Рулевая колонка что такое – Рулевое управление: особенности,виды,устройство,фото,видео | НЕМЕЦКИЕ АВТОМАШИНЫ

Как устроена рулевая колонка и из чего она состоит? :: SYL.ru

Рулевая колонка является неотъемлемой частью рулевого управления автомобилем. Данный механизм чутко реагирует на малейшее движение руля, перемещая колеса в нужном направлении. От ее исправности будет зависеть безопасность водителя и пассажиров. К счастью, рулевая колонка не так часто выходит из строя, как, например, топливный фильтр. Однако это не значит, что ее поломка вовсе исключена. Рано или поздно она может перестать функционировать. А для того чтобы качественно произвести ремонт данного устройства, нужно полностью знать его конструкцию. В этом вам поможет сегодняшняя статья.

рулевая колонкаИз чего состоит устройство?

Из нижеперечисленных деталей состоит автомобильная рулевая колонка. Кроме того, перед ремонтом следует определить, к какому типу относится это устройство. На данный момент современная рулевая колонка (ГАЗель, УАЗ) включает в себя целый комплекс механизмов, среди которых есть:

  • втулка;
  • рулевой механизм;
  • шарнир;
  • шайбы;
  • гайки;
  • болты;
  • вал рулевой колонки;
  • подшипники;
  • распорная втулка;
  • стопорное, защитное и уплотнительное кольца;
  • колонка;
  • верхний кожух колонки;
  • нижний кожух колонки;
  • подрулевой переключатель;
  • винты;
  • рулевое колесо;
  • шплинт;
  • карданный вал;
  • специальная гайка опоры колонки;
  • клин;
  • выключатель зажигания;
  • опорная шайба;
  • уплотнитель;
  • опора колонки;
  • регулировочная гайка.
рулевая колонка УАЗ

Разновидности устройств

В автомобилях различают три типа реек. Первый – это механические рулевые колонки. Они сейчас практически не применяются на автомобилях в связи с увеличением их массы. Второй тип – гидравлический. Подобные устройства сейчас устанавливаются на большинство современных машин, в том числе и на отечественные марки. Рулевая колонка УАЗа «Патриот» относится именно к такому типу. Следующей разновидностью будут электрические рейки. Они укомплектовываются на автомобили, которые по большей части эксплуатируются по асфальтированному дорожному полотну. Главное их преимущество заключается в надежности. Если машина попадет в яму, в первую очередь выйдет из строя не рулевое управление, а электромотор. Именно он принимает на себя весь удар и нагрузки. Ремонт данной детали куда дешевле, нежели ремонт всей рулевой системы.

рулевая колонка ГАЗель

Куда крепится механизм?

В зависимости от типа, марки и модели автомобиля различают 2 крепления рулевого механизма:

  • Верхнее расположение. В таком случае деталь крепится к самому кузову позади двигателя.
  • Нижнее расположение. Здесь механизм крепится к подрамнику, как правило, в нижней части. Также он может размещаться на кузове и балке, но только снизу.

Заключение

Зная конструкцию данной детали, вы легко можете осуществить ремонт автомобиля. Отметим сразу, что инструкция по замене устройства должна подходить под конкретную марку и модель машины. Даже семейству Волжской «классики» (ВАЗ 2105-07) нужно ориентироваться на свое руководство по эксплуатации. Дело в том, что рулевая колонка, несмотря на свою внешнюю схожесть с подобными механизмами, имеет совершенно разную конструкцию в каждом отдельном случае. 

Что такое рулевая колонка велосипеда и ее устройство

Рулевая колонка велосипедаВ устройстве любого велосипеда есть ряд элементов конструкции, которые входят в состав какого-либо узла или механизма. Например, такие элементы как педали, кривошипы, звезды и каретка – входят в состав кареточного узла. Каждый из этих элементов выполняет свою конкретную функцию для общего дела, но в целом они осуществляют слаженную работу кареточного узла. Так и с рулевым узлом. Руль, вынос, рулевая колонка, шток вилки и стакан – составляющие рулевого узла и вместе они решают то, как будет управляться ваш велосипед и в какой дисциплине он проявит себя лучше. Один из этих элементов скрыт от глаз. Вот о нем и поведает статья, а именно – велосипедная рулевая колонка и ее устройство.

Составляющие элементы

Для лучшего понимания стоит разъяснить назначение каждой детали рулевого механизма:

  • Стакан рамыНижняя часть узла управления – это рулевой стакан. Часть рамы в виде короткой трубы, внутренняя часть которой имеет нарезанные фаски по стандарту. По сути, стакан на пару с колонкой делят между собой функционал. Так как в стакан, грубо говоря, вкладываются детали колонки – подшипники и чашки;
  • Шток вилкиШток вилки. Стальная, алюминиевая или карбоновая трубка – верхушка вилки. Вставляется через стакан-колонку и крепит на себе вынос;
  • Вынос. Кронштейн, соединяющий шток вилки и руль при помощи болтов;
  • Якорь для рулевой колонкиЯкорь. Запрессовывается в шток вилки. Несет в себе резьбу, в которую закручивается болт с колпачком, блокирующие вынос и гарантирующие невозможность срыва выноса со штока вилки.
  • Руль. Как можно догадаться из названия, контактирует непосредственно с руками наездника и осуществляет управление велосипедом. Несет на себе различные аксессуары, грипсы, тормозные ручки и переключатели передач.

Принцип действия

Принцип действия рулевой колонкиРулевая колонка играет важную роль в нормальном функционировании и изменении направления движения велосипеда. В составе колонки два подшипника (нижний и верхний), две опорные чашки (нижняя и верхняя) и упорные кольца. Отлаженная работа составных частей рулевой колонки позволяет штоку вилки поворачиваться свободно в стакане, за счёт чего велосипедист может контролировать механизм управления велосипедом.

Разновидности

  • Campagnolo – стандарт полуинтегрированного вида, однако, производят чашки и подшипники с формой конуса. Для установки необходима специальная обработка рамы;
  • Perdido – также полуинтегрированный набор, но имеет отличие в 4 мм от такого же полуинтегрированного ZeroStack;
  • Columbus – стандарт, который выпускают под собственный диаметр от бренда Aheadset;
  • Onepointfive Standard – неинтегрированный, устанавливается на широкую трубу вилки. Используется на велосипедах для экстремальных заездов.

Устройство разновидностей

Существует несколько разновидностей конструкции рулевых колонок:

Резьбовые (threaded)

Резьбовые рулевые колонкиНаиболее часто встречаются на бюджетных моделях велосипедов. Несложная по конструкции и дешёвая, поэтому используется довольно давно, около 10 лет. Однако минусом такой разновидности является недолговечность и сложная настройка. На верхней чашке присутствует резьба, а крепление рулевой трубы осуществляется за счёт контргайки.

Имеет следующие вариации размеров:

  • 1″ – с диапазоном внешнего диаметра чашек 30-30.8 мм.;
  • 1.1/8″ – с внешним диаметром чашек 34 мм.;
  • 1.1/4″ – с внешим диаметром чашек 37 мм.

Безрезьбовые (threadless)

Также имеют и другое название, связанное с брендом компании Aheadset, которая впервые его представила. Конструкция не предусматривает резьбу и не нагружает себя фиксацией вилки. Рулевая колонка включает в себя чашки – нижнюю и верхнюю, которые запрессованы в стакан рамы. После чего устанавливается подшипник, который накрывается кольцом для качения. Конструкция начинается с установки постановочных колец и выноса, после чего фиксируют рулевую трубу. Такое сочетание называют неинтегрированными системами.

Безрезьбовые подразделяются на стандартные, полуинтегрированные и интегрированные.

Безрезьбовые стандартные рулевые колонки

Стандартные (EC, aheadset)

Имеет следующие вариации размеров:

  •  0.833″ – (EC32) с внешним диаметром чашек 32.7 мм.;
  • 1″ – (EC30) с внешним диаметром чашек 30.2 мм.;
  • 1.1/8″ – (EC34) с внешним диаметром чашек 34 мм.;
  • 1.1/4″ – (EC37) с внешним диаметром чашек 37 мм.;
  • 1.5″ – (EC49) с внешним диаметром чашек 49.7 мм.;
  • 2.21″ – (EC56) с внешним диаметром чашек 56 мм.
Полуинтегрированные (ZS, zerostack)

Полуинтегрированная рулевая колонкаЭтот вид включает в комплект подшипники (различной комбинации, чаще промышленного типа) и чашки, которые целиком погружаются внутрь стакана. Снаружи наблюдаются только пыльники. Конструкция довольно сложная плюс имеет высокую стоимость, но такое сочетание считается наилучшим, так как полностью скрыта в стакане, благодаря чему высоту руля можно регулировать.

Имеет следующие вариации размеров:

  • 1.1/8″ – (ZS41 и ZS44) с внешним диаметром 41.3 и 44 мм. соответственно;
  • 1.5″ – (ZS49) с внешним диаметром 49.7 мм.;
  • 2.21″ – (ZS56) с внешним диаметром 56 мм.
Интегрированные (IS, integrated)

Интегрированная рулевая колонкаДанный вариант отличается отсутствием чашек. Подшипники (применяют только промышленные) установлены в стакан, поэтому не образуются канавки качения. Кажется, что механизм весьма прост, но в обслуживании и выборе размера зачастую возникает масса вопросов.

Имеет следующие вариации размеров:

  • 1″ – (IS38) с внешним диаметром 38 мм.;
  • 1.1/8″ – (IS41, IS42 и IS47) с внешним диаметром 41.3, 41.8 и 47 мм соответственно;
  • 2.05″ – (IS52) с внешним диаметром 52 мм.

Точно выяснив стандарт и диаметр вашей колонки, вы без труда сможете подобрать подходящую вашим требованиям к качеству и по цене.

Обслуживание и регулировка

Обслуживание рулевой колонкиОбычно, если нужно поменять высоту руля, то на безрезьбовых типах достаточно добавить проставочные кольца под вынос. Но необходимо учитывать, что в таком случае понадобится и дополнительная длина трубки штока вилки, излишки которого спиливаются при первичной настройке рулевой части. На резьбовых же – потребуется добавить длину трубки выноса.

Первичную установку и настройку рулевого узла на ново собранной раме не стоит пытаться осуществлять самому, разве что вы не веломастер. Даже при наличии понимания принципов установки, нужен ряд специальных инструментов, среди которых, например, запресовщик чашек и подшипников системы в стакан.

В дальнейшем, как и для всех остальных узлов и систем велобайка, желательно проходить ежесезонное ТО. Как и любые другие элементы велобайка, рулевая колонка имеет способность загрязняться. А значит при необходимости нужна чистка и смазка подшипников (если это не промподшипники) или замена таковых.

При обнаружении люфта штока в стакане или скрипа, треска, исходящего от стакана рамы, необходимо проводить внеочередное ТО. Ну или же добить окончательно рулевую и все равно нести к веломастеру 🙂

Итоги

Конструкции рулевых колонок не имеют кардинальных отличий в зависимости от разновидности. Но безусловно, относятся к числу сложных элементов велосипеда. А с учетом количества типов и размеров, то и вовсе становятся для большинства райдеров темным лесом, что не удивительно. Выбирая новую рулевую, определитесь точно с типом и диаметром таковой, при необходимости посоветуйтесь с веломастером, а уже после идите на сайты магазинов. Если вы не имеете глубоких знаний в принципах первичной установки и специального инструмента, то не стоит пытаться делать это самому, без помощи веломастера. Проходите ежесезонное ТО. Если же время, бюджет, возможности, не позволяют вам этого делать, то реагируйте по мере появления люфта или посторонних звуков, не свойственных стакану рамы и тогда уже точно несите в мастерскую на осмотр и выявление деффектов.

Велосипедная рулевая колонка — это… Что такое Велосипедная рулевая колонка?

Рулевая с игольчатыми подшипниками Классическая рулевая Конструкция рулевой колонки

Рулева́я коло́нка велосипе́да состоит из верхней и нижней чашек, двух подшипников и упорных колец. Рулевая колонка предназначена для обеспечения лёгкого вращения велосипедной вилки в рулевом стакане рамы.

Размеры

Все диаметры обозначены в мм.

1″ (25,4 x 24) 1 1/8″ 1 1/4″ 1,5″
Конус вилки 26,4 30,0 33,0 39,1
Рулевой стакан — внутри 30,2 34,2 37,0 42,9
Шток вилки — снаружи 25,4 28,6 31,0
Шток вилки — внутри 22,3 25,5 28,7
Рулевая труба — снаружи 22,2 25,4 28,6

Устройство

Чашки как правило запрессовываются в раму, а нижнее кольцо напрессовывается на рулевую трубу вилки. Подшипники могут быть насыпными и картриджными, как шариковыми, так и игольчатыми. последние преобладают на дорогих моделях велосипедов. Нередко используется один шариковый и один игольчатый подшипник.

Установка и регулировка

Чашки запрессовывают в предварительно отторцованную раму. Просто забивать молотком нельзя, поскольку велик шанс неровно установить чашки, повредить их, или, того хуже, саму раму. После запрессовки надо проверить раму на отсутствие трещин.

Регулировка осуществляется закручиванием верхней конусной гайки. О правильности регулировки говорит отсутствие люфта при сохранении мягкости и ровности хода. Отсутствие люфта проверяется так: при установленном руле зажимают передний тормоз и толкают велосипед взад-вперед. При наличии люфта, он будет отдаваться в руле. Следует заметить, что низкокачественная, или сильно изношенная вилка может иметь некоторый люфт ног, что так же будет отдаваться в руле Руль должен поворачиваться под собственной тяжестью при малейшем наклоне велосипеда(при поднятом переднем колесе). Это служит критерием плавности хода.

Ссылки

Рулевая колонка — важный элемент механизма управления автомобилем

Хотя в лабораториях заводов-производителей разработка новых видов системы управления автомобилем проводится давно, но пока альтернативы рулевому колесу не найдено. Поэтому можно смело предполагать, что мы ещё долго будем водить машины, выкручивая его для совершения манёвров. Механизм управления несложен, но надёжен и удобен. В него входит совсем немного деталей, в том числе и рулевая колонка, к которой автолюбители относятся без особого внимания, полагая, что незачем отвлекаться на простой незамысловатый отрезок металла.

Однако заслышав неприятный скрип при повороте руля, совершая манёвр, следует подумать о том, что ничто не вечно, и изнашивается любая, даже очень прочная, металлическая деталь. Но самое страшное происходит тогда, когда рулевая колонка отказывается изменять направление движения автомобиля, несмотря на то что водитель интенсивно поворачивает руль. Такой вид поломки унёс жизни уже многих людей. Об этом нужно помнить всегда и следить за состоянием механизма управления постоянно.

Рулевая колонка

Несмотря на то что устройство, в принципе, несложное и у всех автомобилей оно абсолютно подобное, отличия в нём всё-таки есть. Например, рулевая колонка «Газель» отличается по форме и длине вала от механизма, предназначенного для управления какой-либо модификацией автомобиля ВАЗ. Хотя и в том и в другом случае они должны лишь транслировать вращательное движение от руля к червячной передаче и далее к колёсам.

Рулевая колонка Газель

Свою устойчивость рулевая колонка получает благодаря наличию специального кронштейна и жёсткого сцепления с рулём. Поэтому вал имеет с двух сторон резьбу и шлицевые соединения, но с одной стороны оно внутреннее и предназначено для посадки червяка, а с другой – наружное и служит для крепления руля.

Отличительные особенности вала есть у каждой модели автомобиля. Например, рулевая колонка УАЗ жёсткая и непоколебимая, а в автомобиле ВАЗ-2107 она имеет два миниатюрных карданных устройства на шарнирах, поэтому при повышенной нагрузке, связанной с ударом в левую часть переднего бампера, она просто складывается и оберегает водителя от травм и ушибов. А наличие двух игольчатых подшипников делает управление «семёркой» совсем лёгким.

Независимо от модификации автомобиля, любая рулевая колонка может иметь одинаковые признаки неисправностей.

Рулевая колонка УАЗ

Во-первых, это скрипящие звуки, которые раздаются при износе или деформации, а также поломке в блоке подрулевого переключателя.

Во-вторых, образование люфта. Если он имеет осевую направленность, то это признак ослабления шлицевого соединения. Если продольную, то следует подтянуть крепления кронштейна, поддерживающего рулевой вал.

Каждому автомобилисту нужно помнить, что если механизм управления установлен правильно, то и служить он будет надёжно. Но в процессе эксплуатации обязательно происходит ослабление креплений. А как только болты и гайки потеряли жёсткость крепления, начинается стирание и повышенный износ шлицевых соединений, механизм постепенно приходит в неисправное состояние. В результате вал начинает проворачиваться, а водитель может потерять управление автомобилем.

Birota — Веломастерская — Характеристики и виды рулевых колонок (headset)

Рулевая колонка как совокупность промышленных или насыпных подшипников, пыльников, чашек и якоря служит своей целью обеспечить надежное крепление и беспрепятственное вращение штока вилки в рулевой трубе рамы. Рынок предлагает множество технических решений этого узла, разных по устройству и весу. Самыми встречающимися видами рулевых колонок являются: резьбовая (Threaded), безрезьбовая или Aheadset (Threadless), полуинтегрированная (Zero Stack), интегрированная (Integrated System), стандарт Campagnolo Hiddenset, стандарт Perdido, стандарт Columbus и стандарт Onepointfive. Данный текст не касается аспектов надежности, установки и обслуживания рулевых колонок тех или иных стандартов — только краткое описание, ключевые особенности и некоторые характеристики того или иного типа.

Резьбовая рулевая колонка
Резьбовая рулевая колонка до сих пор один из самых распространенных стандартов крепления вилки к раме. Хотя сейчас эта схема практически не используется на профессиональных шоссейных и MTB велосипедах, благодаря неприхотливости ее еще часто можно встретить на прогулочных, дорожных и ATB велосипедах начального уровня. Слово «резьбовой» произошло от наличия внутренней резьбы на верхней чашке и контргайке, за счет которой собственно и держится вилка.

Чашки подшипников запреcсованы в рулевую трубу, где сверху и снизу шары подшипника удерживают отдельные кольца с канавками качения. Окончательную прочность конструкции придает вилка, которая притягивается к подшипникам с помощью контргайки. В какой момент вы устанавливаете вынос, уже не важно.

Существует несколько разновидностей этого крепления, заточенных под разный диаметр штока вилки. Самые распространенные, это: 1″, 1-1/8″ и 1-1/4 дюйма.

Классическая безрезьбовая рулевая колонка
Скорее всего, на вашем велосипеде установлена рулевая именно этого типа. Называемое иногда Aheadset (Из истории: Aheadset- это всего лишь один из первых производителей чашек этого стандарта, чье имя стало нарицательным для этого типа рулевой) данное техническое решение доминирует на современных алюминиевых велосипедах среднего и высшего ценового диапазона. В отличие от предыдущего стандарта, это крепление не отвечает за фиксацию вилки, поэтому в нем отсутствует резьба.

В остальном стандарты схожи: верхние и нижние чашки (они же, по совместительству имеют канавку качения) удерживающие сепаратор с шарами, или промышленный подшипник. Чашки устанавливаются сверху и снизу рулевой трубы велосипеда, кольца с канавками качения или пыльники закрывают шары от грязи. Простая, легкая в обслуживании и надежная конструкция.

Поскольку резьбы на вилке теперь нет, предварительную фиксацию комбинации вилка+чашки+вынос руля обеспечивает якорь — небольшая распорка, забиваемая в шток вилки. Крышка якоря, которую вы видите на иллюстрации выше, покоится сверху на выносе. При притягивании оной к якорю регулировочным болтом, она давит на вынос и стягивает всю конструкцию от короны вилки до выноса вместе. Окончательное крепление штока вилки осуществляется с помощью крепления выноса руля.

Aheadset выступает стандартом для вилок с диаметром штока 1-1/8″, прочие варианты малораспространены.

Полуинтегрированные (Zero Stack или „Low Profile“)
Cтандарт, который с равной долей вероятности можно встретить как на карбоновых, так и на современных алюминиевых велосипедах. Главное отличие от резьбового и Aheadset стандартов, это чашки и подшипник, которые теперь устанавливаются прямо внутрь рулевой трубы. Снаружи мы увидим только кольцо с канавкой качения или пыльник.

На бюджетных моделях часто используются игольчатые подшипники или подшипники с сепаратором. В таких случаях, чашки не только удерживают, но и выступают как внешнее кольцо с канавкой качения. В дорогих моделях с промышленным подшипником, чашка лишь удерживает его корпус. Самый распространенный диаметр запрессованной чашки 44 мм, но прочие характеристики, такие как высота и тип используемого подшипника, могут варьироваться в зависимости от производителя и модели. Главное преимущество этого стандарта- нулевая высота относительно рулевой трубы, что позволяет максимально низко опустить руль велосипеда.

Фиксация вилки осуществляется по принципу, схожему с Aheadset стандартом.

Интегрированные системы без чашек
Многочисленные варианты и подразновидности этого стандарта роднит отсутствие внешних чашек рулевой колонки, когда подшипники впрессовываются прямо в рулевую трубу, что, конечно, требует совместимой рамы. Здесь используются только промышленные подшипники, поскольку шары постепенно сточат канавку качения, и рама будет уже непригодна к дальнейшему использованию.

Наиболее распространенный размер подшипника имеет 41мм внешний диаметр и 45° посадочный скос (соответственно таков и посадочный угол внутри рамы). Существуют разновидности этого стандарта, использующие 36°-ый скос подшипника и рамы.

В остальном процесс установки вилки схож с Aheadset стандартом — она удерживается якорем рулевой колонки. Вообще, название „интегрированная рулевая“ не принадлежит общепринятому стандарту. Его применяют к классу рулевых колонок, где подшипник прессуется прямо в раму и, как правило, имеет диаметр 41мм. Иногда это доставляет определенные трудности с поиском, в случае замены подшипников на экзотических рамах.


Посадочная фаска рамы

Иллюстрация выше показывает типичное посадочное гнездо интегрированной рулевой. Промышленный подшипник помещается с некоторым усилием внутрь, но сильного прессования не требуется.

Campagnolo® Hiddenset
Собственный стандарт Campagnolo, требующий специально обработанной рулевой трубы.

По сути, это стандартизированная модификация полуинтегрированной рулевой колонки, где используются конические подшипники, устанавливаемые в утопленные в рулевую колонку конические чашки. Стандарт никак не совместим с общепринятыми разновидностями полуинтегрированных и интегрированных рулевых колонок.

Фиксация вилки осуществляется по принципу схожему с Aheadset стандартом.

Perdido®
Очередная частная вариация на тему полуинтегрированных рулевых колонок. Система состоит из прессуемых внутрь рулевой трубы чашек и отдельных промышленных подшипников.

Главное отличие от полуинтегрированного Zero Stack — особый размер подшипника и непременно прецизионное исполнение. Внешний диаметр чашки Perdido равен 44.5мм, а необходимый диаметр рулевой трубы 44.4мм. Как мы говорили ранее, диаметр чашки ZeroStack равен только 44мм, поэтому Perdido заявляется как самостоятельный стандарт, хотя принципиально в нем ничего нового нет.

В некоторых случаях есть возможность рассверлить ZeroStack алюминиевую раму до стандартных 44.4мм диаметра Perdido. Следует учесть, что чашки Perdido более утоплены в раму, следовательно необходимо будет увеличить и глубину посадочного гнезда.

Официальный сайт стандарта Perdido

Рулевая Columbus
Этот стандарт является разновидностью безрезьбового Aheadset со своими собственными типоразмерами подшипника. Рулевая труба не имеет каких-либо фрезерованных посадочных гнезд внутри, подшипники располагаются вне рамы, в внешних чашках. Размер промышленного подшипника 41.5 мм.

Иногда можно ошибиться в идентификации этого типа рулевой колонки, поскольку внешние чашки на некоторых велосипедах покрашены в цвет рамы.

Фиксация вилки осуществляется по принципу схожему с Aheadset стандартом.

Полтора дюйма (Onepointfive Standard)
Первоначально, onepointfive разрабатывался как разновидность Aheadset для штоков увеличенного диаметра, с абсолютно идентичным устройством. Как понятно из названия, с этим стандартом используют вилки со штоком 1.5″, внутренний диаметр рулевой трубы 2 дюйма (50мм).

Этот открытый стандарт, рожденный в 2001 году совместными усилиями Cane Creek, Race Face, Cannondale, Manitou и Chris King, первоначально предназначался для использования в экстремальных дисциплинах. Широкое распространение карбона при производстве Hi-End шоссейных велосипедов, привело к появлению рулевых этого типа на шоссе. Больший диаметр трубы: выше жесткость! В шоссейных велосипедах используется интегрированный и полуинтегрированный тип рулевой, отличный от прародителя 1 1/8″ только увеличившимися размерами. В 2007 году эту рулевую применяют такие фирмы как Pinarello, Trek, Specialized, Cannondale.

P.S. Вопрос употребления устоявшейся терминологии крайне важен. Если кто-то считает использование в описаниях того или иного американизма некорректным в виду существования русского названия, обязательно сообщите!

Рулевая колонка — это… Что такое Рулевая колонка?


Рулевая колонка

Рулевая колонка

Закрывающий рулевой вал кожух со смонтированным на нем оборудованием.

Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации. academic.ru. 2015.

  • рукоять
  • рулевая передача

Смотреть что такое «Рулевая колонка» в других словарях:

  • Велосипедная рулевая колонка — Рулевая с игольчатыми подшипниками …   Википедия

  • Колонка — Колонка: Бензоколонка (автомобильная заправочная станция)  комплекс оборудования на придорожной территории, предназначенный для заправки топливом транспортных средств; Велосипедная рулевая колонка Водяная колонка Газовая колонка Звуковая… …   Википедия

  • КОЛОНКА — (1) бензораздаточная насосная установка для отпуска бензина и др. видов жидкого автомобильного топлива и измерения их количества при заправке автомобиля; (2) К. газовая устройство для нагрева воды; (3) К. водоразборная водопроводное устройство с… …   Большая политехническая энциклопедия

  • Стремительный снежный рейд —        Многоснежная и морозная зима 1941/42 года создала условия для широкого применения аэросанной боевой и транспортной техники. «Намек» русской зимы был воспринят нашими войсками. И в январе 1942 года на многих участках фронтов в Подмосковье,… …   Энциклопедия техники

  • ГАЗ-11 (двигатель) — ГАЗ 11 Производитель: ГАЗ Тип: Бензиновый, карбюраторный Объём: 3480 см3 Конфигурация: рядный, шестицилиндровый …   Википедия

  • Рулевое колесо — Эта статья  о руле автомобиля. О руле судна см. Штурвал. Современный автомобильный руль. (Volvo S70) …   Википедия

  • Богдан Т501.10 — Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы русского языка. Статью следует исправить согласно стилистическим правилам Википедии …   Википедия

  • ОСТ 37.001.002-70: Автомобили легковые. Безопасность конструкций рулевых управлений. Технические требования и методы испытаний — Терминология ОСТ 37.001.002 70: Автомобили легковые. Безопасность конструкций рулевых управлений. Технические требования и методы испытаний: Рулевая колонка Закрывающий рулевой вал кожух со смонтированным на нем оборудованием. Определения термина …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Автомобиль — (от Авто… и лат. mobilis движущийся)         средство безрельсового транспорта с собственным двигателем.          Историческая справка. Ещё в средние века были известны попытки создания повозок, которые должны были передвигаться силой ветра или …   Большая советская энциклопедия

  • АВТОМОБИЛЬ ЛЕГКОВОЙ — самодвижущееся четырехколесное транспортное средство с двигателем, предназначенное для перевозок небольших групп людей по автодорогам. Легковой автомобиль, обычно вмещающий от одного до шести пассажиров, именно этим, в первую очередь, отличается… …   Энциклопедия Кольера

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о