образом, цепь будет натянутой и наиболее эффективной.

Как говорил ранее, к преимуществам такой самодельной цепи можно отнести то, что такая поделка изготовлена под определенное колесо и имеет явное превосходство в сравнении с магазинным вариантом.

На этом всё. Ни гвоздя, ни жезла 🙂

(A-z Source)


ПОДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ!

About alexlevchenko
Ценю в людях честность и открытость. Люблю мастерить разные самоделки. Нравится переводить статьи, ведь кроме того, что узнаешь что-то новое — ещё и даришь другим возможность окунуться в мир самоделок.

Цепи противоскольжения своими руками

Иногда случается так, что для преодоления какого-то участка пути, возможностей автомобиля оказывается недостаточно. Это может быть крутой обледенелый подъем, глубокая грязь или отрезок пути, занесенный снегом. В этой ситуации могут выручить пластиковые браслеты или цепи противоскольжения. Даже обычная шина, предназначенная для езды исключительно по асфальту, с их помощью приобретает впечатляющие внедорожные характеристики.

Надевая на колеса такие браслеты, водитель получает хорошую проходимость в глубоком снегу, улучшенные сцепные свойства и, следовательно, управляемость на льду, более широкие возможности для преодоления грязевых участков. Многие любители путешествовать по бездорожью выкладывают свои фото и видео на тематических форумах, где можно воочию убедиться, как преображается автомобиль, обутый в цепи противоскольжения.автомобиль с цепями

автомобиль с цепями

Разумеется, цепи противоскольжения имеют и определенные недостатки, ограничивающие их применение.

  1. Прежде всего, необходимо учитывать, что подвеска и рулевое управление подвергаются повышенным нагрузкам, ведущим к усиленному износу. Особенно сильно страдает рулевая рейка, если браслеты монтируются на передние колеса.
  2. Вторым немаловажным фактором является сильный износ шины и значительное сокращение ее срока службы.
  3. Страдает, хотя и в меньшей степени, коробка передач.
  4. Скорость передвижения ограничивается значением 50 км/ч.
  5. Не стоит забывать и об акустическом комфорте – цепи издают сильный шум.

Существует и более щадящий вариант увеличения проходимости автомобиля – пластиковые или резиновые цепи противоскольжения. Их внедорожные качества несколько хуже, но и воздействие на шины, подвеску и КПП не такое губительное, а ездить при этом можно со скоростью до 90 км/ч.

Устройство цепей противоскольжения

Колесные цепи противоскольжения условно делятся на жесткие и мягкие. И те, и другие представляют собой два продольных троса или цепи, натягивающиеся по окружности колеса, между которыми натянуты, в первом случае, поперечные цепи, а во втором – резиновые или пластиковые грунтозацепы.

цепи противоскольжения

цепи противоскольжения

Поперечины располагаются либо лесенкой, либо в виде ромбов или сот. Каждый из вариантов имеет свои преимущества и недостатки. «Лесенка» обладает лучшими гребущими способностями, поэтому ее предпочтительнее использовать для преодоления грязевых участков. Вместе с тем, колесо, «обутое» в такие цепи противоскольжения, склонно к зарыванию, поэтому ездить с ними нужно только «внатяг». Водителя подстерегают и другие опасности, а именно плохая поперечная устойчивость автомобиля, очень быстрый износ шин и сильные ударные нагрузки на коробку передач и рулевое управление.

Колесные цепи противоскольжения с «сотовым» рисунком наносят намного меньше урона узлам автомобиля, шины с ними тоже прослужат намного дольше. В отличие от «лесенок» такие браслеты обеспечивают хорошую поперечную устойчивость машины и постоянный контакт с поверхностью.

Какие цепи противоскольжения лучше

Однозначно сказать, какие цепи противоскольжения лучше, нельзя. Каждая разновидность лучше подходит для определенных условий, и выбрать какой-либо универсальный вариант не получится.
[ads-pc-11]
Так, жесткие цепи предпочтительнее использовать в условиях полного бездорожья. Благодаря более выраженным гребущим способностям, они позволяют с меньшими трудностями преодолевать сложные участки.резиновые цепи на колеса

резиновые цепи на колеса

Мягкие резиновые или пластиковые браслеты скорее подойдут тем, кто не штурмует бездорожье, но периодически вынужден преодолевать труднопроходимые места. Преимущество данного варианта в том, что пластиковые браслеты нет необходимости снимать сразу после того, как автомобиль проехал проблемный отрезок – можно двигаться дальше с достаточно высокой скоростью, без риска повредить шины, КПП или рулевое управление.

Если водитель решил выбрать жесткие цепи, ему следует обратить внимание на размер и сечение их звеньев. Чем они крупнее, тем лучше гребущие способности цепей, и тем сильнее изнашиваются шины, коробка передач и рулевое управление. Звенья квадратного сечения также обеспечивают лучшие гребущие качества.

Цепи противоскольжения своими руками

Поскольку стоимость хорошего комплекта довольно высока, многие водители, желая сэкономить, предпочитают изготавливать цепи противоскольжения своими руками. Процесс этот не очень сложный, а все необходимое можно найти в любом строительном магазине. Самодельные цепи обойдутся в несколько раз дешевле, тогда как их главные качества не хуже, чем у фирменных изделий из магазинов. В интернете есть немало пособий с подробными фото и видео того, как своими руками сделать подобное приспособление.самодельные цепи

самодельные цепи

Проще всего своими руками сделать «лесенку». Для этого отмеряется два одинаковых отрезка цепи таким образом, чтобы их длина была немного меньше длины окружности колеса. Между ними с равными интервалами при помощи S-образных крючков или колец крепятся поперечные отрезки равной длины. Их длина должна быть немного больше ширины шины.

Концы продольных отрезков соединяются между собой при помощи карабинов. Посередине каждой продольной цепи нужно закрепить натяжное устройство, которое другим концом при помощи крюка будет крепиться к карабину. С помощью такого приспособления можно надежно закрепить самодельные цепи противоскольжения на колесах.что может понадобиться

что может понадобиться

Изготовить своими руками цепи с ромбовидным рисунком несколько сложнее, хотя и с этой задачей можно справиться, особенно если воспользоваться фото- или видео-инструкциями более опытных автовладельцев.

Монтаж цепей противоскольжения на колеса

Методы монтажа не зависят от того, какие цепи надеваются на автомобиль – самодельные или заводские. Надеть цепи или пластиковые браслеты противоскольжения на колеса автомобиля можно двумя способами. Первый вариант проще, но требует больше времени. Машина поддомкрачивается, и на вывешенное колесо надевается браслет.монтаж на колеса

монтаж на колеса

Второй способ более быстрый, но требует определенных навыков. Вначале нужно разложить цепи или браслеты на земле, тщательно расправив их, после чего наехать на них таким образом, чтобы до конца оставалось около 30 см. После этого длинная часть цепи надевается на колесо. С внутренней стороны цепь скрепляется крючком, все звенья расправляются, затем внешняя часть также скрепляется, и цепь стягивается регулировочным тросом.

Прежде, чем отправляться на штурм бездорожья, нужно проехать 30-50 метров и еще раз подтянуть цепи. Это позволить продлить срок службы шин. Следует отметить, что надевать цепи или пластиковые браслеты на все колеса нет необходимости, если только автомобиль не полноприводный. Для обычной машины достаточно, чтобы цепи были только на ведущих колесах.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о