Назначение и виды противоугонов – ГОСТ 32409-2013 Противоугоны пружинные к железнодорожным рельсам. Технические условия (с Поправкой), ГОСТ от 09 декабря 2013 года №32409-2013

Содержание

Виды противоугонов для рельсов

Виды противоугонов для рельсов

На сегодняшний день противоугоны применяются очень часто, но только несколько моделей смогли заслужить признание благодаря действительно высокому качеству. Зачастую они состоят всего из одной или максимум двух деталей, которые закрепляются на подошве рельса прямо впритык к шпале или ее подкладке. Задачей этого изделия является передача давления, что вызывается угоном рельсы шпале, которая, в свою очередь отдает его ниже.

 

Одно-детальный противоугон выплавляется из стали с высоким содержанием марганца или же специального легированного закаленного состава. Обычно он имеет круглое, плоское или квадратное сечение. Все противоугоны сконструированы так, что после установки очень плотно обхватывают рельсовую подошву и выполняют ее сжатие благодаря специальному сжимающему устройству. Сталь особенного профиля отлично поддерживает сжатие благодаря высокой упругости. Поэтому при правильном монтаже и отсутствии дефектов на самом изделии никогда не наблюдается скольжения данных деталей.

 

Основными требованиями к качественным противоугонам являются возможность сохраняться пригодность для использования даже при многоразовом монтаже и демонтаже. Также, не менее важное значение имеет предельная простота их конструкции, небольшое количество составных деталей, простота монтажа, наладки и снятия. Некоторые типы этих деталей устанавливаются при помощи специального инструмента. Потому что правильный монтаж в некоторых случаях очень важен для избежания неисправностей и появления дефектов конструкции в будущем.

 

Некоторые изделия настолько просты в использовании, что могут быть демонтированы несколькими ударами специального или костыльного молотка. Существуют также специфические изделия, такие как совмещение прокладок с противоугонами. В железнодорожных стандартах существует большое количество споров, что касаются установке противоугонов. Зачастую эти стандарты написаны для средних железнодорожных путей. В среднем на один рельс должно приходиться от шести до четырнадцати противоугонов. Но если данного количества недостаточно, то работники должны измерить угон рельса и потребовать дополнительное их количество.

 

1.4.5. Угон пути и противоугонные устройства

Угон железнодорожного пути представляет собой продольное переме­щение рельсов по шпалам, как правило, в сторону движения поезда.

Причинами, вызывающими угон пути, являются: сопротивление движе­нию колес подвижного состава по рельсам, удары колес подвижного соста­ва о рельсы в стыках, изгиб рельсов под движущейся нагрузкой, что являет­ся основной причиной угона пути.

При изгибе рельса в сечении под нагрузкой верхние волокна сжимаются, а нижние растягиваются. Если рассмотреть сечение на некотором расстоянии от колеса (рис. 1.72), то видно, что сечение поворачивается таким образом, что нижние волокна оказываются передвинутыми на некоторую величину

Ax. Колесо накатывается на это сечение и не дает ему вернуться в исходное поло-

64

жение, и весь рельс подтягивается за колесом, а перед колесом передвигается на эту величину Ах. Если двигается одно колесо, то оно не может сме­стить рельс. При движении большой группы ко­лес, каждое из которых стремится сместить рельс, такое перемещение происходит. Угон про­является обычно на горизонтальных площадках и особенно, на тормозных участках.

Угон сильно расстраивает путь. При угоне рельсы сдвигаются со своих мест и увлекают за собой часть закрепленных шпал, в том числе стыковые. Шпалы перемещаются с уплотненных постелей на менее плотный балласт, рельсовый путь в этих местах проседает, образуются толчки, путь расстраивается.

На звеньевом пути нарушаются размеры стыковых зазоров. При высо­кой температуре на участках с недостаточными зазорами может произойти потеря устойчивости рельсошпальной решетки (выброс пути). При низкой температуре на участках с увеличенными зазорами может произойти раз­рыв стыков со срезом болтов. Поэтому угон пути совершенно недопустим.

Продольные силы, вызывающие угон рельсов, должны быть переданы от рельсов на шпалы и далее на балласт. Для этого на участках с деревян­ными шпалами на подошву рельсов ставят противоугоны.

В качестве противоугонов применяются пружинные скобы, надеваемые на подошву рельсов специальной лапой или ударами молотка до тех пор, пока его правая реборда не защелкнет подо­шву рельса. Пружинные противоугоны состоят из одной детали (рис. 1.73). Их изготавливают на специальных автома­тах с закалкой в масле. Один противо-угон к рельсам Р-65 и Р-75 весит 1,28 кг, к рельсам Р-50 — 1,15 кг. Противоуго­ны ставят симметрично относительно се­редины звена на обеих рельсовых нитях к одной и той же шпале. Сопротивление сдвигу противоугона должно быть не ме­нее 8 кН. Количество противоугонов, ус­танавливаемых на одно звено зависит от интенсивности проявления угона. Для

путей особогрузонапряженных линий, а также I и II категории устанавлива­ют 44 пары противоугонов, для линий IV—V категории — до 40 пар на одно звено. На двухпутных линиях противоугоны ставятся только в одну сторону (в направлении движения).

На однопутных участках противоугоны ставят со стороны преобладаю­щего направления движения поездов, при появлении следов угона в проти­воположную сторону противоугоны в количестве 13 пар устанавливаются и с другой стороны шпал. На нетормозных участках однопутных линий ус­танавливают по 13 пар противоугонов в одном и другом направлении.

65

ГОСТ 32409-2013 Противоугоны пружинные к железнодорожным рельсам. Технические условия (с Поправкой), ГОСТ от 09 декабря 2013 года №32409-2013


ГОСТ 32409-2013



МКС 45.080

Дата введения 2014-07-01

Предисловие


Цели, основные принципы и порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0-92 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ 1.2-2009 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, применения, обновления и отмены»


Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН Открытым акционерным обществом «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» (ОАО «ВНИИЖТ»)

2 ВНЕСЕН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии

3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации по переписке (протокол от 5 ноября 2013 г. N 61-П)

За принятие стандарта проголосовали:

Краткое наименование страны по МК (ИСО 3166) 004-97

Код страны по
МК (ИСО 3166) 004-97

Сокращенное наименование национального органа по стандартизации

Армения

AM

Минэкономики Республики Армения

Беларусь

BY

Госстандарт Республики Беларусь

Казахстан

KZ

Госстандарт Республики Казахстан

Молдова

MD

Молдова-Стандарт

Россия

RU

Росстандарт

Узбекистан

UZ

Агентство «Узстандарт»

Украина

UA

Минэкономразвития Украины


(Поправка. ИУС N 3-2019).

4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 9 декабря 2013 г. N 2201-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 32409-2013 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 июля 2014 г.

5 Настоящий стандарт может быть применен на добровольной основе для соблюдения требований технических регламентов «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта» и «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта»

6 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ


Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет


ВНЕСЕНА поправка, опубликованная в ИУС N 3, 2019 год

Поправка внесена изготовителем базы данных

1 Область применения


Настоящий стандарт распространяется на пружинные противоугоны к железнодорожным рельсам типов Р50, Р65 и Р75, применяемые в конструкциях верхнего строения пути (далее — противоугоны), и устанавливает технические требования к ним.


2 Нормативные ссылки


В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 15.309-98 Система разработки и постановки продукции на производство. Испытания и приемка выпускаемой продукции. Основные положения

ГОСТ 103-2006 Прокат сортовой стальной горячекатаный полосовой

ГОСТ 166-89 Штангенциркули. Технические условия.

ГОСТ 7565-81 Чугун, сталь и сплавы. Методы отбора проб для определения химического состава

ГОСТ 9012-59 (ИСО 410-82, ИСО 6506-81) Металлы. Метод измерения твердости по Бринеллю

ГОСТ 14192-96 Маркировка грузов

ГОСТ 14959-79 Прокат из рессорно-пружинной углеродистой и легированной стали. Технические условия


ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды

ГОСТ 17769-83* Изделия крепежные. Правила приемки
_______________
* В Российской Федерации вместо указанного стандарта применяют ГОСТ Р ИСО 3269-2009 «Изделия крепежные. Приемочный контроль».


ГОСТ 18321-73 Статистический контроль качества. Методы случайного отбора выборок штучной продукции

ГОСТ 18895-97 Сталь. Метод фотоэлектрического спектрального анализа

ГОСТ 22536.1-88 Сталь углеродистая и чугун нелегированный. Методы определения общего углерода и графита

ГОСТ 22536.2-87 Сталь углеродистая и чугун нелегированный. Методы определения серы

ГОСТ 22536.3-88 Сталь углеродистая и чугун нелегированный. Методы определения фосфора

ГОСТ 22536.4-88 Сталь углеродистая и чугун нелегированный. Методы определения кремния

ГОСТ 22536.5-87 Сталь углеродистая и чугун нелегированный. Методы определения марганца

ГОСТ 22536.7-88 Сталь углеродистая и чугун нелегированный. Методы определения хрома

ГОСТ 22536.8-87 Сталь углеродистая и чугун нелегированный. Методы определения меди

ГОСТ 22536.9-88 Сталь углеродистая и чугун нелегированный. Методы определения никеля

ГОСТ 22536.10-88 Сталь углеродистая и чугун нелегированный. Методы определения алюминия

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов по указателю «Национальные стандарты», составленному по состоянию на 1 января текущего года, т по соответствующим указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом, следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения


В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 пружинный противоугон: Элемент верхнего строения железнодорожного пути, предназначенный для предотвращения продольного смещения рельса, устанавливающийся на его подошве.

3.2 мостовой противоугон: Элемент верхнего строения железнодорожного пути, предназначенный для предотвращения опасного зазора в случае излома рельсовой плети бесстыкового пути на мостах.

3.3 удерживающая способность: Свойство, при котором пружинный противоугон выдерживает нагрузку для железнодорожного пути на деревянных шпалах не менее 7840 Н, а для железнодорожного пути на мостах не менее 4900 Н, при максимальной подвижке 1 мм.

4 Классификация


Противоугоны классифицируют по типам:

— противоугоны для железнодорожного пути на деревянных шпалах;

— противоугоны для железнодорожного пути на мостах.

5 Технические требования

5.1 Требования к противоугонам

5.1.1 Поперечное сечение противоугона должно быть не менее 22,0×22,0 мм, нормальной точности по ГОСТ 103.

5.1.2 Противоугоны должны обладать твердостью от 352 до 448 НВ (38-47 HRC) по ГОСТ 9012.

5.1.3 На поверхности противоугона не должно быть трещин, закатов, пережженных мест, продольных волосовин и рисок глубиной более 0,5 мм. Складки металла, утончение и утолщение сечения в местах технологических пережимов браковочными признаками не являются.

5.1.4 Высота заусенцев на торцевых поверхностях в местах рубки не должна превышать 1 мм.

5.2 Конструкция и размеры

5.2.1 Конструкция и размеры пружинных противоугонов для железнодорожного пути на деревянных шпалах показаны на рисунках 1 и 2 и должны соответствовать размерам, указанным в таблице 1. Остальные размеры обеспечивают формообразующим инструментом.

Рисунок 1 — Конструкция пружинного противоугона в первом исполнении для железнодорожного пути на деревянных шпалах


Рисунок 1 — Конструкция пружинного противоугона в первом исполнении для железнодорожного пути на деревянных шпалах

Рисунок 2 — Конструкция пружинного противоугона во втором исполнении для железнодорожного пути на деревянных шпалах


Рисунок 2 — Конструкция пружинного противоугона во втором исполнении для железнодорожного пути на деревянных шпалах



Таблица 1 — Размеры пружинных противоугонов

В миллиметрах

Тип противоугона

Исполнение

Расстояние от внутренней дуги зева до внутренней грани зуба В

Расстояние от конца малой дуги до внутренней грани зуба В1

*

Ширина зева **

Высота зуба

Угол *

Номи-
наль-
ный

Пре-
дель-
ное откло-
нение

Номи-
наль-
ный

Пре-
дель-
ное откло-
нение

Номи-
наль-
ный

Пре-
дель-
ное откло-
нение

Номи-
наль-
ный

Пре-
дель-
ное откло-
нение

1П75

1

170

±5

112

±5

66

17

±1,0

7

+0,0
-3,0

1П65

161

103

60

1П50

140

82

53

2П75

2

170

±5

111

±5

65

19

+0,5
-1,0

7

+0,0
-3,0

2П65

161

102

65

2П50

140

82

57

* Размеры являются справочными.

** Местом измерения ширины зева принимают минимальное расстояние в свету между верхней и нижней опорными частями противоугона.

Примечание — В таблице указаны следующие типы противоугонов:

— 1П75 — противоугон для железнодорожных рельсов Р75 в первом исполнении;

— 1П65 — противоугон для железнодорожных рельсов Р65 в первом исполнении;

— 1П50 — противоугон для железнодорожных рельсов Р50 в первом исполнении;

— 2П75 — противоугон для железнодорожных рельсов Р75 во втором исполнении;

— 2П65 — противоугон для железнодорожных рельсов Р65 во втором исполнении;

— 2П50 — противоугон для железнодорожных рельсов Р50 во втором исполнении.

5.2.2 Конструкция и размеры мостового противоугона для железнодорожного пути на деревянных шпалах показаны на рисунке 3 и должны соответствовать размерам, указанным в таблице 2. Остальные размеры обеспечивают формообразующим инструментом.


Таблица 2 — Размеры мостового противоугона

В миллиметрах

Тип противо-
угона

Расстояние от верхней опорной точки зева до внутренней грани зуба В

Расстояние от конца малой дуги до внутренней грани зуба В1

*

Ширина зева

Высота зуба
L

Номи-
наль-
ный

Пре-
дель-
ное откло-
нение

Номи-
наль-
ный

Пре-
дель-
ное откло-
нение

Номи-
наль-
ный

Номи-
наль-
ный

Преде
льное откло-
нение

Номи-
наль-
ный

Пре-
дель-
ное откло-
нение

ПМ65

161

±5

96

±5

24,5

19

±1,0

7

+0,0
-3,0

* Размер является справочным.

Примечание — В таблице указан тип противоугона ПМ65 для железнодорожных рельсов Р65.

Рисунок 3 — Конструкция мостового противоугона для железнодорожного пути на мостах


Рисунок 3 — Конструкция мостового противоугона для железнодорожного пути на мостах

5.2.3 Противоугоны должны обеспечивать удерживающую способность после пяти перестановок на рельс, не менее:

— 7840 Н — для железнодорожного пути на деревянных шпалах;

— 4900 Н — для железнодорожного пути на мостах.

5.3 Требования к материалам

Противоугоны должны быть изготовлены из:

а) рессорно-пружинной углеродистой и легированной стали, прокат по способу обработки горячекатаный, а категория стали должна соответствовать маркам стали 60С2, 55С2, 40С2А по ГОСТ 14959;

б) рессорно-пружинной углеродистой и легированной стали, с содержанием химических элементов, процент:

1) от 0,39% до 0,45% — углерода;

2) от 1,50% до 1,80% — кремния;

3) от 0,60% до 0,90% — марганца;

4) не более 0,20% — хрома;

5) не более 0,012% — серы;

6) не более 0,020% — фосфора;

7) не более 0,025% — алюминия;

8) не более 0,20% — меди;

9) не более 0,20% — никеля;

в) иного материала, обеспечивающего выполнение требований подраздела 5.2.3, по согласованию с заказчиком (потребителем).

5.4 Маркировка

5.4.1 На каждом противоугоне должна быть нанесена маркировка, содержащая год изготовления (последние две цифры), а также обозначение предприятия — изготовителя противоугона.

Знаки маркировки должны иметь следующие размеры (мм), не менее:

— 8 — высота;

-1 — толщина;

— 0,5 — выпуклость или вогнутость.

Маркировка наносится штампованием на торцевую часть противоугона.

Знаки маркировки должны быть отчетливо видны невооруженным глазом независимо от качества обработки поверхности.

5.4.2 На два противоугона каждой принятой партии навешивают ярлыки (металлические, синтетические либо из других материалов), в которых должны быть указаны:

— единый знак обращения продукции на рынке государств;

— товарный знак или условное обозначение предприятия-изготовителя;

— тип противоугонов;

— клеймо службы технического контроля предприятия-изготовителя;

— номер партии.

Ярлыки должны быть надежно привязаны проволокой к двум противоугонам каждой принятой партии.

Форму ярлыка определяет предприятие-изготовитель в соответствии с ГОСТ 14192.

6 Правила приемки

6.1 Категории испытаний

Для проверки соответствия противоугонов требованиям настоящего стандарта проводят:

— приемо-сдаточные испытания;

— периодические испытания;

— типовые испытания.

6.2 Приемо-сдаточные испытания

6.2.1 Противоугоны предъявляют к приемке партиями по ГОСТ 17769* для изделий класса точности С. Партия должна состоять из противоугонов одного типа. Размер партии должен быть не более 60000 шт.
_______________
* В Российской Федерации вместо указанного стандарта применяют ГОСТ Р ИСО 3269-2009 «Изделия крепежные. Приемочный контроль».

6.2.2 Приемо-сдаточные испытания проводят по показателям и в объемах, указанных в таблице 3. Выборку комплектуют методом отбора «вслепую» по ГОСТ 18321 (подраздел 3.4).


Таблица 3 — Приемо-сдаточные испытания

Наименование показателя

Номер структурного элемента

Объём выборки от партии, шт.

технических требований

методов испытаний

Геометрические размеры (таблицы 1, 2)

5.1.1; 5.2.1; 5.2.2

7.2

0,1%, но не менее 10

Внешний вид, наличие дефектов

5.1.3; 5.1.4

7.1

10

Удерживающая способность

5.2.3

7.4

8

Твердость

5.1.2

7.3

3

Маркировка

5.4

7.7

2

6.2.3 При получении положительных результатов испытаний на всех противоугонах первой выборки партию принимают.

При получении отрицательных результатов испытаний на двух или более противоугонах первой выборки партию бракуют.

При получении отрицательных результатов испытаний на одном противоугоне первой выборки проводят повторные испытания на удвоенной выборке противоугонов, отобранных от той же партии.

При получении положительных результатов испытаний на всех противоугонах второй выборки партию принимают.

При получении отрицательных результатов испытаний на одном противоугоне второй выборки партию бракуют.

При приемке противоугонов, прошедших приемо-сдаточные испытания, на каждую партию составляют паспорт, содержащий сведения, удостоверяющие гарантии изготовителя, значения геометрических размеров (таблицы 1 и 2) и характеристик противоугона, а также сведения о методах утилизации противоугона и подтверждения соответствия.

6.3 Периодические испытания

6.3.1 Периодические испытания проводят один раз в 3 года на образцах противоугонов, прошедших приемо-сдаточные испытания.

6.3.2 Противоугоны предъявляют к приемке партиями. В состав партии включают противоугоны одного типа из стали одного класса, изготовленных по одной технологии из материалов одного вида и качества в течение не более одних суток.

6.3.3 Периодические испытания проводят по показателям и в объемах, указанных в таблице 4. Выборку комплектуют методом отбора «вслепую» по ГОСТ 18321 (подраздел 3.4).


Таблица 4 — Периодические испытания

Наименование показателя

Номер структурного элемента

Объём выборки от партии, шт.

технических требований

методов испытаний

Удерживающая способность

5.2.3

7.4

8

Качество материала*

5.3

7.6

3

* Качество материала определяют на прокате при входном контроле.

6.3.4 Порядок проведения периодических испытаний и оценка результатов по ГОСТ 15.309 (раздел 7).

6.4 Типовые испытания

6.4.1 Типовые испытания проводят в случае изменения технологического процесса изготовления противоугонов, а также в случае изменения применяемых материалов, если указанные изменения могут оказать влияние на характеристики противоугонов.

6.4.2 Порядок проведения типовых испытаний и оценка результатов по ГОСТ 15.309 (приложение А).

7 Методы испытаний

7.1 Внешний вид противоугонов (см. 5.1.3, 5.1.4) проверяют визуально с применением штангенциркуля с глубиномером (тип I в соответствии с ГОСТ 166) без применения увеличительных приборов.

7.2 Размеры поперечного сечения (см. 5.1.1) и геометрические размеры пружинных противоугонов (см. 5.2.1, таблица 1) и мостового противоугона (см. 5.2.2, таблица 2) проверяют с применением штангенциркуля с глубиномером (тип I в соответствии с ГОСТ 166).

Для подтверждения соответствия техническому регламенту испытания противоугонов для проверки требований 5.1.1, 5.1.2, 5.2.1, 5.2.2, 5.2.3, 5.4 проводят на 12 противоугонах. Выборку комплектуют методом отбора «вслепую» по ГОСТ 18321 (подраздел 3.4) из партии, прошедшей приемо-сдаточные испытания.

7.3 Определение твердости (см. 5.1.2) осуществляют по ГОСТ 9012. Твердость проверяют на внешней стороне зева и на внешней стороне зуба, за результат принимают среднеарифметическое значение.

7.4 Удерживающую способность противоугона (см. 5.2.3) вдоль подошвы рельса проверяют после пяти перестановок противоугона на рельс. Приложение усилия осуществляется в зависимости от типа противоугона (см. рисунки 4, 5).

Рисунок 4 — Схема проверки удерживающей способности противоугона для железнодорожного пути на деревянных шпалах


Рисунок 4 — Схема проверки удерживающей способности противоугона для железнодорожного пути на деревянных шпалах

Рисунок 5 — Схема проверки удерживающей способности противоугона для железнодорожного пути на мостах


Рисунок 5 — Схема проверки удерживающей способности противоугона для железнодорожного пути на мостах

7.5 Усилие прикладывают к противоугону на горизонтальном или вертикальном прессе, оснащенном силоизмерительным устройством, отмечающим начало сдвига противоугона по подошве рельса.

7.6 Определение содержания в стали противоугонов химических элементов (см. перечисления а) и б) 5.3):


Пробы для химического анализа отбирают по ГОСТ 7565.

Химический состав определяют также методом спектрального анализа по ГОСТ 18895 или другими методами, обеспечивающими необходимую точность определения.

При проведении химического анализа металла противоугонов берут стружку по всему поперечному сечению противоугона.

7.7 Нанесение маркировки (см. 5.4) проверяют визуальным осмотром.

8 Транспортирование и хранение

8.1 Транспортирование противоугонов может быть произведено любым видом транспорта при соблюдении правил перевозки грузов, действующих на соответствующих видах транспорта. Допускается транспортирование противоугонов различных типов одним транспортным средством, при этом должна быть исключена возможность их смешивания.

Противоугоны транспортируют без упаковки.

8.2 Противоугоны допускается хранить как на открытых площадках, так и в помещении. Условия хранения противоугонов по группе 8 условий хранения ГОСТ 15150.

9 Гарантии изготовителя

9.1 Предприятие-изготовитель гарантирует соответствие выпускаемых противоугонов требованиям настоящего стандарта при соблюдении заказчиком условий транспортирования и хранения, установленных настоящим стандартом.

9.2 Гарантийный срок эксплуатации противоугонов определяется объемом наработки тоннажа, пропущенного по месту установки противоугонов, который составляет — 300 млн. т брутто с момента постановки противоугонов в путь.

При эксплуатации противоугонов на участках, грузонапряженность которых не обеспечивает наработку тоннажа 300 млн. т брутто за 10 лет эксплуатации, гарантийный срок эксплуатации устанавливается — 10 лет с момента постановки противоугонов в путь.


__________________________________________________________________________
УДК 629.4.028.1:006.354 МКС 45.080

Ключевые слова: пружинный противоугон, удерживающая способность, конструкция и размеры, маркировка, правила приемки, методы контроля
__________________________________________________________________________


Редакция документа с учетом
изменений и дополнений подготовлена
АО «Кодекс»

Противоугон Википедия

Противоугон (крепление рельсов к деревянным шпалам)

Противоугон — один из элементов верхнего строения железнодорожного пути на деревянных шпалах и костыльном скреплении.

Назначение

Противоугон служит для предотвращения угона пути, продольного перемещения рельса при движении подвижного состава.

Конструкция

Необходимым признаком любой конструкции противоугона является изогнутая ось (скоба), служащая для создания в конструкции зон с резкой концентрацией напряжений и повышения пружинных свойств конструкции. При этом поперечное сечение заготовки для противоугонов может иметь различную форму:

  • трапециевидную
  • квадратную
  • Противоугон (крепление рельсов к деревянным шпалам)прямоугольную
  • Т-образную
  • П-образную

Также различают пружинные и самозаклинивающиеся противоугоны, из которых пружинные являются более современной конструкцией.

Установка

Пружинные противоугоны устанавливаются снизу на подошву рельса так, чтобы «зуб» противоугона располагался снаружи колеи. На однопутных участках с явно выраженным односторонним грузовым движением противоугоны располагаются только с одной стороны шпал, равно как и на двухпутных линиях. Тормозные спуски не грузового направления закрепляются с обеих сторон. На звене длиной 25 м располагается от 18 до 44 противоугонов.

Противоугоны — ЖД cправочник

 Противоугоны путевые – устройства для защепления подошвы рельса и передачи продольных сил при проходе подвижного состава на подрельсовые опоры; препятствуют продольному перемещению рельсов – угону пути, происходящему, как правило, в сторону движения поезда. Основными причинами угона рельсов являются «забег» подошвы рельса относительно основания на некоторую величину при изгибе его под воздействием вертикальной нагрузки от колес, а также действие продольных сил и сил сопротивления движению подвижного состава. Чем выше грузонапряженность участка и больше осевые нагрузки, тем выше требования к закреплению пути от угона. На тормозных участках угон рельсов проявляется сильнее, чем на нетормозных (площадках и особенно подъемах). Угон сильно расстраивает путь – рельсы сдвигаются со своих мест, увлекая за собой часть закрепленных шпал. В результате шпалы с уплотненных балластных постелей перемещаются на менее плотный балласт, рельсовые нити в этих местах проседают, силы динамического взаимодействия пути и подвижного состава растут и путь еще больше расстраивается. На звеньевом пути нарушаются размеры стыковых зазоров: в одних местах зазоры оказываются слишком растянутыми, в других – практически отсутствуют. При высокой температуре на участках с недостаточными зазорами может произойти потеря устойчивости рельсошпальной решетки (выброс пути). При низкой температуре на участках с увеличенными зазорами нередко происходит разрыв стыков со срезом болтов. Для предотвращения угона пути продольные силы, вызывающие его, должны быть переданы от рельсов на шпалы и далее на балласт. С этой целью на участках пути с деревянными шпалами на подошву рельсов ставят проти-воугоны.
В качестве противоугонов применяют пружинные скобы, надеваемые (защелкиваемые) на подошву рельсов (рис. 3.49) и передающие силы угона либо на путевые подкладки, либо на шпалы. В первом случае через подкладки продольные силы передаются на прикрепители, что способствует разработке отверстий в подкладках. Во втором случае при недостаточной площади опирания скоб в деревянные шпалы скобы врезаются в древесину шпал при вертикальных колебаниях рельсов. Противоугоны изготовляют на специальных автоматах из горячекатаной углеродистой стали сечением 25 х 25 мм или 20 х 20 мм с закалкой в масле. По техническим условиям требуется, чтобы сопротивление сдвигу пружинного про-тивоугона вдоль рельса после пятикратной постановки и снятия его было не менее 8 кН. Количество противоугонов, устанавливаемых на одно рельсовое звено, зависит от интенсивности проявления угона. Противоугоны ставят симметрично относительно середины звена на обеих рельсовых нитях к одной и той же шпале. Максимальное число противоугонов составляет 44 пары.


Угон пути — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

У этого термина существуют и другие значения, см. Угон.

Уго́н пути́ — продольное перемещение рельсов под колёсами проходящего поезда, как правило, направленное в сторону его движения. Угон вызывает серьёзные нарушения в работе железнодорожного пути.

Угон возникает в тех случаях, когда текущее содержание пути находится на неудовлетворительном уровне, что приводит к нарушению устойчивости. При проходе колёс по рельсу последний прогибается под весом вагона, что приводит к увеличению сопротивления движению, то есть к появлению силы, тормозящей поезд. Однако, по третьему закону Ньютона, появляется и сила, которая пытается увлечь путь за поездом. Таким образом, при ослаблении рельсовых скреплений рельсы начинают проскальзывать по основанию. В частности, если на рельсах не установлены специальные средства против угона пути, при проходе двухосной вагонной тележки рельсы перемещаются на 0,03—0,06 мм, а следовательно, проход поезда из 50 вагонов (200 осей) приводит к угону пути уже от 3 до 6 мм. Особенно вероятно возникновение угона пути на затяжных спусках, что связано с притормаживанием на них поездов, необходимым для ограничения роста скорости.

Угон пути приводит к нарушению стыковых зазоров: на одном конце участка пути они становятся практически нулевыми, а на другом — слишком большими.

На протяжении участка с нулевыми зазорами в летнее время при высокой температуре в рельсах появляются большие продольные сжимающие усилия, из-за того, что рельсы теряют возможность удлиняться. Это может привести к нарушению устойчивости рельсо-шпальной решетки, а в бесстыковом пути — к выбросу пути.

В зоне предельно растянутых зазоров в зимнее время при низких температурах в рельсах появляются значительные растягивающие усилия, следствием чего может быть срез болтов и разъединение стыков. А в бесстыковом пути — даже разрыв рельсов (для марок Р50 и ниже).

При недостатке балласта или его плохом уплотнении возможен угон рельсов вместе со шпалами. В свою очередь, сдвиг шпал со своих уплотненных постелей приводит к просадкам пути, что наиболее опасно в стыковых шпалах, так как ведет к увеличению динамического воздействия на путь.

Угон возникает там, где применяются костыльные скрепления, в то время как использование раздельных промежуточных скреплений с пружинящими элементами надежно защищают путь от угона. Также постановка пути на щебень увеличивает сопротивление шпалы продольному перемещению. Если же конструкция промежуточных скреплений не обладает противоугонными свойствами, то для предотвращения угона рельсов относительно шпал применяют противоугоны.

С 1947 года на советских железных дорогах применялись самозаклинивающиеся противоугоны. С 1960-х годов им на смену пришли пружинные противоугоны, которые могут воспринимать продольные силы до 8 килоньютонов. На обычных магистральных железных дорогах такие противоугоны ставятся в количестве от 18 до 44 на каждое 25-метровое путевое звено, а на высокоскоростных магистралях и на путях метрополитена — практически на каждой шпале.

Конструкция противоугонов

Определœение противоугонов

План

Закрепление пути от угона

Контрольные вопросы

1. Какие типы промежуточных скреплений применяются при деревянных и желœезобетонных шпалах? Каковы элементы этих скреплений?

2. Одинаковы или различны промежуточные рельсовые скрепления при шпалах различных типов? из различных материалов?

3. Каковы важнейшие особенности современных промежуточных скреплений для желœезобетонных шпал?

4. Оценить крайне важно сть укладки упругих прокладок под рельсами и подкладками промежуточных скреплений.

5. Сопоставить отечественные и зарубежные скрепления.

После занятия крайне важно знать: Виды противоугонов, схемы и правила их установки.

После занятия крайне важно уметь: Рассчитывать количество противоугонов на прямых и кривых участках пути, различать типы противоугонов.

1.Определœение противоугонов

2.Факторывызывающие продольное перемещение рельсов

3.Конструкция противоугонов

4.Схемы закрепления пути от угона

5.Порядок размещения противоугонов

При прохождении подвижного состава на путь передаются кроме вертикальных нагрузок, поперечных сил от боковых толчков и боковых давлений колес, кривых еще и силы, действующие вдоль пути; влияние этих сил называют угоном пути.

2.Факторывызывающие продольное перемещение рельсов

· Сопротивление движению поездов.

· Перемещение рельсов относительно опор.

· Торможение подвижного состава.

· Встряхивание рельсов от ударов в стыках.

· Пружинный противоугон.

Изготовлен противоугон из горячекатаной углеродистой стали; пружинные противоугоны устанавливают в путь впритык к шпалам, при этом каждая пара противоугонов включает в противоугонную систему одну шпалу.

На подошву рельса пружинные противоугоны, устанавливают так чтобы зуб каждого противоугона, располагался снаружи колеи, а захват – внутри.

Нижним своим выгибом противоугон упирается в шпалу.

· Самозаклинивающийся противоугон.

Состоит из узкой скобы и клина, имеющего на конце якорь (упор) для передачи усилий на шпалы. Эти противоугоны изготавливают отдельно для левой и правой рельсовых нитей и ставят в путь клиньями внутрь колеи.

Конструкции противоугонов:

4.Схемы закрепления пути от угона

Количество пружинных и самозаклинивающих противоугонов, устанавливаемых при рельсах длинной 25м, устанавливается исходя из грузонапряженности, материалов, применяемых на балластном слое и от вида участка (однопутный, двухпутный и т.д.).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *